Renault Megane 2 автомобильдерінің кейбір үлгілері K9K 86 а.к. дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған.
K9K TURBO қозғалтқышы - қозғалтқыш бөлігінде көлденең орналасқан ONS газ тарату механизмі бар супер зарядталған, қатардағы, сұйық салқындатылған, төрт цилиндрлі
Дизельді қозғалтқыш цилиндрінің басы алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндр басының тығыздағышы металдан жасалған, бұл оны жоғары температура мен қысымға төзімді етеді.
Қозғалтқыш цилиндрінің блогы қазірдің өзінде қалыптасқан цилиндрлермен сұр шойыннан құйылады.
Иінді біліктің мойынтіректерінде болттарды қоса, блоктың бөлігі болып табылатын шойын қақпақтары бар.
Кірістірулер мойынтіректердің екі бөлігінде де қоршалған.
Мойынтіректерде орталық шеңбер бойымен тіл құлыптары және майлау ойықтары бар.
Қозғалтқыштың таратқыш білігі бас корпусында жасалған мойынтіректердің төсегіне орнатылады және осьтік қозғалыстан тартқыш фланецтермен бекітіледі.
Иінді білік үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдері бар негізгі мойынтіректерде айналады.
Иінді біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы негізгі подшипниктің төсегінің ойықтарында орнатылған екі жарты сақинамен шектеледі.
Мойынтіректерге май арналары көлденең (диагональ бойынша) жүзеге асырылады.
Шойын маховик иінді біліктің артқы ұшына орнатылып, алты болтпен бекітіледі.
Қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін маховикке беріліс шеңбері басылады.
Поршеньдер алюминий құймаларынан жасалған.
Жану камерасының бүйіріндегі поршеньдің төменгі бөлігінде бағыттаушы қабырғасы бар ойық жасалады, бұл кіріс ауасының құйынды қозғалысын және нәтижесінде қоспаның өте жақсы қалыптасуын қамтамасыз етеді.
Арнайы салқындату тізбегі сору кезінде поршеньді салқын ұстайды.
Поршеньдік топтағы үйкеліс поршень юбкасының графиттік жабыны есебінен азаяды.
Поршеньдік түйреуіштер саңылаулары бар поршеньдік қалпақшаларға орнатылады және олардың төменгі бастарымен иінді біліктің шатунның штангаларына жұқа қабырғалы төсемдер арқылы жалғанатын шатундардың жоғарғы бастарына кедергімен қысылады, ұқсас дизайнда негізгілеріне қарай.
Жоғары максималды цикл қысымына байланысты поршеньдік түйреуіш диаметрі артады.
Шатундар болат, соғылған, I секциялы өзегі бар.
Шатун және оның қақпағы бір дайындамадан дайындалады және бір бөлікте өңделеді, содан кейін қақпақ шатуннан арнайы технология арқылы жоңқаланады.
Нәтижесінде қақпақтың шатунға ең дәл сәйкес келуі қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда басқа шатунға қақпақты орнатуға жол берілмейді.
Аралас майлау жүйесі. мұнай ағыны.
Май жинағыштан алынған май май сорғымен сорылып, май сүзгісі арқылы өтіп, қозғалтқышқа қысыммен түседі.
Артық қысым клапаны бар май сорғы иінді біліктің тісті доңғалақ тізбегі арқылы қозғалады.
Қозғалтқыштың иінді білігінің астында майдың жылдам толып кетуіне жол бермейтін май дефлекторы орналасқан.
Алюминий қорытпасынан жасалған картер алдыңғы және артқы қақпақтармен біріктірілген және олармен бірге қозғалтқыш блогына бекітілген.
К9К қозғалтқышының май сүзгісі және май жылу алмастырғышы: 1 - май сүзгі кронштейнін бекіту болты; 2,10,11 - тығыздағыш сақиналар; 3 - май сүзгісі; 4 - жылу алмастырғыштың тығыздағыш сақинасы; 5 - жылу алмастырғышты бекітетін болт; 6 - жылу алмастырғыш; 7.8 - мұнай құбырлары; 9 - май сүзгісінің кронштейні
Майдың жылу алмастырғышы 6 және май сүзгісі 3 майлау жүйесіне де енгізілген (Cурет 5).
Сондай-ақ май сүзгісінің корпусында артық қысым клапаны бекітілген, ол майдың кері айналып өту мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Май сүзгісі ауыстырылатын қағаз сүзгі элементімен жабдықталған.
Қозғалтқыштың салқындату жүйесі тығыздалған, кеңейту цистернасы бар, құюда жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ арналарын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Салқындатқыш сұйықтықтың мәжбүрлі айналымы қосалқы жетек белдігі арқылы иінді білікпен қозғалатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын сақтау үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылады, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Турбо зарядтау және пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі.
Шығару коллекторы турбокомпрессор фланеціне гайкалармен бекітілген.
Турбокомпрессор пайдаланылған газдармен қозғалатын турбинаның көмегімен ауа қысымын арттыруға қызмет етеді.
Турбиналық мойынтіректерді майлау қозғалтқышты майлаудың жалпы жүйесіне кіреді.
Турбо зарядтау жүйесі пайдаланылған газды қайта айналдыру жүйесімен толықтырылған.
Жүйеге жіберілетін пайдаланылған газдардың мөлшері пайдаланылған газдың рециркуляциясының соленоидты клапанымен реттеледі, оның конус тәрізді итергіші клапанның әртүрлі позицияларында айналма тесігінің көлденең қимасын өзгертеді.
Жабдықтау жүйесі. Поршень төмендеген кезде дизельді қозғалтқыштың цилиндрлеріне таза ауа сорылады.
Қысу соққысы кезінде цилиндрдегі қысым күрт көтеріледі, ондағы температура дизель отынының тұтану температурасынан жоғары болады.
Егер поршень TDC алдында болса, онда дизель отыны + 700-900˚C температураға дейін қыздырылған цилиндрге айдалады, ол өздігінен тұтанады, сондықтан оталдыру шамдары қажет емес.
Дегенмен, қозғалтқышты ұзақ бос тұрып (суық) кейін іске қосқанда, әсіресе ауа температурасы төмен болса, жанғыш қоспаны тұтандыру үшін қарапайым қысу жиі жеткіліксіз.
Бұл жағдайда жану камерасына қыздыру шамдары орнатылады, олар шашатын тозаңдатқыштан шыққан отын ағыны шамның ыстық ұшына соғылып, тұтанады.
Шамдар стартерді қосу алдында бірден автоматты түрде қосылады.
Бұл кезде аспаптар кластерінде сигнал беру құрылғысы 9 қосылады (7-суретті қараңыз), ал шамдар жоғары температураға дейін қыза бастайды.
Шамдарды жылытудың негізгі мақсаты - цилиндрге айдалатын отынның сенімді тұтану.
Шамды қажетті температураға дейін қыздырғаннан кейін (әдетте бұл бірнеше секундты алады), индикатор сөнеді және қозғалтқышты іске қосуға болады.
Әдетте, ескерту шамы жылдамырақ сөнеді, қозғалтқыш температурасы соғұрлым жоғары болады.
Қозғалтқышты іске қосар алдында (немесе көбінесе көп ұзамай) шамдар сөндіріледі.
Қазіргі заманғы қозғалтқыштардың көпшілігінде қозғалтқыш салқындаған кезде атмосфераға зиянды шығарындыларды азайту үшін, сондай-ақ әлі толық қыздырылмаған қозғалтқыштағы жану процесін тұрақтандыру үшін олар іске қосылғаннан кейін бірнеше минутқа дейін жұмысын жалғастыра алады.
Содан кейін шамдарға ток беру тоқтайды.
Осылайша, дизельді қозғалтқышты іске қосу және оның одан әрі жұмыс істеуі қыздыру шамдарының дұрыс жұмыс істеуіне тікелей байланысты.
Жанармай тікелей отын багынан жоғары қысымды отын сорғысы (TNVd) арқылы беріледі.
Жанармай бүрку сорғысында отын бүрку алдында сығымдалады, содан кейін олардың жұмыс тәртібі бойынша қозғалтқыш цилиндрлеріне беріледі.
Бұл ретте жанармай сорғысының реттегіші газ педальының орнына байланысты отынды өлшейді.
Инжекторлар арқылы дизельдік отын белгілі бір уақытта тиісті цилиндрдің алдыңғы камерасына айдалады.
Алдын ала камераның (құйынды камера) пішініне байланысты кіретін ауа қысу кезінде белгілі бір турбуленттілік алады, нәтижесінде отын ауамен оңтайлы араласады.
Жанармай бүрку сорғысына түспес бұрын, ол жанармай сүзгісі арқылы өтеді, онда ол ластаушы заттар мен судан тазартылады.
Сондықтан сүзгіні ережелерге сәйкес дер кезінде ауыстыру маңызды.
TNVd техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Сорғының барлық қозғалатын бөліктері дизельдік отынмен майланған.
Инъекциялық сорғы иінді білік шкивінен тісті белдік арқылы қозғалады.
Жанғыш қоспаның өздігінен тұтануы дизельдік қозғалтқышта болғандықтан, тұтану жүйесі қажет емес, ал инъекциялық сорғыға электромагниттік клапан орнатылған.
Қозғалтқышты тоқтату үшін электромагниттік клапанға кернеу беру үзіледі және клапан отын өтуін жабады, осылайша отын беруді тоқтатады және қозғалтқышты тоқтатады.
Стартер қосылған кезде электромагниттік клапанға кернеу беріледі және ол отын арнасын ашады.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары:
- - қысу коэффициенті - 18,25;
- - цилиндр диаметрі - 76;
- - поршеньдік жүріс - 80,5;
- - қозғалтқыштың көлемі - 1461 см3;
Қозғалтқыш бөлшектерін қатайту моменттері
- Құрамдас Тарту моменті даНм
- Цилиндр басының болттары - схемаға сәйкес 2,5 даНм, содан кейін 255˚±10˚ бұраңыз
- Тарату білігінің мойынтіректерінің қақпақтарын бекіту бұрандалары 1
- 3 + 84 ° таратқыш білігінің тісті беріліс шығырын бекіту болттары
- Вакуумдық сорғыны бекіту болттары 2,1
- Термостат блогын цилиндрлер блогының басына бекіту болттары 1
- Соңғы коллекторды бекітудің шаш қыстырғыштарының гайкалары 2,6
- Орындалған газдардың рециркуляция клапанының бекіткіш болттары 2,1
- Шамдар 1.5
- Жоғары қысымды отын сорғысын бекіту болттары 2.1
- Инжектор фланецінің болты 2.8
- Жанармай рельсін бекіту болттары 2.8
- Жоғары қысымды отын құбырының арматурасы 3.8
- Цилиндрлер блогының басының қақпағын бекіту болттары 1
- Құбыр коллекторын соңғы коллекторға бекіту шаш қыстырғыштарының гайкалары 2,6
- Турбокомпрессордың майын қайтаратын фитинг 0,9
- Турбокомпрессордың беретін мұнай құбырын монтаждау 2,3
- Уақыт жетегінің керме шығыршығын бекіту болт 2,5
- TDC құлпы 2 үшін тығын тесігі
- Цилиндрлер блогының бастиегінің маятник тірегін бекіту болттары 2,1
- Жылу алмастырғышты қосу ниппесі 4.5
- Май сүзгісінің тұтқасын бекітетін болттар 4,5
- Иінді біліктің негізгі подшипник қақпағының болттары 2,7 + 47° ± 5°
- Шатунның қақпағы болт гайкалары 2 + 45° ± 6°
- қағу сенсоры 2
- Май деңгейінің сенсоры 2.2
- Май сорғысының бекіткіш болттары 2,5
- Қозғалтқыш май табағы болттары - Процедураны қараңыз
- Су сорғышының бекіткіш болттары 1,1
- Маховикті бекіту болттары 5-тен 5,5-ке дейін
- 0,8 муфтаның корпусын бекіту болттары
- Шкив болт 2 + 130° ± 15°
- Су сорғышының әкелетін құбырын бекіту болт 2
- Көп мақсатты тұтқаны бекітетін болттар 4
- Генераторды бекіту болттары 2,1
- Рульдік күшейткіштің сорғысын бекіту болттары 2,1
- A/C компрессорының болттары 2.1