Sensores de control de motor KIA RIO
Tiempo de encendido
Aplicar el freno de mano.
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.
Apague todos los consumidores eléctricos.
Conecte el sensor estroboscópico al cable de alto voltaje del primer cilindro.
Compruebe el tiempo de encendido alineando las marcas en la polea del cigüeñal con el puntero en la caja de la correa de distribución.
Tiempo de encendido:
- 8±5° BTDC (a velocidad de ralentí)
- (6±5° BTDC: motor A5D para Europa)
El tiempo de encendido no es ajustable.
Si el tiempo de encendido no está dentro del rango especificado, reemplace el ECM.
Velocidad de ralentí
Aplicar el freno de mano.
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.
Apague todos los consumidores eléctricos.
Conecte un tacómetro inductivo al cable de alto voltaje del primer cilindro o al terminal "O" del conector de diagnóstico (DLC).
La velocidad de ralentí no es ajustable.
La velocidad de ralentí es controlada automáticamente por el ECM.
La variación de la velocidad de ralentí puede deberse a una válvula de control de velocidad de ralentí (IAC) que no funciona correctamente o a fugas en el colector de admisión.
Con la palanca de cambios en punto muerto, mida la velocidad de ralentí.
Régimen de ralentí (caja de cambios en punto muerto): 750±50 min–1
Debido a la chispa de encendido "desperdiciada", algunos tacómetros mostrarán RPM el doble de la velocidad real.
Desconecte el tacómetro del cable de alto voltaje o la terminal "O" del conector de diagnóstico (DLC).
Apague el motor.
Sensor de golpe
Comprobar
Desconecte el conector eléctrico del sensor de detonación y retire el sensor de detonación.
Sujete el sensor de detonación en un tornillo de banco y conecte un voltímetro entre los terminales 1 y 2.
Golpea fuertemente el tornillo de banco con un martillo y observa las lecturas del voltímetro.
Compruebe que el sensor de detonación emite un voltaje máximo (menos de 1 V).
Si no hay voltaje pico, reemplace el sensor de detonación.
Retiro:
- 1. Retire el soporte de soporte del colector de admisión.
- 2. Desconecte el arnés del sensor de detonación.
- 3. Desenrosque el perno y retire el sensor de detonación.
Instalación:
- 1. Instale el sensor de detonación y asegúrelo con el perno.
- 2. Instale el arnés del sensor de detonación.
- 3. Instale el soporte de soporte del múltiple de admisión.
Sensor de posición del acelerador
Prueba de resistencia:
Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.
Conecte un óhmetro entre los pines 1 y 2 del conector.
Compruebe que la resistencia del sensor aumenta en proporción al ángulo del acelerador.
Resistencia: 1,6-2,4 kΩ con el acelerador cerrado
Si la resistencia del sensor está fuera de las especificaciones, reemplácela.
Conectar el conector al sensor.
Prueba de tensión
- 1. Verifique que el acelerador esté completamente cerrado.
- 2. Encienda el encendido sin arrancar el motor.
- 3. Conecte un voltímetro a los pines 2 (cable L/G - luz/verde) y 1 (cable W/G - blanco/verde) del conector del sensor de posición del acelerador. El voltímetro debe mostrar un voltaje de 5 V.
- 4. Conecte un voltímetro a los pines 3 (cable L/O - claro/naranja) y 1 (cable W/G - blanco/verde) del conector del sensor de posición del acelerador.
- 5. Mida el voltaje con completamente abierto y completamente cerrado posición interior del acelerador.
Voltaje a máxima potencia: 0,2-0,8 V
Voltaje con el acelerador totalmente abierto: 4,0-4,8 V
- 6. Si el voltaje está fuera de las especificaciones, reemplace el sensor de posición del acelerador.