Eine elektromagnetische Düse ist ein elektromechanisches Ventil, das nach dem Prinzip eines Elektromagneten funktioniert
Wenn Spannung an die Düsenwicklung angelegt wird, entsteht ein elektromagnetisches Feld, das den Kern mit der Nadel der Verriegelungsvorrichtung mitzieht und Kraftstoff zu den Spritzlöchern leitet
Im Injektoreinlass ist ein zusätzlicher Kraftstofffilter eingebaut.
Injektor prüfen, ohne ihn aus dem Motor auszubauen
Um den Zustand des Injektors zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den „Minuspol“ der Batterie.
Um den Zustand des Injektors zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den „Minuspol“ der Batterie.
Brechen Sie mit einer Ahle oder einem dünnen Schraubendreher die Federklemme des Schuhs ab.
Ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab.
Nachdem wir ein Ohmmeter an die Injektorklemmen angeschlossen haben, messen wir den Widerstand seiner Wicklung.
Die Wicklung eines funktionierenden Injektors sollte einen Widerstand von 15-16 Ohm zwischen den mittleren und seitlichen Stiften des Steckers haben.
Weitere Tests werden an der aus dem Motor ausgebauten Düse durchgeführt.
Wenn die Spannung von der Batterie kurz angelegt wird, sollte ein deutliches Klicken zu hören sein.
Entfernen Sie die Dichtmanschette vom Düsenflansch und verbinden Sie die Düse mit einem Gummischlauch mit Schelle mit einer Druckluftquelle (Kompressor mit Manometer oder Fußpumpe).
Nachdem wir den Düsensprüher in Kerosin abgesenkt haben, führen wir ihm Luft mit einem Druck von 3 kgf / cm2 zu.
Bei einer funktionierenden Düse sollte keine Luft durch den Zerstäuber strömen.
Wir schließen die Massekabel an, die beim Ausbau der Einspritzdüsen von den Stehbolzen des Ansaugkrümmers entfernt wurden.
Nachdem wir die Muttern festgezogen haben, ziehen wir mit einem Schlüssel von 13 den Kontakt mit dem Boden fest.
Wir setzen den Einlassschlauch des Kraftstoffverteilers auf den Düsenflansch und ziehen die Schelle mit einem Schraubendreher fest.
Wir verbinden zwei Drähte mit einer Länge von mindestens 1 Meter mit den Injektorklemmen.
Nachdem wir uns vergewissert haben, dass die Zündung ausgeschaltet ist, schließen wir den "Minuspol" der Batterie an.
Schalten Sie die Zündung ein und nachdem Sie gewartet haben, bis die Kraftstoffpumpe nicht mehr funktioniert, schalten Sie die Zündung aus.
Nachdem wir die Düse über dem Behälter befestigt haben, verbinden wir die Drähte für kurze Zeit mit den Batterieklemmen
Die Düse sollte einen kegelförmigen Strahl aus fein zerstäubtem Kraftstoff erzeugen.
Wenn die Düse nicht funktioniert, kehren Sie die Polarität der Drähte um.
Entlasten Sie den Druck in der Kraftstoffleitung, indem Sie Spannung an das Einspritzventil anlegen. Lassen Sie das Benzin in einen geeigneten Behälter ab.
Wir ersetzen die defekte Düse.
Aus- und Einbau des Injektors
Ziehen Sie den Stecker des Sekundärluftreglers ab.
Entfernen Sie den Luftversorgungsschlauch und trennen Sie den Gaszug vom Drosselklappengehäuse.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des unteren (Auslass-)Schlauchs des Leerlaufdrehzahlreglers.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle und entfernen Sie den Schlauch des Kurbelgehäuseentlüftungssystems.
Lösen Sie die Schelle, entfernen Sie den Vakuum-Bremskraftverstärkerschlauch.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemme und entfernen Sie den Schlauch des Kraftstoffdruckreglers
Lösen Sie mit dem „13“-Schlüssel die Mutter, mit der die Spitze des „Masse“-Kabels am ersten Stehbolzen des Ansaugkrümmers befestigt ist
Entfernen Sie auf ähnliche Weise das Kabel vom letzten Stehbolzen des Ansaugkrümmers.
Dann die restlichen Muttern der Stehbolzen des Ansaugkrümmers mit dem Schlüssel „13“ abschrauben und den Empfänger entfernen.
Lösen Sie die Klemme und entfernen Sie den Versorgungsschlauch von der Kraftstoffverteilerarmatur.
Lösen Sie die Schelle, entfernen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Leerlaufsystemrohr.
Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie den Ablassschlauch vom Anschlussstück des Kraftstoffdruckreglers.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die beiden Schrauben, mit denen die Kraftstoffverteilerleiste am Ansaugkrümmer befestigt ist, und entfernen Sie die Verteilerleiste
Hebeln Sie die Federverriegelung des Blocks mit einer Ahle ab und trennen Sie den Stecker von der Düse.
Entfernen Sie die Düse vom Verteiler.
Installieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge.
