Toyota Camry-нің бір бөлігі 2GR-HE бензин қозғалтқышымен (3,5 л) жабдықталған - төрт тактілі, алты цилиндрлі, V-тәрізді, цилиндрде төрт клапанмен, бөлінген отын бүркуімен
Қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібі 1-2-3-4-5-6.
Цилиндрлерді нөмірлеу схемасы суретте көрсетілген
2GR-FE қозғалтқышының әрбір цилиндр басының үстіне қабылдау және шығару таратқыш біліктері бар жақтау орнатылған.
Қабылдау біліктері роликті шынжырмен 11 басқарылады
Тізбектің керілуін аяқ киім 13 арқылы автоматты кергіш 14 қамтамасыз етеді
Шығаратын таратқыш біліктерді қабылдау таратқыш білігінің 3 және 7 уақыт механизмдері бір қатарлы роликті шынжырлармен 2 және 8 басқарады
2 және 8 шынжырлардың керілуін реттеу үшін блоктың бастиектеріне автоматты гидравликалық кергіштер орнатылған.
Клапандар тарату алаңдарының жұдырықшаларынан роликтері бар иінтіректер арқылы қозғалады, бір иығы гидравликалық компенсаторларға тіреледі.
2GR-FE қозғалтқышындағы гидравликалық компенсаторлардың арқасында клапан саңылауларын тексеру және реттеу қажет емес.
Тарату біліктері арнайы жақтауларда жасалған және қақпақтармен бекітілген мойынтіректерге орнатылады
Тарату біліктері май арналарымен жабдықталған, олар арқылы қысыммен май айнымалы клапанның уақыт жүйесі механизмдеріне түседі
Тарату білігінің жақтаулары цилиндр бастиектерінің жоғарғы жағында болттармен бекітілген.
Қозғалтқыш блогы
Цилиндрлер блогы - цилиндрлерді, салқындатқыш қаптаманы, картердің үстіңгі бөлігін және картер қалқалары түрінде жасалған төрт иінді білік мойынтіректерін құрайтын жалғыз құйма
Блок алынбайтын шойын цилиндрлері бар алюминий қорытпасынан жасалған.
Иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің қақпақтары блокпен өңделген және ауыстырылмайтын
Цилиндр блогында бөлшектерді, бөлшектерді және жинақтарды бекітуге арналған арнайы құлақшалар, фланецтер және тесіктер бар.
Арнайы болаттан соғылған иінді білік үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдері бар негізгі мойынтіректерде айналады.
Иінді біліктің осьтік қозғалысы екінші негізгі подшипниктің төсегінің ойықтарында орнатылған екі жарты сақинамен шектеледі.
Иінді біліктің алдыңғы жағында қозғалтқышты басқару жүйесінің иінді білігінің орналасу сенсорына арналған мақсатты диск бар.
Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған. Поршень басының цилиндрлік бетінде екі қысу сақинасы мен композиттік май қырғыш сақинасы үшін сақиналы ойықтар бар.
Қалқымалы типтегі поршеньдік түйреуіштер (поршеньдік қалпақшаларда және шатундардың жоғарғы бастарында саңылаулары бар) орнатылған)
Поршеньдік түйреуіштер поршеньдік юбкалардағы түйреуіш саңылауларының ойықтарына орнатылған сақиналар арқылы осьтік қозғалысқа қарсы бекітіледі және шатундардың үстіңгі басына кедергі келтіретін етіп басылады
Болат шатундар, соғылған, I-секциялы өзегі бар.
Төменгі бастиектер, шатундар конструкциясы негізгілеріне ұқсас жұқа қабырғалы лайнерлер арқылы иінді біліктің шатундық журналдарына қосылады.
Цилиндр қақпақтары көлденең цилиндрді тазарту үлгісінде алюминий қорытпасынан жасалған (кіру және шығыс порттары бастың қарама-қарсы жағында орналасқан).
Ерлер мен клапан бағыттағыштары бастарға басылған
Қабылдау және шығару клапандары әрқайсысы бір серіппемен жабдықталған, пластина арқылы екі крекермен бекітілген.
Гидравликалық компенсаторлар цилиндр басының тесіктеріне орнатылған.
Бастиектер мен цилиндрлер блогының бөлу жазықтықтары тығыздағыштармен тығыздалған, олардың әрқайсысы жұқа қаңылтырдан құйылған және нүктелік дәнекерлеу арқылы дәнекерленген екі пластинадан тұрады.
Айнымалы клапанның уақыт жүйесі таратқыш біліктердің орнын динамикалық түрде реттейді балық аулау.
Бұл жүйе қозғалтқыш жұмысының әрбір сәті үшін оңтайлы клапан уақытын орнатуға мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде қуатты арттыруға, жанармайдың тиімділігін арттыруға және пайдаланылған газдардың уыттылығын азайтуға мүмкіндік береді.
Электромагнит пен клапаннан тұратын электромагниттік клапан, өз кезегінде, катушка мен серіппеден тұрады, майлау жүйесінің негізгі желісінен механизмнің жұмыс қуыстарының біріне қысыммен майды береді және қозғалтқыштың электронды басқару блогының сигналдары бойынша басқа қуыстағы майды ағызады , бұл механизм элементтерінің өзара қозғалысына және нәтижесінде таратқыш біліктің күйінің динамикалық өзгеруіне әкеледі.
Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда, қозғалтқыштың электрондық басқару блогы оның элементтері мен арналарын оларға кездейсоқ түсіп кеткен ластаушы заттардан тазарту үшін электромагниттік клапанды қысқа уақыт ішінде қайта-қайта іске қосады.
Айнымалы клапанның уақыттық клапанының қуат көзі өшірілгенде, негізгі желіден және ағызу құбырынан май беру саңылаулары толығымен ашылады және механизм бастапқы күйіне орнатылады.
Бұл жағдайда қозғалтқыш клапан уақытын өзгертпей жұмыс істейді.
Айнымалы клапан уақытының жүйесінің құрамдас бөліктері (соленоидты клапан және динамикалық қабылдау таратқыш білігінің орнын өзгерту механизмі) дәлдікпен жасалған жинақтар болып табылады.
Осыған байланысты айнымалы клапанның уақыт жүйесін жөндеу кезінде тек жиналған жүйе элементтерін ауыстыруға рұқсат етіледі.
Қозғалтқышты майлау жүйесі
Майлау жүйесі біріктірілген: ең көп жүктелетін бөліктер қысыммен майланады, ал қалғандары біріктірілетін бөліктер арасындағы саңылаулардан ағып жатқан майды бағытталған бүрку арқылы немесе бүрку арқылы майланады.
Майлау жүйесіндегі қысым цилиндрлер блогының алдынан сыртқа орнатылған және иінді біліктің алдыңғы шетінен қозғалатын тісті май сорғысы арқылы жасалады, сорғы ішкі трохойдтық беріліс қосқышымен жасалады.
Сорғы сүзгісі бар май қабылдағыш арқылы май жинағыштан майды сорып алады және оны кеуекті қағаз сүзгі элементі бар толық ағынды май сүзгісі арқылы цилиндрлер блогының қабырғасында орналасқан негізгі төгу желісіне жеткізеді
Иінді біліктің негізгі подшипниктеріне май беру арналары негізгі желіден шығады.
Май шатундық мойынтіректерге иінді біліктің корпусында жасалған арналар арқылы беріледі.
Қозғалтқыш поршеньдері цилиндрлер блогының арнайы дәнекерленген саптамалары арқылы жеткізілетін маймен қосымша салқындатылады және поршень түбіне шашылады.
Тарату білігінің мойынтіректеріне және клапан жетегіндегі гидравликалық саңылау компенсаторларына май беруге арналған тік арналар негізгі май желісінен шығады
Тарату білігінің мойынтіректерін майлау үшін тік арнадан май мойынтіректердің бірінің мойынындағы радиалды тесік арқылы таратқыш біліктердің орталық осьтік арналарына түседі және олардың бойымен қалған мойынтіректерге таралады
Тарату білігінің жұдырықшалары орталық осьтік арналардан жұдырықшалардағы радиалды тесіктер арқылы келетін маймен майланады.
Артық май блоктың басынан тік дренаждық арналар арқылы май жинағышқа ағызылады.
Кранккардың желдету жүйесі
Катерлік желдету жүйесітікелей желдетілмейтін жабық түрі
Сондықтан, картердегі газдарды сорумен бір мезгілде қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде вакуум пайда болады, бұл қозғалтқыштың әртүрлі тығыздағыштарының сенімділігін арттырады және атмосфераға улы заттардың шығарылуын азайтады.
Жүйе үлкен және кіші екі тармақтан тұрады.
Қозғалтқыштар жұмыс істемей тұрғанда және төмен жүктеме режимдерінде, сору коллекторындағы вакуум жоғары болғанда, картер газдары картердің желдету жүйесінің кішкене тармағы арқылы қақпақтың қақпағына орнатылған клапан арқылы сору коллекторына сорылады. оң цилиндр басы.
Катерлік желдету клапаны қабылдау коллекторындағы вакуумға байланысты ашылады және осылайша картер газдарының ағынын реттейді.
Толық жүктеме режимдерінде, дроссель үлкен бұрышпен ашылғанда, сору коллекторындағы вакуум азаяды, ал ауа беру шлангіндегі көбейеді.
Сонымен бірге картер газдарының негізгі бөлігі блоктың сол жақ басының қақпағындағы фитингке жалғанған үлкен тармақтың шлангісі арқылы ауа беретін түтікке, содан кейін дроссель жинағы арқылы сорғышқа түседі. коллекторға және қозғалтқыш цилиндрлеріне салыңыз.
Қозғалтқышты салқындату жүйесі
Салқындату жүйесі герметикалық, кеңейту цистернасы бар, құйма түрінде жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр қалпақшаларындағы газ арналарын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады.
Салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы қамтамасыз етілген t қосалқы жетек белдігімен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады
Термостат құбырлар арқылы цилиндр қақпақтары мен радиаторға жалғанған корпусқа орнатылады.
Салқындату сұйықтығының температурасы 82º C-қа дейін болғанда, термостат толығымен жабылады және сұйықтық радиаторды айналып өтіп, қозғалтқыштың жылынуын тездететін шағын контур арқылы айналады
82ºC жоғары температурада термостат ашыла бастайды және 95ºC температурада сұйықтықтың радиатор арқылы айналуына мүмкіндік беретін толық ашылады.
Қозғалтқыштың қуат жүйесі
Электрмен жабдықтау жүйесіотын багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссельдік жинақтан, жанармай сорғысының модулінде орнатылған жұқа отын сүзгісінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан және отын желілерінен тұрады.
Жандыру жүйесі микропроцессор, әр цилиндр үшін жеке тұтану катушкаларынан және оталдыру шамдарынан тұрады.
Оталу катушкалары қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен басқарылады
Оту жүйесі жұмыс кезінде техникалық қызмет көрсетуді және реттеуді қажет етпейді.
2GR-FE қозғалтқышында айнымалы геометриялық қабылдау коллекторы бар
Коллектордың қалқасында қозғалтқышты басқару блогымен басқарылатын электрмен басқарылатын демпфер бар.
Қозғалтқыш төмен жүктемеде және төмен қозғалтқыш жылдамдығында жұмыс істеп тұрғанда, демпфер жабылады және сору коллекторының өту жолдарының ұзындығы максималды болады
Иінді біліктің айналу жиілігі жоғарылағанда немесе қозғалтқыш жүктемесі артқанда, электронды басқару блогының бұйрығымен демпфер ашылып, арналардың ұзындығын азайтады.
Кіріс құбыр арналарының ұзындығын басқару "резонанстық күшейтуді" пайдалану арқылы цилиндрлерді ауамен толтыруды жақсартуға мүмкіндік береді.
Бұл қозғалтқыш өнімділігін және отын тиімділігін жақсартады.
