Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини.
Пристрій системи охолодження показано на малюнку
Система складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентиляторами, розширювального бачка, водяного насоса 1, термостата 3 та шлангів.
Циркуляція рідини в системі створює водяний насос 1.
З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває циліндри та камери згоряння і потім залежно від положення клапана термостат 3 повертається в насос по перепускному каналу 2 (при низькій температурі) або через радіатор (за високої температури).
З системою охолодження двигуна з'єднані радіатор обігрівача салону та канали підігріву дросельного вузла 4 системи живлення.
Радіатор з вертикальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками.
У бачках радіатора виконано підвідний та відвідний патрубки шлангів до водяної сорочки двигуна.
У нижньому бачку знаходяться теплообмінник для охолодження робочої рідини автоматичної коробки передач та кран для зливу охолоджуючої рідини з радіатора.
У верхньому бачку радіатора знаходиться заливна горловина з патрубком парового шланга, що з'єднує радіатор із розширювальним бачком. Горловина герметично закрита пробкою із двома клапанами: впускним та випускним.
Випускний клапан відкривається при тиску 78,5-122,7 кПа (0,80-1,25 кгс/см 2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню.
При охолодженні рідини її об'єм зменшується і в системі створюється розрідження.
Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 7 кПа (0,07 кгс/см 2) і пропускає охолоджувальну рідину з розширювального бачка в радіатор.
Справність клапанів пробки радіатора дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження.
При виникненні проблем (наприклад, закипання охолоджуючої рідини) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостату та забувають перевірити клапани.
Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання охолоджуючої рідини, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може спричинити пошкодження радіатора та шлангів.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, про залежність від її температури.
Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси.
Наливна горловина бачка закрита пластмасовою пробкою, до якої приєднаний паровий шланг.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження.
Він розташований на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем, загальним з генератором, насосом гідропідсилювача рульового управління і компресором кондиціонера від шківа колінчастого валу.
У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила
Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (протікання рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат 3 з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна.
Термостат встановлений у корпусі, закріпленому на головці блоку циліндрів.
При температурі охолоджуючої рідини до 77º С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна
При температурі вище 80º С термостат починає відкриватися, при 95º С відкривається повністю, забезпечує циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятори системи охолодження (з пластмасовими багато лопатевими крильчатками) служать для додаткового обдування радіатора, включаються і вимикаються за сигналом електронного блоку управління двигуном.
Причому залежно від напруженості теплового режиму та алгоритму роботи кондиціонера електровентилятори можуть обертатися з малою та великою швидкістю
Зміна швидкісного режиму електровентиляторів забезпечується блоком керування двигуном шляхом зміни схеми їх підключення з послідовною на паралельну схему
Електровентилятори у збиранні з кожухом закріплені на радіаторі системи охолодження.
Систему заповнюють рідиною (антифризом), яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40º С.
Тип охолоджуючої рідини, залитої в систему охолодження, - Toyota Super Long Life Coolant (червоного кольору).
Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу
Можливі несправності системи охолодження двигуна та способи усунення
Двигун перегрівається
- - низький рівень охолоджуючої рідини в радіаторі - долийте охолоджувальну рідину;
- - несправний термостат (клапан завис у закритому положенні) - замініть термостат;
- - несправний водяний насос - перевірте насос і замініть у разі несправності;
- - серцевина радіатора засмічена брудом і комахами - промийте зовні серцевину радіатора;
- - трубки радіатора, шланги та сорочка охолодження двигуна засмічені накипом і мулистими відкладеннями - промийте систему охолодження та заповніть свіжою охолоджувальною рідиною;
- - один або обидва електровентилятори не включаються через обрив електричних кіл, виходу з ладу датчика температури, запобіжників, додаткового опору, реле або електродвигуна вентилятора - перевірте та відновіть електричні ланцюги.
При необхідності замініть запобіжники, опір, реле або електровентилятор у зборі;
- - пошкодження клапана в пробці радіатора (постійно відкритий клапан, через що система знаходиться під атмосферним тиском - замініть пробку радіатора)
Двигун перегрівається, з обігрівача надходить холодне повітря
- - надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, що викликає утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна. - Усуньте витік охолоджувальної рідини. Замініть пошкоджену прокладку ГБЦ;
Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
- - негерметичний радіатор - замініть радіатор;
- - негерметичний розширювальний бачок - замініть розширювальний бачок;
- - витікання охолоджуючої рідини через негерметичні з'єднання патрубків та шлангів - замініть хомути кріплення шлангів;
- - пошкоджено ущільнення водяного насоса - замініть водяний насос;
- - недостатньо затягнуті болти кріплення головки блоку циліндрів (на холодному двигуні під час тривалої стоянки з'являється текти охолоджуючої рідини через стик між ГБЦ і блоком циліндрів, можлива поява слідів охолоджуючої рідини в моторному маслі) - затягніть болти кріплення ГБЦ
- - негерметичний радіатор обігрівача - замініть радіатор обігрівача.