Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, Hebelfeder mit Längslenkern, die an der Karosserie angelenkt und durch einen U-förmigen Querträger verbunden sind
Die Längslenker sind mit Silentblöcken mit der Karosserie verbunden.
Aufhängungsfedern sind zylindrisch.
Die oberen und unteren Enden der Federn werden durch elastische Gummipolster gestützt.
Im Aufhängungsträger kann ein Torsionsstabilisator eingebaut werden.
Die unteren Enden doppeltwirkender hydraulischer Teleskop-Stoßdämpfer sind mit den Querlenkern verschraubt (Abb. 1).
Die oberen Enden der Stoßdämpfer sind mit Gummipuffern an der Karosserie befestigt.
Hinterradaufhängungsfedern werden nach Steifigkeit in Klassen eingeteilt. Der Frühlingskurs ist mit Farbe markiert.
Federn der gleichen Klasse müssen auf der rechten und linken Seite des Fahrzeugs verbaut werden.
Beim Austausch wird empfohlen, Federn der gleichen Klasse zu installieren, die im Auto verbaut wurden.
Ein Gummi-Metall-Scharnier wird in das untere Auge des Stoßdämpfers gedrückt, durch dessen zentrale Buchse eine Schraube geht, die den Stoßdämpfer am Querlenker befestigt.
Die Stoßdämpferstange ist mit zwei Gummipolstern (eines unten an der Halterung, das andere oben) und zwei Metallscheiben an der Karosserie befestigt.
Zwischen den Kissen am Dämpfergestänge ist eine Distanzhülse verbaut, die verhindert, dass sich die Kissen beim Anziehen der Schaftmutter zu stark verformen.
Der Stoßdämpfer ist mit einem Druckhubpuffer ausgestattet, an dem die Manschette befestigt ist.
Jede Hinterradnabe ist auf zwei Kegelrollenlagern gelagert.
Die Einbauwinkel der Hinterräder sind durch die Trägergeometrie vorgegeben und können im Betrieb nicht verstellt werden.
Winkel können nur auf einem speziellen Ständer geprüft und mit Kontrollwerten verglichen werden.
Wenn die Werte der Hinterradausrichtungswinkel nicht den Kontrollwerten entsprechen, ist es notwendig, den Zustand der hinteren Aufhängungselemente zu überprüfen.
Mögliche Fehlfunktionen der Hinterradaufhängung und Lösungen
Ursache der Störung Abhilfe
Geräusch und Klopfen in der Aufhängung während der Fahrt
Stoßdämpfer defekt - Stoßdämpfer ersetzen
Lockere Stoßdämpferbefestigung oder verschlissene Stoßdämpfer-Laschenbuchse - Ziehen Sie die untere Stoßdämpfer-Befestigungsschraube und -mutter fest oder ersetzen Sie die Buchsen
Verschlissene Längslenkerbuchsen - Buchsen ersetzen
Setzung oder Federbruch - Feder ersetzen
Radlager defekt - Lager ersetzen
Das Auto von der Geradeaus wegbewegen
Aufgepumpter Reifendruck - Richtigen Reifendruck einstellen
Radreifen haben unterschiedliche Abnutzungs- oder Profilmuster - Reifen wechseln
Sturzfehler - Beseitigen Sie die Ursache des Sturzfehlers
Setzung oder Bruch einer der Federn - Ersetzen Sie die Feder
Verformung der Längslenker - Silentblöcke ersetzen
Erhöhter oder übermäßiger Reifenprofilverschleiß
Reifendruck nicht korrekt - Richtigen Druck einstellen
Räder falsch eingestellt - Abhilfe bei falsch eingestellten Rädern
Überladung des Fahrzeugs - Vermeiden Sie es, das Fahrzeug zu überladen
Radunwucht - Räder auswuchten