Конструкція приводів коліс з коробкою передач JH3 автомобіля Лада Ларгус
Конструктивною особливістю трансмісії з коробкою JH3 є наближення рівної довжини приводів
За рахунок однакової довжини приводів забезпечується рівність моментів та сил, що виникають на провідних колесах.
Привід лівого колеса збільшений за рахунок внутрішнього шарніра, виготовленого всередині коробки передач.
Привід правого колеса навпаки зменшений за рахунок шліцевого валу, який виконаний за одне ціле з півосьовою шестернею диференціала і виходить із коробки передач.
На валу приводу правого колеса встановлено гумовий демпфер.
Зовнішні та внутрішні шарніри приводів (типу «Трипод») мають різні конструкції.
Шарніри приводів закриті брудозахисними чохлами.
Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини валу приводу.
Внутрішній шарнір - розбірний.
На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами — тришипник, на кожному із шипів (цапфі) якого розташований ролик із зовнішньою сферичною поверхнею, що обертається на голчастому підшипнику.
Гольчастий підшипник фіксується від зсувів уздовж осі шипа запірним кільцем, одягненим на стопорне кільце, розташоване в проточці шипа.
Трьохшипник зафіксований на валу приводу стопорним кільцем.
Взаємні переміщення підвіски та силового агрегату компенсуються переміщенням роликів тришипника у поздовжніх пазах корпусу внутрішнього шарніра.
Внутрішні шарніри приводів лівого та правого коліс не взаємозамінні.
Наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса надівається на шліцевий вал, що виходить із картера коробки передач і виконаний заодно з півосьовою шестернею диференціала (див. рис.3).
Пружина, встановлена всередині корпусу внутрішнього шарніра приводу правого колеса, забезпечує притиск корпусу шарніра до півосьової шестерні диференціала під час роботи підвіски.
Корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса розташований у коробці передач і виконаний заодно з лівою півосьовою шестернею диференціала (показано на малюнку 4 при знятому приводі).
На валу приводу лівого колеса за тришипником внутрішнього шарніра встановлено голчастий підшипник у зборі із сальником.
Внутрішнє кільце підшипника напресовано на вал приводу і обертається разом із ним.
На нерухомому зовнішньому кільці підшипника хомутом закріплений захисний чохол внутрішнього шарніра.
Іншим своїм кінцем чохол шарніра через металевий фланцевий тримач кріпиться до картера коробки передач.
Сальник, встановлений у зовнішньому кільці підшипника, запобігає витоку масла з коробки передач по валу приводу.
Сальник підшипника закритий від бруду пластмасовим грязевідбивачем, встановленим на валу.
При пошкодженні брудозахисного чохла шарніра або сальника підшипника стане витік масла з коробки передач.
Зовнішній шарнір приводу (рис. 6) забезпечує передачу моменту, що крутить, при різних кутах повороту провідних коліс.
Зовнішні шарніри приводів обох коліс однакові, виконані нерозбірними та не демонтуються з валів.
Зовнішній шарнір складається з корпусу, в якому жорстко закріплений тришипівник з роликами, що обертаються на голчастих підшипниках, і кулака, виконаного разом з валом приводу.
При взаємних кутових зсувах корпусу та кулака шарніра ролики тришипника перекочуються у поздовжніх пазах кулака.
Корпус зовнішнього шарніра шліцевим хвостовиком входить у шліцевий отвір маточини колеса та кріпиться гайкою підшипника маточини.
У зовнішні шарніри обох приводів та внутрішній шарнір правого приводу закладено консистентне мастило на весь термін їхньої служби.
Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування валів приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібне.
Необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів та хомутів їх кріплення, а також за станом сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу.
Ушкоджений чохол необхідно якнайшвидше замінити, оскільки попадання бруду в мастило викликає швидке зношування деталей шарніра і вихід його з ладу, а пошкодження гумового чохла або сальника підшипника внутрішнього шарніра лівого приводу призведе до витоку масла з коробки передач. з ладу.
Під час встановлення нового чохла шарніра хомути його кріплення також слід замінити новими.
У разі виходу з ладу зовнішнього шарніра необхідно замінити весь привід у зборі, а при виході з ладу внутрішнього шарніра приводу можна замінити лише шарнір.
Підшипник (у зборі із сальником) внутрішнього шарніра приводу лівого колеса поставляється в запасні частини разом із захисним чохлом.