Особливості конструкції масляної системи
Система змащення двигунів комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, решта - розбризкуванням
Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, встановленим у масляному картері двигуна в передній частині блоку циліндрів і приводним у дію ланцюговою передачею від колінчастого валу.
Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач з сітчастим фільтром і потім через повнопоточний масляний фільтр з фільтруючим елементом з пористого паперу подає його в головну масляну магістраль, розташовану в тілі блоку циліндрів з лівого боку.
Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу.
До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу.
Від головної олійної магістралі відходить канал підведення олії до розподільного валу.
Окрім цього від головної магістралі двигуна масло подається під тиском у натягувач ланцюга приводу ГРМ та в систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів.
Для мастила підшипників розподільчого валу масло з вертикального каналу через радіальний отвір у шийці третього підшипника надходить по порожньому болту в осьовий отвір осі коромисел, по якому розподіляється між рештою підшипників розподільчого валу та коромислами приводу клапанів.
Кулачки розподільного валу змащуються маслом, що розбризкується через отвори в коромислах.
З головки блоку зайва олія зливається в масляний картер через вертикальні дренажні канали.
