Entlüften des Stromversorgungssystems
Das Entlüften des Antriebssystems des Motors ist nach dem Austausch der Kraftstofffilter und bei anderen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Ausbau von Teilen des Antriebssystems sowie beim Eindringen von Luft in das System erforderlich
Um die Aufgabe abzuschließen, benötigen Sie einen Schlüssel für 12 und Lumpen.
Wir legen ein Stück Stoff (Lappen) um den Feinfilter.
Lösen Sie die Entlüftungsschraube.
Wir drücken mehrmals auf den Knopf der manuellen Ansaugpumpe, bis der Kraftstoff beginnt, aus dem Loch zu kommen.
Wasser aus dem Kraftstofffilter entfernen
Im Kombiinstrument befindet sich eine Warnleuchte für das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff.
Wenn diese Leuchte nach dem Anlassen des Motors nicht erlischt, ist Wasser im Kraftstoff.
Stellen Sie in diesem Fall den Motor ab und lassen Sie das Wasser aus dem Kraftstofffilter ab.
Wir installieren einen Behälter zum Ablassen des Kraftstoffs unter dem Ablasshahn.
Öffnen Sie den Ablasshahn, indem Sie die Flügelmutter 2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen
Um das Entleeren zu erleichtern, schrauben Sie den Stopfen am Filtergehäusedeckel heraus
Lassen Sie den Kraftstoff zusammen mit dem Schlamm aus dem Filter ab.
Danach drücken Sie mehrmals den Knopf der Druckerhöhungspumpe, bis der Kraftstoff vollständig aus dem Filter fließt.
Schließen Sie den Wasserhahn, indem Sie ihn im Uhrzeigersinn drehen.
Danach pumpen wir das Stromsystem, wie oben beschrieben.
Wir schrauben die Entlüftungsschraube wieder fest.
Auf Luft im Kraftstoffsystem prüfen
Beim Austausch von Kraftstoffversorgungsleitungen, Kraftstofffiltern, Hochdruckkraftstoffpumpe, Hochdruckkraftstoffleitungen und Einspritzdüsen gelangt Luft in das Kraftstoffsystem.
Dies führt zu Startproblemen, Motorrauhigkeit, Fehlzündungen in den Zylindern, reduzierter Leistung und ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr.
Ein paar Luftblasen, die während des Tests in der Kraftstoffleitung gefunden werden, gelten als normal.
Das Erscheinen vieler kleiner Blasen (Schaum) weist auf ein Luftleck im System, einen hohen Widerstand am Einlass, der Kavitation verursacht, oder darauf hin, dass das System nicht richtig mit Kraftstoff gefüllt ist.
Wenn der Widerstand am Kraftstoffeinlass die Norm nicht überschreitet, sollte die Quelle des Lufteintritts unter den folgenden Knoten identifiziert werden:
- - Ansaugkraftstoffleitungen;
- - OEM-Kraftstoffleitungen;
- - Eingangsseite von Kraftstofffiltern;
- - Ansaugrohre in Kraftstofftanks.
Trennen Sie die Kraftstoffversorgungsleitung der Druckerhöhungspumpe.
Installieren Sie einen Manometeradapter (Katalog-Nr. 4918462) oder einen gleichwertigen Adapter zwischen der OEM-Kraftstoffversorgungsleitung und der Kraftstoffpumpe am Pumpeneinlass.
Wir starten den Motor und entfernen durch mehrmaliges Umschalten von niedrigen auf hohe Drehzahlen die Luft, die beim Anschließen des Prüfschlauchs in das System gelangt ist.
Wir lassen den Motor im Leerlauf laufen und beobachten, wie der Kraftstoff aus dem durchsichtigen Schlauch fließt.
Wenn mehrere Minuten lang Luft im Schlauch sprudelt, dann ist es das Kraftstoffsystem Luft dringt ein.
Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf beschädigte Kraftstoffleitungen und lockere Verbindungen.
Ersetzen Sie beschädigte Kraftstoffleitungen und ziehen Sie lose Verbindungen fest
Widerstand der Kraftstoffablassleitung prüfen
Der Widerstand der Kraftstoffablassleitung wird am Ablasskrümmer gemessen, der sich in der Nähe des Anschlusses der Ablassleitung befindet.
Sie können es finden, indem Sie durch die Kraftstoffablassleitungen gehen, von denen sie Kraftstoff liefern (überdruckventil der Hochdruckkraftstoffleitung, Ablassarmaturen der Einspritzdüsen oder Ablassöffnung der Hochdruckpumpe), bis zu der Stelle, an der sie mit einer anderen Baugruppe verbunden sind.
Dieser Knoten wird der Ablaufverteiler sein.
Trennen Sie die zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Krümmer installierte Kraftstoffablassleitung.
Wir installieren einen Adapter, Katalog-Nr. 4918462, oder einen gleichwertigen Adapter zwischen dem Ablassverteiler und der Kraftstoffablassleitung.
Installieren Sie das Manometer am Adapterfitting.
Schalten Sie den Anlasser ein oder schalten Sie den Motor auf niedrigen Leerlauf und messen Sie den Druck.
Wir beobachten die Ablesungen des Manometers. Der maximale Widerstand des Abflussrohrs beträgt 50 kPa (7,3 psi).
Bei hohem Widerstand der Kraftstoffablassleitung folgende Komponenten prüfen:
- - Einhaltung der Norm für die Größe der Kraftstoffleitungen der gesamten Ausrüstung, die zum Tank führen, sowie das Fehlen von Lecks, Knicken und Verstopfungen in ihnen;
- - keine Verstopfung in den Belüftungskanälen des Kraftstofftanks