D-245 дизельдік қозғалтқышы және оның модификациялары цилиндрлердің тік орналасуы, дизельдік отынды тікелей бүрку және қысу тұтануы бар 4 тактілі поршенді төрт цилиндрлі іштен жану қозғалтқышы болып табылады.

Дизельді қозғалтқыштың негізгі құрастыру қондырғылары: цилиндрлер блогы, цилиндр басы, поршеньдер, шатундар, иінді білік және маховик.

Дизельдік қозғалтқыштың жоғары техникалық-экономикалық көрсеткіштерін қамтамасыз ету үшін сору жүйесінде зарядтау ауасын салқындатумен турбокомпрессор қолданылады.

Күшейткіш құрылғыда реттелетін күшейткіш қысымы бар турбокомпрессорды пайдалану иінді біліктің төмен жылдамдықтарында моменттің жоғарылауымен қамтамасыз етілген дизельдік қозғалтқышта дроссельдік реакцияны жақсартуға мүмкіндік береді.

Цилиндр блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі корпус бөлігі болып табылады және қатты шойын құймасы болып табылады.

Блоктың тік ойықтарына арнайы шойыннан жасалған төрт алмалы-салмалы гильза орнатылған.

Жең цилиндрлер блогында екі орталықтандыру белбеуі бойымен орнатылады: жоғарғы және төменгі.

Жоғарғы белдікте жең иықпен бекітіледі, төменгі аймақта цилиндр блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақинамен тығыздалады.

Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.

Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының соңғы қабырғалары мен көлденең бөлімдерінде иінді білік мойынтіректерін қалыптастыруға арналған толқындар бар. Бұл толқындарға қақпақтар орнатылады.

Толқындар қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.

Негізгі мойынтіректердің төсеніштерінің астындағы төсектер бір қондырғыдан скучно, негізгі мойынтіректердің қақпақтарымен жинақталған, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.

Цилиндр блогында бойлық май арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің мойынтіректеріне ағады.

Дизельдік цилиндрлер блогының дизайны бес таратқыш білігінің мойынтіректерін қарастырады.

Екінші және төртінші иінді білік мойынтіректерінің жоғарғы бөлігінде поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар орнатылған.

Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде май сүзгісін, су сорғысын, дөрекі және ұсақ отын сүзгілерін, тарату тақтасын және артқы парақты бекітуге арналған өңделген түйісетін беттер бар.

Цилиндр басы шойын құймасы болып табылады, оның ішкі қуыстарында клапандармен жабылған кіріс және шығыс арналары бар.

Кіріс арналары - бұрандалы профильмен.

Жылудың таралуын қамтамасыз ету үшін цилиндр басының салқындатқышы айналатын ішкі қуыстары бар.

Цилиндр басы ыстыққа және тозуға төзімді қорытпадан жасалған клапан орындық кірістірулері бар.

Цилиндр басының үстіне тіректер, ілгектері бар рокердің осі, бас қақпағы, қабылдау коллекторы және клапан механизмін жабатын қақпақ қақпағы орнатылған.

Сол жағында (жанармай сорғысының бүйірінен) басына төрт инжектор орнатылған, ал оң жағында басына шығатын коллектор бекітілген.

Басы мен цилиндр блогының арасындағы қосқышты тығыздау үшін перфорацияланған болат парақпен нығайтылған асбестсіз матадан жасалған тығыздағыш орнатылады.

Цилиндр төсемдеріне арналған тығыздағыштың тесіктері болат табақпен қапталған.

Зауытта дизельді қозғалтқышты құрастыру кезінде тығыздағыштың цилиндр саңылаулары фторопластикалық сақиналармен қосымша жиектеледі.

иінді механизм

Иінді механизмнің негізгі бөліктері: иінді білік, поршеньдік сақиналары мен түйреуіштері бар поршеньдер, шатундар, негізгі және шатундық подшипниктер, маховик.

Иінді білік болаттан жасалған, бес негізгі және төрт шатундық журналы бар.

Иінді біліктің осьтік күші цилиндрлер блогының саңылауларында және бесінші негізгі мойынтірек қақпағында орнатылған төрт биметалдық жартылай сақиналармен немесе алюминий қорытпасынан жасалған жартылай сақиналармен қабылданады.

Инерция күштерінен негізгі мойынтіректерге жүктемені азайту үшін иінді біліктің бірінші, төртінші, бесінші және сегізінші жақтарына қарсы салмақтар орнатылады.

Алдыңғы және артқы, иінді білік манжеттермен тығыздалған.

Біліктің алдыңғы ұшында уақыттық беріліс (иінді білік беріліс), май сорғысының жетек тетігі, су сорғысы және генератор жетек шкиві орнатылған.

Біліктің артқы фланеціне маховик бекітілген.

Поршень алюминий қорытпасынан жасалған.

Поршеньдің түбінде жану камерасы жасалған.

Жану камерасы поршень осіне қатысты ығысқан.

Жоғарғы бөлігінде поршеньде үш ойық бар - алғашқы екеуінде қысу сақиналары, ал үшіншісінде май қырғыш сақина орнатылған.

Жоғарғы қысу сақинасының ойығының астына арнайы шойыннан жасалған кірістіру құйылады.

Поршеньдік түйреуіштерге арналған саңылаулар поршеньдік бос орындарда тесілген.

Поршеньдік сақиналар шойыннан жасалған.

Жоғарғы қысу сақинасы жоғары берік шойыннан жасалған және көлденең қимасы бойынша тең қабырғалы трапеция пішініне ие.

Екінші қысу сақинасы тарылтылған. Құлыптың жанындағы соңғы бетінде қысу сақиналары «Жоғары» («TOR») деп белгіленген.

Серіппелі кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.

Поршеньді түйреуіш – қуыс, хром-никельді болаттан жасалған.

Поршеньдік ойықтардағы түйреуіштің осьтік қозғалысы ілмектермен шектеледі.

Шатун - болат, I-секция.

Оның жоғарғы басына втулка басылған.

Поршеньдік штифті майлау үшін шатунның және төлкенің үстіңгі жағындағы тесіктер бар.

Лайнерлердің астындағы шатунның төменгі басындағы кереуеттің бұрғылауы қақпақпен жиналады.

Сондықтан шатунның қақпақтарын өзгертуге жол берілмейді.

Шатун мен қақпақтың беттерінде бірдей сандар мөрленген.

Сонымен қатар, шатундардың жоғарғы және төменгі бастардың массасына сәйкес салмақ топтары бар.

Топтың салмағы бойынша белгіленуі шатунның жоғарғы басының соңғы бетінде қолданылады.

Дизельді қозғалтқышта бір топтағы шатундарды орнату керек.

Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректердің қабықтары биметалл жолақтан жасалған.

Дизельдік қозғалтқыштарда иінді білік журналдарының номиналды мәніне сәйкес екі өлшемді негізгі және шатундық подшипниктердің төсеніштері қолданылады.

Дизельді жөндеу үшін лайнерлердің төрт жөндеу өлшемдері де қарастырылған.

Маховик шойыннан жасалған және иінді біліктің фланеціне болттармен бекітілген.

Маховикке болат сақиналы беріліс басылады.

Тарату білігі таратқыш біліктен, қабылдау және шығару клапандарынан, сондай-ақ оларды орнатуға және жетекке арналған бөліктерден: итергіштерден, шыбықтардан, рокерлерден, гайкалары бар реттеу бұрандаларынан, крекері бар пластиналардан, серіппелерден, тартпалардан және рокердің білігінен тұрады.

Тарату білігі бес подшипникті, иінді білікпен таратушы берілістер арқылы қозғалады.

Тарату білігінің мойынтіректері блоктың саңылауларына басылған бес төлке болып табылады.

Алдыңғы втулка (вентилятор жағында) алюминий қорытпасынан жасалған және таратқыш білікті осьтік қозғалыстан ұстап тұратын тартқыш жағасы бар, қалған төлкелер арнайы шойыннан жасалған.

Итергіштер - болат. Итергіш пластинаның жұмыс беті салқындатылған шойынмен қатты қапталған және үлкен радиусы (750 мм) сфералық беті бар.

Тарату білігінің жұдырықшалары аздап еңіспен жасалғандықтан, итергіштер жұмыс кезінде айналу қозғалысын орындайды.

Итергіш шыбықтар болаттан жасалған.

Итергіштің ішіндегі сфералық бөлік пен шыбықтың шыныаяқы шыңдалған.

Рокер қолдары - болат, төрт тірекке орнатылған осьте тербеліс.

Төтенше сөрелер - қаттылықтың жоғарылауы.

Рокерлердің осі қуыс, рокерлерге май беру үшін сегіз радиалды саңылаулары бар.

Рокерлердің ось бойымен қозғалысы аралық серіппелермен шектеледі.

Кіріс және шығыс клапандары ыстыққа төзімді болаттан жасалған.

Олар цилиндр басына басылған бағыттаушы төлкелерде қозғалады.

Әрбір клапан екі серіппенің әсерінен жабылады: сыртқы және ішкі, олар пластина мен крекерлер арқылы клапанға әсер етеді.

Клапанның бағыттаушы төлкелеріне орнатылған тығыздағыш манжеттер майдың дизельдік цилиндрлерге және шығару коллекторына клапанның өзектері мен бағыттаушы төлкелер арасындағы саңылаулар арқылы түсуіне жол бермейді.

D-245.12 дизельді қозғалтқышының техникалық сипаттамасы

Дизель түрі - төрт тактілі турбокомпрессорлы дизель

Араластыру әдісі - тікелей отын бүрку

Цилиндрлер саны - 4

Цилиндрлердің орналасуы - In-line, тік

1 - 3 - 4 - 2 цилиндрлердің жұмыс тәртібі

цилиндр диаметрі 110 мм

Инсульт 125 мм

Цилиндрдің көлемі 4,75 л

Иінді біліктің айналу бағыты - Оң жақ

Қысу коэффициенті (есептелген) 15.1

номиналды қуат кВт (а.к.) - 80(108,8)

Номиналды жылдамдық, мин-1 - 2400

Максималды айналу моменті Нм - 350

Максималды моменттегі айналу жылдамдығы, мин-1 - 1300-1700

Минималды тұрақты бос жүріс жылдамдығы, мин-1, 800±50 артық емес

Сыртқы жылдамдық сипаттамасына сәйкес отынның үлестік шығыны г/кВтсағ:

- ең аз - 218
- Номиналды қуатта - 245

Номиналды қуатта сағаттық отын шығыны, кг/сағ 19.6

Минималды тұрақты бос жүріс кезінде сағаттық отын шығыны, кг/сағ, 1,5-тен аспайды

Номиналды параметр жанармай бүркуінің алдын ала бұрышы, градус. TDC 19 ±1 дейін

Мұнайдың жалпы шығыны (алмастыруды қосқанда) жанармай шығынының пайыздық қатынасында, 1,3 артық емес

ГОСТ 18509-88 бойынша қалдықтарға арналған май шығыны жанармай шығынының пайызымен, 0,5-тен көп емес

дизельдік қозғалтқыштың номиналды жұмыс режимінде магистральдық мұнай желісіндегі май қысымы, МПа 0,25 ... 0,35

Құрғақ дизельдің салмағы 500 кг

Өлшемдері мм -1011,5 x 702,0 x 1080,5