ВАЗ-2170 Lada Priora автокөлігі ВАЗ-2112 қозғалтқышының негізінде жасалған ВАЗ-21126 қозғалтқышымен жабдықталған.

Қозғалтқыш режимінің жұмыс көлемін ұлғайту. Ауыстыру режимімен салыстырғанда 21126 1,6 л дейін. 2112 бірдей цилиндр диаметрі бар поршень жүрісін арттыру арқылы қол жеткізіледі.

Цилиндр блогы қозғалтқыш құрылымына қаттылық пен беріктік беретін арнайы жоғары берік шойыннан құйылады.

Салқындатқыш қапшықты құрайтын салқындатқыш құбырлар блоктың бүкіл биіктігі бойынша жасалады, бұл поршеньдердің салқындатылуын жақсартады және біркелкі емес қызып кетуден блоктың деформациясын азайтады.

Салқындатқыш күртешесі блок басына қарай жоғарғы жағында ашық. Цилиндрлер блогының төменгі жағында қақпақтары болттармен бекітілген бес иінді біліктің негізгі подшипниктері орналасқан.

Тіректер иінді біліктің мойынтіректерінің рөлін атқаратын жұқа қабырғалы болат-алюминий төсемдерімен жабдықталған.

Ортаңғы тіректе ойықтар жасалады, оған иінді білікті осьтік қозғалыстардан ұстап тұратын жартылай сақиналар салынған.

Қозғалтқыш блогының модімен салыстырғанда. 2112 цилиндрлер блогының мод. 21126 2,3 мм жоғары, негізгі мойынтірек төсектерінің осінен блоктың үстіңгі бетіне дейінгі биіктігі 197,1 мм.

Иінді білікті арнайы иілгіш шойыннан құйылады. Біліктің негізгі және шатундық журналдары жерге тұйықталған.

Шатундық подшипниктерді майлау үшін иінді білікке май арналары бұрғыланады, тығындармен жабылады.

Дірілді азайту үшін иінді білікке сегіз қарсы салмақ орналастырылған.

Қозғалтқыштың иінді білігінің иінді радиусы. 21126 қозғалтқыш режимінен 2,3 мм үлкенірек. 2112, соның арқасында поршеньдік жүріс 71-ден 75,6 мм-ге дейін өсті.

ВАЗ-21126 қозғалтқышының иінді білігінің қарсы салмағының біріндегі біліктерді ажырату үшін «11183» белгісі құйылады.

Иінді біліктің алдыңғы жағында май сорғышы, таратқыш білігінің жетекші белдік шкиві және орнатылған діріл сөндіргіші бар генератор жетек шкиві бар.

Иінді біліктің артқы жағында шойын маховик орналасқан. Маховикке болат тісті жиек басылады.

Шатундар болат, соғылған, төменгі бастарында қақпақтары бар. Шатунның қақпақтары тұтас шатунды жұлып алу арқылы жасалады.

Бұл шатунға қақпақты орнатудың жоғары дәлдігіне қол жеткізеді. Шатунның төменгі басына жұқа қабырғалы төсемдер орнатылады, ал үстіңгі басына болат қола втулка басылады.

Поршеньдер алюминий қорытпасынан құйылады. Олардың әрқайсысында үш сақина орнатылған: екі жоғарғы қысу сақинасы және төменгі май қырғышы.

Поршеньдердің түбі тегіс, клапандар үшін төрт ойық және қозғалтқыштың поршеньдерінде. 21126 ойықтар 2112 қозғалтқышынан үлкенірек.

Поршеньдер маймен салқындатылады, олар үшін негізгі тірек тіректерінде арнайы саптамалар орнатылады. Олар серіппелі шарлар бар түтіктер.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде шарлар түтіктердегі тесіктерді ашады, май ағыны поршеньге төменнен соғылады.

Қозғалтқыш режимінде. 21126, поршеньді-поршеньді сақиналар-поршеньді түйреуіш-шатунның салмағы төмендетілді (поршеньдің салмағы 350-ден 235 г-ға дейін, поршеньдік істік 113-тен 65 г-ға дейін, шатун 707-ден 485 г-ға дейін азайтылды) , бүкіл жиынтық 32%-ға .

Май жинағыш болаттан жасалған, штампталған, цилиндр блогына төменнен болттармен бекітілген.

Цилиндр блогының үстіне орнатылған блок басы алюминий қорытпасынан құйылған.

Бастың төменгі бөлігінде арналар құйылады, олар арқылы сұйықтық айналады, бұл жану камераларын салқындатады.

Бастың жоғарғы жағында екі таратқыш білік бар: біреуі қабылдау клапандары үшін, екіншісі - шығару үшін.

Қозғалтқыш цилиндрінің басы мод. 21126 бас модынан ерекшеленеді. 2112 блоктың басымен бір бөліктен жасалған кіріс құбыры мен шам ұңғымаларына арналған фланецтердің ауданы ұлғайтылған.

Тарату біліктері блок басының жоғарғы бөлігінде жасалған мойынтіректерде және блок басына болттармен бекітілген бір жалпы мойынтірек корпусында орнатылады.

Тарату біліктері шойыннан жасалған.

21126 қозғалтқышының таратқыш білігінің шкивтері 2112 қозғалтқышының шкивтерінен клапан уақытын орнату үшін 2 ° офсеттік белгілермен ерекшеленеді.

Тозуды азайту үшін жұдырықшалардың жұмыс беттері мен сальниктің астындағы беттер термиялық өңдеуден өтеді - ағартады.

Тарату біліктері клапандарды крандар арқылы іске қосады.

21126 қозғалтқышы клапан саңылауларын автоматты түрде өтейтін клапан көтергіштерімен жабдықталған.

Бұл қозғалтқыш жұмыс кезінде клапан механизміндегі саңылауларды реттеудің қажеті жоқ.

Қозғалтқышта бір цилиндрде төрт клапан бар: екі қабылдау және екі шығару.

Бағыттауыш төлкелер мен клапан орындықтары блок басына басылады.

Сондай-ақ бағыттаушы төлкелер құлап кетпес үшін ұстап тұратын сақиналармен жабдықталған.

Бағыттауыш төлкелерге май қырғыштың қақпақтары орнатылады, бұл цилиндрлерге майдың түсуін азайтады.

Әрбір клапанның бір серіппесі бар.

Тарату біліктері иінді біліктен резеңке тісті белдік арқылы қозғалады.

Цилиндр қақпағы алюминийден жасалған.

Қақпақтың цилиндр басымен түйіскен жері тығыздағышпен тығыздалған.

21126 қозғалтқышының цилиндр басының қақпағы 2112 қақпағынан тұтану модулін бекітуге арналған платформаның жоқтығымен және шам ұңғымаларының жанында жеке тұтану катушкаларын бекітуге арналған тесіктердің болуымен ерекшеленеді.

Қозғалтқышты майлаудың аралас жүйесі: спрей және қысым. Қысыммен негізгі және шатундық подшипниктер, таратқыш біліктердің мойынтіректері майланады.

Жүйе май жинағыштан, май қабылдағышы бар тісті май сорғысынан, толық ағынды май сүзгісінен, май қысымының сенсорынан және май арналарынан тұрады.

Қозғалтқышты салқындату жүйесі салқындатқыш кеудешеден, электр желдеткіші бар радиатордан, орталықтан тепкіш су сорғысынан, термостаттан, кеңейту цистернасынан және шлангтардан тұрады.

Электрмен жабдықтау жүйесіне отын багында орнатылған электрлік отын сорғысы, дроссель жинағы, отынның жұқа сүзгісі, отын қысымын реттегіш, инжекторлар және отын түтіктері кіреді.

Күріш. 3. Қозғалтқыш картерінің желдету жүйесі

Мод қозғалтқышының электрмен жабдықтау жүйесінің элементтеріндегі айырмашылықтар. 21126 қозғалтқыш режимінен. 2112:

– отын қайтарылмаған құбырлы отын рельсі алюминий қорытпасының орнына баспайтын болаттан жасалған;
– кішірейтілген өлшемдегі отын бүріккіштері бұрынғыларымен алмастырылмайды;
– Қайта жобаланған отын қысымының реттегіші отын рельсіне емес, отын сорғысының модуліне орнатылған;
- дроссельді клапанды айналып өтетін ауа беретін түтікшені қабылдау модуліне қосатын дроссель жинағында тесік жоқ.

Дроссель құрастыру фланецінің конфигурациясы өзгертілді. Электрмен жабдықтау жүйесі функционалды түрде отын буларының атмосфераға шығуын болдырмайтын көміртекті адсорбері бар отын буларын қалпына келтіру жүйесін қамтиды.

Тұтану жүйесі цилиндр қақпағы мен ұшқын шамдарына орнатылған жеке оталдыру катушкаларынан тұрады.

Электрондық басқару блогы (ECU) тұтану катушкаларын басқарады.

Қозғалтқышты тұтандыру модулінің орнына жеке тұтану катушкаларын орнату. 2112 жоғары вольтты тұтану сымдарын жойып, жүйе өнімділігі мен сенімділігін жақсартты.

Картерлік желдету жүйесі жабық, цилиндр қақпағының 6 қақпағында орнатылған май сепараторының сепараторы 8 (3-сурет) арқылы картер газдарын қабылдау құбырына шығару.

Одан әрі картер газдары қозғалтқыш цилиндрлеріне жіберіледі, олар жанып кетеді.

Қозғалтқыш бос тұрған кезде картер газдары дроссель корпусындағы калибрленген саңылау (ағын) арқылы шағын контурдың 3 шлангісі арқылы түседі.

Бұл режимде қабылдау құбырында жоғары вакуум пайда болады және картер газдары дроссельдік кеңістікке тиімді сорылады.

Қозғалтқыш бос жүріс кезінде бұзылмауы үшін ағын пайдаланылған газдардың мөлшерін шектейді.

Қозғалтқыш жүктемемен жұмыс істеп тұрғанда, дроссель ішінара немесе толық ашылғанда, газдардың негізгі көлемі үлкен контурдың шлангісі 5 арқылы дроссель жинағының алдындағы ауа беретін төлкеге ​​4, содан кейін сору коллекторына және жану камералары.