ВАЗ-2112 қозғалтқышы негізіндегі ВАЗ-21126 қозғалтқышы VAZ-2170 Lada Priora автокөлігіне орнатылған
Қозғалтқышты ауыстыру режимі ұлғайтылған. Ауыстыру режимімен салыстырғанда 21126 1,6 л дейін. 2112 бірдей диаметрі бар поршень жүрісін арттыру арқылы қол жеткізіледі.
Цилиндр блогы қозғалтқышқа қаттылық пен беріктік беретін арнайы жоғары берік шойыннан құйылған.
Салқындатқыш қапшықты құрайтын салқындату сұйықтығына арналған арналар блоктың бүкіл биіктігі бойынша жасалады, бұл поршеньдердің салқындатылуын жақсартады және біркелкі емес қызып кетуден блоктың деформациясын азайтады.
Салқындатқыш күрте жоғарғы жағында блок басына қарай ашық. Цилиндрлер блогының төменгі жағында қақпақтары болттармен бекітілген бес иінді біліктің негізгі мойынтіректері бар.
Тіректер иінді біліктің мойынтіректері ретінде әрекет ететін жұқа қабырғалы болат-алюминий төсемдерімен жабдықталған.
Ортаңғы тіректе иінді білікті осьтік қозғалыстан ұстап тұратын жартылай сақиналар салынған ойықтар жасалады.
Қозғалтқыш блогының режимімен салыстырғанда. 2112 цилиндрлер блогының мод. 21126 2,3 мм жоғары, негізгі мойынтіректердің осінен блоктың жоғарғы бетіне дейінгі биіктігі 197,1 мм.
Иінді білік арнайы иілгіш шойыннан құйылады. Бiлiктiң негiзгi және шатундық журналдары жерге тұйықталған.
Шатундық мойынтіректерді майлау үшін иінді білікке тығындармен жабылған май арналары бұрғыланады.
Дірілді азайту үшін иінді біліктің сегіз қарсы салмағы бар.
Иінді радиусы режимі. 21126 қозғалтқыш режимінен 2,3 мм үлкенірек. 2112, соның арқасында поршеньдің жүрісі 71-ден 75,6 мм-ге дейін өсті.
ВАЗ-21126 қозғалтқышының иінді білігінің қарсы салмағының біріндегі біліктерді ажырату үшін «11183» белгісі құйылады.
Иінді біліктің алдыңғы жағында май сорғысы, таратқыш білігінің жетек белдігіне арналған тісті шкив және біріктірілген діріл сөндіргіші бар ауыспалы жетектің шкиві бар.
Иінді біліктің артқы жағында шойыннан жасалған маховик бар. Маховикке болат тісті жиек басылады.
Төменгі бастарында қақпақтары бар болаттан соғылған шатундар. Шатунның қақпақтары тұтас шатунды жұлып алу арқылы жасалады.
Бұл шатунға қақпақты орнатудың жоғары дәлдігіне қол жеткізеді. Шатунның төменгі басына жұқа қабырғалы төсемдер орнатылады, ал үстіңгі басына болат қола втулка басылады.
Алюминий қорытпасынан құйылған
поршеньдер. Олардың әрқайсысында үш сақина бар: екі жоғарғы қысу сақинасы және төменгі май қырғышы.
Поршеньдердің түбі тегіс, клапандар үшін төрт ойық және қозғалтқыштың поршеньдерінде. 21126 ойықтар 2112 қозғалтқышынан үлкенірек.
Поршеньдер маймен салқындатылады, ол үшін негізгі мойынтіректердің тіректерінде арнайы саптамалар орнатылады. Олар серіппелі шарлары бар түтіктер.
Қозғалтқыш жұмысы кезінде шарлар түтіктердегі саңылауларды ашады және май ағыны поршеньге төменнен соғылады.
Қозғалтқыш режимінде. 21126, поршеньді-поршеньді сақиналар-поршеньді түйреуіш-шатунның салмағы төмендетілді (поршеньдің салмағы 350-ден 235 г-ға дейін, поршеньдік істік 113-тен 65 г-ға дейін, шатун 707-ден 485 г-ға дейін азайтылды) , бүкіл жиынтық 32%-ға .
Болат май жинағыш, штампталған, төменнен цилиндрлер блогына бұрандалармен бекітілген.
Цилиндр блогының үстіне орнатылған блоктың басы алюминий қорытпасынан құйылған.
Басының төменгі жағында сұйықтық айналатын арналар құйылады, бұл жану камераларын салқындатады.
Басының үстіңгі жағында екі таратқыш білік бар: біреуі қабылдау клапандары үшін, екіншісі - шығару үшін.
Цилиндр басы режимі. 21126 бас модынан ерекшеленеді. 2112 кіріс құбырына арналған фланецтердің және блоктың басымен бір бөліктен жасалған свеча ұңғымаларының стакандарының ұлғаюымен.
Тарату біліктері блок басының жоғарғы бөлігінде жасалған мойынтіректерде және блок басына болттармен бекітілген бір ортақ мойынтірек корпусында орнатылады.
Тарату біліктері шойын болып табылады.
21126 қозғалтқышының таратқыш білігінің шкивтері 2112 қозғалтқышының шкивтерінен уақыт белгілерін 2 ° жылжыту арқылы ерекшеленеді.
Тозуды азайту үшін жұдырықшалардың жұмыс беттері мен сальниктің астындағы беттер термиялық өңдеуден өтеді - ағартылған.
Жаттығу білігінің лобтары клапандарды шүмектер арқылы іске қосады.
21126 қозғалтқышы клапан саңылауларын автоматты түрде өтейтін клапан көтергіштермен жабдықталған.
Бұл қозғалтқыш жұмыс кезінде клапан саңылауларын реттеудің қажеті жоқ.
Қозғалтқышта әр цилиндрде төрт клапан бар: екі қабылдау және екі шығару.
Бағыттауыштар мен клапан орындықтары блок басына басылған.
Бағыттауыш төлкелер құлап кетпеу үшін бекіту сақиналарымен жабдықталған.
Бағыттауыш төлкелер цилиндрлерге майдың түсуін азайтатын май қырғыш қақпақтармен жабдықталған.
Әр клапанға бір серіппе орнатылған.
Тарату біліктері иінді біліктен резеңке тісті белдік арқылы қозғалады.
Цилиндр қақпағы алюминийден жасалған.
Қақпақтың цилиндр басымен түйіскен жері тығыздағышпен тығыздалған.
21126 қозғалтқышының цилиндр қақпағының қақпағы 2112 қақпағынан тұтану модулін бекітуге арналған платформаның жоқтығымен және шам ұңғымаларының жанында жеке тұтану катушкаларын бекітуге арналған тесіктердің болуымен ерекшеленеді.
Қозғалтқышты майлау жүйесі біріктірілген: спрей және қысым.
Негізгі және шатундық мойынтіректері, таратқыш білігінің мойынтіректері қысыммен майланады.
Жүйе май жинағыштан, май қабылдағышы бар редукторлы май сорғысынан, толық ағынды май сүзгісінен, май қысымының сенсорынан және май арналарынан тұрады.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі салқындатқыш кеудешеден, электр желдеткіші бар радиатордан, орталықтан тепкіш су сорғысынан, термостаттан, кеңейту цистернасынан және түтіктерден тұрады.
Қоректендіру жүйесі отын багында орнатылған электр отын сорғысы, дроссель жинағы, жұқа отын сүзгісі, отын қысымын реттегіш, инжекторлар, жанармай түтіктерін қамтиды.
Қозғалтқыш модының электрмен жабдықтау жүйесінің элементтеріндегі айырмашылықтар. 21126 қозғалтқыш режимінен. 2112:
- - отынның кері ағысы жоқ құбырлы отын рельсі алюминий қорытпасының орнына баспайтын болаттан жасалған;
- - кішірейтілген өлшемдегі отын бүріккіштері бұрынғыларымен алмастырылмайды;
- - Жанармай рельсіне емес, отын сорғысының модуліне орнатылған қайта жобаланған отын қысымының реттегіші;
- - дроссель клапанын айналып өтіп, ауа беретін түтікшені қабылдау модуліне қосатын дроссель жинағында тесік жоқ.
Дроссель құрастыру фланецінің конфигурациясы өзгертілді. Жанармай жүйесі функционалды түрде отын буларының атмосфераға шығуын болдырмайтын көміртегі адсорбері бар отын буын қалпына келтіру жүйесін қамтиды.
От алу жүйесі цилиндр қақпағына орнатылған жеке тұтану катушкаларынан және оталдыру шамдарынан тұрады.
Қозғалтқыштың электрондық басқару блогы (ECU) тұтану катушкаларын басқарады.
Қозғалтқыштың тұтану модулінің режимінің орнына жеке тұтану катушкаларын орнату. 2112 жоғары вольтты тұтану сымдарынан бас тартуға және жүйенің өнімділігі мен сенімділігін арттыруға мүмкіндік берді.
картер желдету жүйесі жабық, картер газдары цилиндр қақпағының 6 қақпағында орнатылған май сепараторының сепараторы 8 (3-сурет) арқылы қабылдағыш tруба.
Одан әрі картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіліп, олар жанып кетеді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген тесік (ағын) арқылы шағын контурдың 3-шлангі арқылы енеді.
Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссель кеңістігіне тиімді түрде сорылады.
Қозғалтқыш бос жүріске кедергі жасамас үшін ағын пайдаланылған газдардың мөлшерін шектейді.
Қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрғанда, дроссель ішінара немесе толық ашылған кезде, газдардың негізгі көлемі үлкен контурдың шлангі 5 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа беретін шлангқа 4, содан кейін сорғышқа өтеді. коллекторлық және жану камералары.