Электрондық басқарылатын дроссель клапаны бар Chevrolet Niva автомобильдері ағынсыз отын рельсі бар отын беру жүйесін пайдаланады
Отынмен қамтамасыз ету жүйесінің функциясы барлық жұмыс режимдерінде қозғалтқышқа жанармайдың қажетті көлемін беруді қамтамасыз ету болып табылады.
Отын қозғалтқышқа қабылдау құбырында орнатылған саңылаулар арқылы беріледі.
Жанармай багында орнатылған электрлік отын сорғысы отынды негізгі отын сүзгісі және отын беру шлангілері арқылы инжектор рельсіне береді.
Электрлік отын сорғысына орнатылған отын қысымының реттегіші қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты инжекторларға берілетін отын қысымын 364-400 кПа шегінде ұстап тұрады.
Контроллер отын инжекторларын тізбектей қосады. Инжекторлардың әрқайсысы иінді біліктің 720° айналуында қосылады.
Инжекторды басқаратын контроллер сигналы импульс болып табылады, оның ұзақтығы қозғалтқышқа қажетті отын мөлшеріне сәйкес келеді.
Бұл импульс қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты иінді біліктің айналуының белгілі бір сәтінде беріледі.
Инжекторға берілген басқару сигналы әдеттегі жабық инжектор клапанын ашып, қысымды отынды кіріске береді.
Жабдықталатын отын мөлшері инжекторлар ашық тұрған уақытқа пропорционалды (инъекция импульсінің ұзақтығы).
Контроллер импульс ұзақтығын өзгерту арқылы оңтайлы ауа/отын қатынасын сақтайды.
Инъекция импульсінің ұзақтығын арттыру тұрақты ауа ағынында берілетін отын мөлшерінің ұлғаюына әкеледі (қоспаның байытылуы).
Инъекция импульсінің ұзақтығын қысқарту тұрақты ауа ағынында (арық қоспа) берілетін отын мөлшерінің төмендеуіне әкеледі.
Электрлік отын сорғысы модулі (MEBN)
Сүңгуір MEBN жанармай багында орнатылған (Cурет 2).
Электрлік отын сорғысының модулі (3-сурет) турбиналық типті электрлік отын сорғысын, отын қысымын реттегішті, сүзгішті, дөрекі отын сүзгісін және жанармай деңгейінің сенсорын қамтиды.
Сорап отын багынан негізгі отын сүзгісі арқылы инжектор рельсіне отын береді.
Электрлік отын сорғыны контроллер реле арқылы қосады.
Оталу қосулы кезде контроллер инжектор рельсінде қажетті отын қысымын жасау үшін релені 2 секундқа қуаттайды.
Егер қозғалтқыш осы уақыт ішінде иілуді бастамаса, контроллер релені өшіріп, иілу басталуын күтеді. Ол іске қосылғаннан кейін контроллер релені қайта қосады.
Егер от қозғалтқышты айналдырмай үш рет қосылса, электрлік отын сорғы релесін келесі қосу тек иілу басталғанда ғана мүмкін болады.
ЕСКЕРТУ.
Багы бос дерлік көлікті басқаруға рұқсат етілмейді, себебі бұл электр отын сорғысының мерзімінен бұрын тозуына және істен шығуына әкелуі мүмкін.
Тор сүзгісі
Торлы сүзгі (4-сурет) жанармаймен бірге электрлік жанармай сорғысына түсетін, бүрку жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеп соғуы мүмкін көлемі 60 микроннан асатын бөлшектерді ұстауға арналған.
Сүзгі полиамидті шүберекпен жабылған пластик жақтаудан, пластик корпустың розеткасына орнатылған бекіткіш шайбадан және фитингтің айналасындағы төлкеден тұрады.
Отын сүзгісі
Отын сүзгісі жанармай багының жанындағы корпустың астына орнатылған (Cурет 5).
Сүзгі электрлік отын сорғысы мен отын рельсі арасындағы жеткізу желісіне салынған.
Сүзгінің екі жағында фитингтері бар болат корпусы бар. Сүзгі элементі қағаздан жасалған және бүрку жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелетін бөлшектерді ұстауға арналған.
Инжектор рампасы
Инжектор рельсі - инжекторлары орнатылған қуыс түтік.
Инжектор рельсі қабылдау құбырындағы екі болтпен бекітілген (сурет 6).
Қысымдағы отын рельстің ішкі қуысына, ал одан саңылаулар арқылы қабылдау құбырына беріледі.
Инжектор рельсінде (Cурет 7) бұрандалы тығынмен жабылған отын қысымын басқаруға арналған фитинг 1 бар.
Көлікке техникалық қызмет көрсету немесе ақауларды жою кезінде бірқатар диагностикалық процедуралар отын қысымын бақылауды қажет етеді.
Фитингке қосылған манометрді пайдаланып, инжекторларға берілетін отынның қысымын анықтауға болады.
Отын инжекторлары
Көппортты бүрку жүйесінің 2-саптама (7-сурет) қозғалтқыштың қабылдау құбырына қысыммен отын беруді дозалайтын электромагниттік құрылғы болып табылады.
Саңылаулар серіппелі қыстырғыштармен рампаға бекітілген.
Саңылаулардың үстіңгі және астыңғы ұштары тығыздағыш сақиналармен тығыздалған, олар саңылауларды алып тастау және орнату кезінде әрқашан жаңаларымен ауыстырылуы керек.
Контроллер инжектордың электромагниттік клапанын басқарады, ол отынды атомизациялау үшін жанармайдың бағыттаушы тақта арқылы өтуіне мүмкіндік береді.
Бағыттау тақтасында отынды конустық жалын қалыптастыруға бағыттайтын тесіктер бар.
Отын ағыны қабылдау клапанына бағытталған. Жанармай жану камерасына түспес бұрын, ол буланып, ауамен араласады.
Жартылай ашық күйде тұрып қалған клапаны бар инжектор электр отын сорғысы өшірілгеннен кейін инжектор рельсіндегі қысымның жоғалуына әкеледі, сондықтан кейбір қозғалтқыштарда иілу уақыты ұзарады.
Сонымен қатар, тұрып қалған клапаны бар саптама алдын ала тұтануды тудыруы мүмкін, мысалы қозғалтқыш өшірілгеннен кейін біраз жанармай түседі.
Отын басқару режимдері
Осы тарауда бұрын айтылғандай, инжекторлар арқылы жеткізілетін отын мөлшерін контроллер бақылайды.
Отын екі түрлі әдістің бірімен жеткізіледі: синхронды, яғни. иінді біліктің белгілі бір күйінде немесе асинхронды, яғни. иінді біліктің айналуымен синхрондаусыз.
Бір мезгілде жанармай бүрку - таңдаулы әдіс.
Инжекторлардың жұмысын синхрондау иінді біліктің орналасу сенсоры мен фазалық сенсордың сигналдарын пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі.
Контроллер әрбір инжектордың жану сәтін есептейді, бұл ретте жанармай сәйкес цилиндрдің толық цикліне бір рет айдалады.
Бұл әдіс жанармайды баллондарға дәлірек мөлшерлеуге және пайдаланылған газдардың уыттылық деңгейін төмендетуге мүмкіндік береді.
Асинхронды отын беру қозғалтқыш жұмысының іске қосу режимінде және динамикалық режимдерінде қолданылады.
Контроллер сенсор сигналдарын өңдейді, қозғалтқыштың жұмыс режимін анықтайды және отын бүрку импульсінің ұзақтығын есептейді.
Жетілетін отын мөлшерін көбейту үшін айдау импульсінің ұзақтығы ұлғайтылады, оны азайту үшін қысқарады.
Инъекция импульсінің ұзақтығын диагностикалық құрал арқылы тексеруге болады.
Отынды басқару төменде сипатталған бірнеше режимдердің бірінде жүзеге асырылады.
Жанармай өшірілді
Келесі жағдайларда отын берілмейді:
- - отты өшіру (бұл жарқылдың тұтануына жол бермейді);
- - қозғалтқыштың иінді білігі айналмайды (DPKV сигналы жоқ);
- - егер контроллер бір немесе бірнеше баллондарда қате тұтанулардың болуын анықтаса, осы цилиндрлерге жанармай беру тоқтатылады және ақаулық индикаторы жыпылықтай бастайды;
- - қозғалтқыштың айналу жылдамдығы шамамен 6200 айн/мин шекті мәннен асады (отын беру жабылумен бірге өшіріледі). дроссель және UOZ төмендету);
- - берілісте «домалау» кезінде және стационарлық автомобильде «қайта лақтыру» кезінде қозғалтқыштың айналу жиілігі 2000 айн/мин асса, газ педалі басылмаса, салқындатқыштың температурасы 40 ° C жоғары.
Бастау режимі
Оталу қосулы кезде контроллер инжектор рельсінде отын қысымын тудыратын реле арқылы электр отын сорғысын қосады.
Контроллер іске қосу үшін қажетті инъекция импульстерінің ұзақтығын анықтау үшін салқындатқыш температурасы сенсорынан келетін сигналды өңдейді.
Іске қосу кезінде қозғалтқыштың иінді білігі иіле бастағанда, контроллер инжекторды іске қосу импульсін жасайды, оның ұзақтығы салқындату сұйықтығының температурасына, айналу уақытына және айналу жылдамдығының артуына байланысты.
Суық қозғалтқышта айдау импульсі отын мөлшерін арттыру үшін артады, ал жылы қозғалтқышта импульс ұзақтығы азаяды.
Жүйе қозғалтқыштың белгілі бір жылдамдығына (қажетті бос жүріс жылдамдығы) жеткенше іске қосу режимінде жұмыс істейді, оның мәні салқындату сұйықтығының температурасына байланысты болады.
ЕСКЕРТУ.
Қозғалтқышты іске қосудың қажетті шарты - стартер кемінде 80 айн/мин мәнге айналдыру кезінде қозғалтқыштың айналу жылдамдығына жету, бұл ретте автомобильдің борттық желісіндегі кернеу 6 В төмен болмауы керек.
Отынды басқарудың ашық цикл режимі
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін және жабық контур режиміне өту шарттары орындалмас бұрын (басқару оттегі сенсоры қажетті температураға дейін қызады), контроллер ашық контур режимінде отын беруді басқарады.
Ашық цикл режимінде контроллер пайдаланылған газдардағы оттегінің болуын есепке алмай, айдау импульстерінің ұзақтығын есептейді.
Есептер иінді біліктің айналу жиілігінің, массалық ауа ағынының, салқындату сұйықтығының температурасының және сұралған моменттің деректер базасына негізделген (бұл дроссель күйінде, UOS және тікелей жанармай беруде көрсетіледі), оған қосу қосымша әсер етуі мүмкін. электр тұтынушыларының (жарық, жылыту орындықтары, желдеткіш және т.б.).
Қуатты байыту режимі
Контроллер қозғалтқыштың максималды қуаты қашан қажет екенін анықтау үшін газ педальының орнын және қозғалтқыш жылдамдығын бақылайды.
Ең көп қуатты дамыту үшін жанармай қоспасының бай құрамы қажет (УДК басқару режимі өшірілген), ол айдау импульстерінің ұзақтығын арттыру арқылы орындалады.
Борттық желінің кернеуінің өзгеруіне өтемақы
Борттық желінің кернеуі төмендегенде, тұтану катушкаларында энергияның жинақталуы баяулайды, ал инжектор электромагниттік клапанының механикалық қозғалысы ұзағырақ болады.
Контроллер тұтану катушкасында энергияның жиналу уақытын және бүрку импульстерінің ұзақтығын арттыру арқылы борттық желінің кернеуінің төмендеуін өтейді.
Сәйкесінше, көлік құралының борттық желісіндегі кернеудің жоғарылауымен контроллер тұтану катушкасында энергияның жиналу уақытын және бүрку импульстерінің ұзақтығын азайтады.
Жабық контурды басқару
Жүйе жабық цикл режиміне келесі шарттар орындалғанда кіреді:
- - 1 - Басқару оттегі сенсоры қалыпты жұмыс істеу үшін жеткілікті жылы («шық нүктесі» өтті - UDC сезгіш элементінің керамикасындағы температура қоршаған орта температурасына байланысты анықталған температурадан асып түседі, шығыс сигналы өтеді 300-600 мВ диапазонынан тыс).
- - 2 - Салқындату сұйықтығының температурасы белгілі бір мәннен жоғары.
- - 3 - Қозғалтқыш іске қосу кезіндегі салқындату сұйықтығының температурасына байланысты іске қосылғаннан бері белгілі бір уақыт бойы жұмыс істеп тұр.
- - 4 - Қозғалтқыш келесі режимдердің ешқайсысында жұмыс істемейді: қозғалтқышты іске қосу, отынды өшіру, максималды қуат режимі, ECM қорғау режимі.
- - 5 - Қозғалтқыш жүктеме параметріне сәйкес белгілі бір ауқымда жұмыс істейді.
Жабық контурдағы отынды басқару режимінде контроллер бастапқыда ашық контур режиміндегідей датчиктер арқылы бүрку импульсінің енін есептейді (негізгі есептеу).
Айырмашылығы мынада: жабық контур режимінде контроллер каталитикалық түрлендіргіштің тиімділігін барынша арттыру мақсатында инъекция импульсінің енін есептеулерді реттеу үшін басқару оттегі сенсорының сигналын пайдаланады.
Жанармай өңдеудің екі түрі бар - ағымдағы кесу және өздігінен үйренетін кесу.
Бірінші (ағымдағы) реттеу оттегі сенсорының көрсеткіштерінен есептеледі және қоспаның құрамындағы стехиометриялық мәннен ағымдағы ауытқуларды өтеу үшін салыстырмалы түрде жылдам өзгертуге болады.
Екінші (өздігінен үйренуді реттеу) ағымдағы реттеу негізінде RPM-Жүктеме параметрлерінің әрбір жинағы үшін есептеледі және салыстырмалы түрде баяу өзгереді.
Ағымдағы реттеу тұтану өшірілген сайын қалпына келтіріледі.
Өздігінен оқуды түзету диагностикалық құрал арқылы "ЭКЮ-ны инициализациялау арқылы қалпына келтіру" режимі орындалғанға дейін контроллердің жадында тұрақты сақталады.
Өзін-өзі оқытуды түзетудің мақсаты - ЭКМ элементтерінің сипаттамаларының таралуынан, қозғалтқышты жасау кезіндегі төзімділіктен, сондай-ақ қозғалтқыш параметрлеріндегі ауытқулардан туындаған ауа-отын қоспасының құрамындағы стехиометриялық ауытқуларды өтеу. жұмыс кезінде (тозу, кокстеу және т.б.).
Болған ауытқуларды дәлірек толтыру үшін қозғалтқыш жұмысының барлық диапазоны 4 сипаттамалық оқу аймағына бөлінеді:
- - бос;
- - төмен жүктеме кезінде жоғары жылдамдық;
- - жартылай жүктемелер;
- - жоғары жүктемелер.
Қозғалтқыш аймақтардың кез келгенінде жұмыс істеп тұрғанда, белгілі бір логикаға сәйкес, бүрку импульстерінің ұзақтығы қоспаның нақты құрамы оңтайлы мәнге жеткенше түзетіледі.
Қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгерту кезінде осы аймақ үшін түзету коэффициентінің соңғы мәні контроллердің жедел жадында (RAM) сақталады.
Осылайша алынған түзету коэффициенттері нақты қозғалтқышты сипаттайды және жүйенің ашық контур режимінде жұмыс істеуі кезінде және іске қосу кезінде өзгерту мүмкіндігінсіз инъекциялық импульс ұзақтығын есептеуде қолданылады.
Жабық контурлық отынды басқару талап етілмейтін түзету мәні - 1 (ол бос жүріс жылдамдығын өздігінен үйренетін отын түзету параметрі үшін 0).
1(0) мәніне дейінгі кез келген өзгеріс жанармайдың жабық циклін басқару функциясы инъекция импульсінің енін өзгертетінін көрсетеді.
Тұйық контурдың отын кесу мәні 1(0) мәнінен үлкен болса, айдау импульсінің ені артады, яғни. отынмен қамтамасыз етуді арттыру.
Егер жабық контурдың отын кесу мәні 1(0) мәнінен аз болса, айдау импульсінің ені азаяды, яғни. отын берудің төмендеуі.
Ағымдағы отын төсемі мен өздігінен үйренетін тримді өзгертудің шекті диапазоны 1±0,25 (±5) болып табылады.
Егер түзету коэффициенттерінің кез келгені қоспаны байыту немесе майлау жағына қарай бақылау шегінен асып кетсе, бұл қозғалтқыштың немесе ECM жұмысының бұзылуын көрсетеді (отын қысымының ауытқуы, ауаның ағуы, шығару жүйесіндегі ағулар және т.б.).
Катализдік түрлендіргіші бар көліктердегі жанармайды басқаруға арналған өздігінен үйренуге болатын түзету көлік құралының қызмет ету мерзімі бойы үздіксіз процесс болып табылады және шығарындылардың қатаң ережелерінің сақталуын қамтамасыз етеді.
Бұл ECM-де батарея ажыратылғанда, бейімделуді түзету факторларының мәндері қалпына келтірілмейді.
