Renault Megane 2 қозғалтқыштарының дизайн ерекшеліктері

Renault Megane 2 автомобильдері K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) қозғалтқыштарымен және K9K dCi дизельдік қозғалтқышымен (1,5 л) жабдықталған.

Мақалада біз K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) қозғалтқыштарының дизайн ерекшеліктерін қарастырамыз.

Бензин қозғалтқыштары, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатардағы, он алты клапанды - екі таратқыш біліктердің үстіңгі орналасуымен.

Қозғалтқыштар қозғалтқыш бөлігінде көлденең орналасқан.

Дизайн бойынша қозғалтқыштар бір-біріне ұқсас.

Негізгі айырмашылықтар бөліктердің өлшеміне байланысты.

Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3-4-2, маховиктен санау.

Қуат жүйесі ретті көп ағынды отын бүрку.

Беріліс қорабы мен ілінісі бар қозғалтқыш үш резеңке-металл подшипникке орнатылған қуат блогын құрайды.

Қозғалтқыштың қуат жүйесі отын багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссельдік жинақтан, жұқа отын сүзгісінен, жанармай сорғысының модулінде орналасқан дөрекі отын сүзгінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан, жанармай құбырларынан, пайдаланылған газдың рециркуляциясынан тұрады. жүйесі және ауа сүзгісі.

Қозғалтқыштың тұтану жүйесі микропроцессорлық негізде және катушкалар мен ұшқын шамдарынан тұрады.

Тұтану катушкалары қозғалтқышты басқару жүйесінің электрондық блогымен (контроллер) басқарылады.

Жұмыс кезінде тұтану жүйесі техникалық қызмет көрсетуді және реттеуді қажет етпейді.

F4R қозғалтқышы фазалық реттеуіштің көмегімен фазалық басқару схемасын пайдаланады.

Фазалық реттегіш қозғалтқыштың қабылдау клапандарын ашу сәтін реттейді.

Жүйе қабылдау таратқыш білігінің орнын өзгерту арқылы оның қуаты мен динамикалық сипаттамаларын арттыру үшін қозғалтқыш жұмысының әрбір сәті үшін оңтайлы клапан уақытын орнатуды қамтамасыз етеді.

Жүйе қозғалтқыштың электронды басқару блогымен (ECU) басқарылады.

Фазалық басқару жүйесінің негізгі элементтеріне басқару электромагниттік клапаны, таратқыш білігінің орнын өзгертуге арналған жетек және таратқыш білік күйінің сенсоры кіреді.

Уақыт белдігі гидромеханикалық қосылыс арқылы айналымды қабылдау таратқыш білігіне беретін жүйе жетекін басқарады.

Арналар арқылы магистральдық май құбырынан қозғалтқыш майы қысыммен клапан орнатылған цилиндр басының орындығына, содан кейін басындағы және таратқыш білігінің арналары арқылы жүйелік жетекке беріледі.

Бастапқы күйде және қозғалтқыштың жылдамдығы 1450 мин-1-ге дейін электрлік клапанға қоректендіру кернеуі берілмейді - ол жабылады.

Иінді біліктің айналу жиілігі 1450–4300 мин-1 және «газ» педаль толығымен басылған кезде, ECU электромагниттік клапанға кернеу береді - ол ашылады.

Бұл ретте клапанның золотник құрылғысы жетектің жұмыс қуысына қысыммен май беруді қамтамасыз етеді.

Май қысымының өзгеруіне және гидромеханикалық әсерге байланысты жетектің жеке элементтері өзара қозғалады, ал таратқыш білік клапанның уақытын өзгерте отырып, қажетті бұрышқа айналады.

Иінді біліктің айналу жиілігі 4300 мин-1-ден жоғары болған кезде электромагниттік клапанның қорек беруі тоқтайды.

Соленоидты клапанның катушкасы мен жүйе жетек бөліктері қозғалтқыш майының ластануына өте сезімтал.

Фазаны өзгерту жүйесі сәтсіз болғанда, кіріс клапандары максималды кешіктіру режимінде ашылады және жабылады.

Ауыспалы клапан уақытын есептеу жүйесі қозғалтқыш жұмысының әрбір сәті үшін оңтайлы клапан уақытын орнатуға мүмкіндік береді, нәтижесінде қуатты жоғарылатуға, отынның тиімділігін арттыруға және пайдаланылған газдардың азаюына әкеледі.

Тарату білігінің лездік орнын анықтау үшін таратқыш біліктің позициясының сенсоры (фазалық сенсор) орнатылған.

Позиция сенсорының сақинасы таратқыш білігінің журналында орналасқан.

Газ тарату механизмі жетегінің үстіңгі қақпағында клапанның уақытын өзгерту механизмін гидравликалық басқаратын соленоидты клапан бекітілген.

Соленоидты клапан, өз кезегінде, электронды қозғалтқышты басқару блогымен басқарылады.

Басқару блогы фазалық датчик пен иінді біліктің орналасу датчигі сигналдарынан қабылдау таратқыш білігінің орнын анықтайды және біліктің орнын өзгертуге команда береді.

Осы пәрменге сәйкес электромагниттік клапанның катушкасы, мысалы, қабылдау клапандарының неғұрлым жетілдірілген ашылуы бағытында қозғалады.

Бұл жағдайда қысыммен берілетін май клапан корпусындағы арна арқылы клапан корпусына түседі және таратқыш біліктің қажетті бағытта айналуына әкеледі.

Золотникті клапандардың ертерек ашылуына сәйкес бағытта жылжытқанда, олардың кейінірек ашылатын арнасы су төгетін арнаға автоматты түрде қосылады.

Егер таратқыш білік қажетті бұрышқа бұрылса, соленоидты клапанның катушкасы басқару блогының бұйрығы бойынша ілініс роторының қалақтарының әрқайсысының екі жағында май қысыммен ұсталатын күйге орнатылады.

Егер таратқыш білікті клапандардың кейінірек ашылуына қарай бұру қажет болса, басқару процесі майдың кері бағытта берілуімен жүзеге асырылады.

Қозғалтқыш тоқтатылған кезде, қабылдау таратқыш білігі автоматты түрде бастапқы күйіне орнатылады, онда кіріс және шығыс клапандары арасында фазалық қабаттасу болмайды.

Бұл суық қозғалтқыштың сенімді іске қосылуын қамтамасыз ету үшін жасалады.

Фазалардың мұндай орналасуымен цилиндрге түсетін таза ауа-отын зарядының пайдаланылған газдармен қабылдау инсультінің сұйылтуы жоққа шығарылады.

Қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетумен қатар, бұл қыздыру кезінде оның біркелкі және үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыш қызған кезде клапанның уақыты толығымен жылы қозғалтқышқа қабаттасқанша біркелкі өзгереді, бұл оның ең жақсы үнемділігін қамтамасыз етеді.

Айнымалы клапанның уақыт жүйесінің элементтері (соленоидты клапан және таратқыш біліктердің салыстырмалы орнын динамикалық түрде өзгерту механизмі) дәлдікпен жасалған қондырғылар болып табылады.

Осыған байланысты, клапанның ауыспалы уақыт жүйесіне техникалық қызмет көрсету немесе жөндеуді орындау кезінде тек жүйенің толық элементтерін ауыстыруға рұқсат етіледі.

Қозғалтқыштың алдыңғы жағы (мысалы 

көлік құралының қозғалысы) орналасқан: май деңгейінің көрсеткіші, инжекторлары бар отын рельсі, қабылдау коллекторы, май сүзгісі, жылу алмастырғыш (қозғалтқыш 2.0), майдың төмен қысымы дабыл датчигі, соғу сенсоры, иінді біліктің күйінің сенсоры (қозғалтқыш 2.0), салқындатқыш сорғыны беру құбыр, стартер (қозғалтқыш 1.6), генератор, рульдік рульдік сорғы, кондиционер компрессоры.

Қозғалтқыштың артқы жағында: дроссель жинағы, ауа сүзгісінің корпусы, оттегі концентрациясының бақылау сенсоры бар шығару коллекторы, стартер (қозғалтқыш 2.0).

Қозғалтқыш цилиндрінің блогы шойын, цилиндрлер тікелей блокта скучно.

Цилиндрлер блогының төменгі жағында блокқа болттармен бекітілген алынбалы қақпақтары бар бес иінді біліктің негізгі мойынтіректері орналасқан.

Мойынтіректерге арналған цилиндрлер блогындағы тесіктер орнатылған қақпақтармен өңделеді, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.

K4M қозғалтқышының No3 және F4R қозғалтқышының No2 тірегінің соңғы беттерінде иінді біліктің осьтік қозғалысын болдырмайтын иінді жарты сақиналар үшін розеткалар жасалады.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде поршеньдерді салқындату үшін олардың түбін цилиндрлер блогына басылған арнайы саптамалар арқылы төменнен қозғалтқыш майымен жуады.

Бес негізгі және төрт шатундық журналы бар иінді білік.

Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректерінің қабықтары болат, жұқа қабырғалы, қабықтардың жұмыс беттеріне үйкеліске қарсы жабын жағылған.

Иінді біліктің алдыңғы жағында: май сорғысының жетекті жұлдызшасы, уақыттық беріліс шкиві және иінді біліктің діріл сөндіргіші болып табылатын қосалқы жетек шкиві орнатылған.

Иінді білік алдыңғы және артқы майлы тығыздағыштармен тығыздалған.

Шатундар - соғылған болат, I-секция, қақпақтармен бірге өңделеді.

Қақпақтар F4R қозғалтқышындағы болттармен және K4M қозғалтқышындағы гайкалармен болттармен шатундарға бекітіледі.

Төменгі (иінді) бастиектерімен шатундар футерлер арқылы иінді біліктің шатун журналдарына, ал үстіңгі бастиектер поршеньдік түйреуіштер арқылы поршеньдерге жалғанады.

Поршеньдік түйреуіштер - болат, құбырлы қима.

2.0 қозғалтқышында қалқымалы типтегі түйреуіш поршеньдердің қалталарында және жоғарғы шатунның басында еркін айналады.

Осьтік қозғалыстан түйреуіш поршеньдердің ойықтарында орналасқан екі тірек серіппелі сақиналармен бекітіледі.

1,6 қозғалтқышында поршеньді штырь шатунның жоғарғы басына басылады және поршеньдік стержендерде еркін айналады.

Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған.

Поршеньді юбка күрделі пішінге ие: юбка бойлық бөлігінде бөшке тәрізді, ал көлденең қимада сопақ.

Поршеньдік сақиналарға арналған үш ойық поршеньдің жоғарғы бөлігінде өңделеді.

Екі жоғарғы поршеньдік сақиналар қысу сақиналары, ал төменгісі май қырғышы болып табылады.

Маховик шойыннан жасалған, ілініс себетіне орнатылған және алты болтпен бекітілген.

Қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін маховикке беріліс шеңбері басылады.

Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде маховиктің орнына айналдыру моментін түрлендіретін жетек дискісі орнатылған.

Цилиндр басы барлық төрт цилиндрге ортақ алюминий қорытпасынан құйылған.

Цилиндр басы екі втулкамен блоктың ортасында орналасқан және он бұрандамен бекітілген.

Блок пен бастың арасында шөгілмейтін металл тығыздағыш орнатылған.

Цилиндр басының қарама-қарсы жағында қабылдау және шығару порттары орналасқан.

Әрбір жану камерасының ортасында оталдырғыштар орнатылады.

Клапандар болаттан жасалған, цилиндр қақпағында екі қатарда орналасқан, V-тәрізді, әрбір цилиндрге екі қабылдау және екі шығару клапаны.

Қабылдау клапанының тақтасы шығару клапанынан үлкенірек.

Орындар мен клапан бағыттағыштары цилиндр басына басылған.

Клапан бағыттағыштары клапан бағыттағыштарының үстінде май қақпақтарымен жабдықталған.

Клапан серіппенің әсерінен жабылады.

Оның төменгі ұшы шайбаға тіреледі, ал жоғарғы шеті екі крекер ұстайтын пластинаға тіреледі.

Бүктелген крекердің сыртқы жағынан кесілген конус пішіні бар, ал ішкі жағында олар клапанның өзегіндегі ойыққа кіретін итергіш мойыншалармен жабдықталған.

Цилиндр басының жоғарғы жағында екі таратқыш білік орнатылған.

Бір білік газ тарату механизмінің қабылдау клапандарын басқарады, ал екіншісі сору клапандарын басқарады.

Әрбір білікке сегіз жұдырықша жасалады - іргелес жұдырықша жұбы бір уақытта әрбір цилиндрдің клапандарын (кіру немесе шығару) басқарады.

Тарату білігінің конструкциялық ерекшелігі жұдырықшалардың құбырлы білікке басылуы болып табылады.

Тарату біліктерінің тіректері (төсектері) (әрбір білікке алты мойынтірек) алынбалы – цилиндр қақпағында және қақпақшада орналасқан.

Тарату білігінің жетегі - иінді білік шкивінен тісті белдік.

Әрбір таратқыш білікте, тісті шығырдың бүйірінде цилиндр басының ойығына енетін, сол арқылы біліктің осьтік қозғалысын болдырмайтын тартқыш фланец жасалады.

Тарату білігінің шкиві білікке тығыз бекітілген, кілтпен немесе түйреуішпен бекітілмейді, тек шкив пен біліктің шеткі беттерінде шығыр бекіту гайкасын қатайту кезінде пайда болатын үйкеліс күштерінен ғана.

Тарату білігінің саусағы майлы тығыздағышпен тығыздалған, біліктің мойнына кигізіліп, цилиндр басы мен қақпақтың беттерінен пайда болған розеткаға басылған.

Клапандар таратқыш білік жұдырықшаларынан клапан рычагтары арқылы қозғалады.

Тарату білігінің және клапан рычагтарының қызмет ету мерзімін арттыру үшін біліктің жұдырықшасы рычагтың осінде айналатын ролик арқылы рычагқа әсер етеді.

Клапан рычагтарының гидравликалық мойынтіректері цилиндр басының розеткаларына орнатылады.

Гидравликалық тірек ішіндегі май цилиндр басындағы сызықтан гидравликалық тірек корпусындағы тесік арқылы келеді.

Гидравликалық тірек автоматты түрде жұдырықшаның, рычагтың, клапан бағанының шеткі бетінің, орындық факаларының және клапан дискінің тозуын өтей отырып, таратқыш білік жұдырықшасының клапан рычагының роликімен кері байланыссыз жанасуын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқышты майлау - аралас.

Қысыммен май иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректеріне, таратқыш білік мойынтіректеріне және клапан рычагтарының гидравликалық мойынтіректеріне беріледі.

Қозғалтқыштың басқа құрамдас бөліктері шашыраумен майланған.

Майлау жүйесіндегі қысым май табада орналасқан және цилиндр блогына бекітілген тісті май сорғы арқылы жасалады.

Май сорғы иінді біліктен тізбек арқылы қозғалады.

Сорғы жетегінің жетекші жұлдызшасы цилиндрлер блогының алдыңғы қақпағының астындағы иінді білікке орнатылады.

Тісті дөңгелекте цилиндрлік белбеу жасалады, оның бойымен иінді біліктің алдыңғы май тығыздағышы жұмыс істейді.

Тісті доңғалақ иінді білікке керілусіз орнатылады және кілтпен бекітілмейді.

Қозғалтқышты құрастыру кезінде қосалқы жетек шкивінің бекіту болтымен бөлшектердің орамасының қатайтылуы нәтижесінде сорғы жетегінің жетекші жұлдызшасы уақыттық беріліс шкиві мен иінді біліктің иығы арасында қысылады.

Иінді біліктің айналу моменті тісті шығырдың тісті шығырының шеткі беттері мен иінді біліктің арасындағы үйкеліс күштерінің есебінен ғана жұлдызшаға беріледі.

Қосымша жетек шкивінің болты бос болса, май сорғысының жетекті жұлдызшасы иінді білікті қоса бастайды және қозғалтқыштағы май қысымы төмендейді.

Май қабылдағыш май сорғысының корпусының қақпағымен бір бөліктен жасалған.

Қақпақ сорғы корпусына бес бұрандамен бекітіледі және серіппелі бекіткіш арқылы құлап кетпейді.

Сорғыдан шыққан май цилиндрлер блогындағы арна арқылы май сүзгісіне беріледі.

Май сүзгісі - толық ағынды, бөлінбейтін.

F4R қозғалтқышында сүзгіге кірер алдында май цилиндр блогына бекітілген жылу алмастырғыш арқылы өтеді.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, салқындату жүйесінің сұйықтығы жылу алмастырғыш жасушалары арқылы үнемі айналады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін көп ұзамай жылу алмастырғыштағы қозғалтқыш майы қызады (салқындатқыштың тезірек қызып кетуіне байланысты).

Қозғалтқыш максималды жылдамдықпен жұмыс істегенде, май жылу алмастырғышта салқындатылады.

Май сүзгісінен өткеннен кейін май цилиндрлер блогының негізгі желісіне беріледі.

Негізгі желіден май каналдар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне, поршеньді салқындату шүмегіне, содан кейін білікке шатундық мойынтіректерге ағады.

Цилиндрлер блогындағы екі тік арна арқылы негізгі желіден май цилиндр басына - біліктердің шеткі тіректеріне (таратқыш білігінің тығындарының бүйірінен) және клапанның гидравликалық тіректеріне беріледі.

Тарату біліктерінің шеткі тірек журналдарындағы ойықтар мен бұрғылар арқылы мұнай біліктерге, ал басқа білік шейхтеріндегі бұрғылау арқылы басқа таратқыш білік подшипниктеріне түседі.

Цилиндр қақпағынан май тік арналар арқылы май табаға ағады.

Картер желдету жүйесі жабық, мәжбүрлі түрге жатады.

Цилиндрлердің жану камераларынан поршеньдік сақиналар арқылы қозғалтқыштың картеріне енген газдар блоктағы арналар арқылы, ал цилиндр қақпағынан қақпақшаға түседі.

Цилиндр қақпағында орналасқан май сепараторынан өткеннен кейін картер газдары май бөлшектерінен тазартылады, содан кейін ауа сүзгісінің корпусы, дроссель жинағы, қабылдағыш және кіріс құбыры арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріне ағады.

Қозғалтқыштың ықтимал ақаулары

Ақаулық себебі Шешімі

Қозғалтқыш іске қосылмайды

Рельсте отын қысымы жоқ:

Бітелген отын желілері - Жанармай багын және жанармай құбырларын шайыңыз және ағызыңыз

Жанармай сорғысы ақаулы - сорғыны ауыстырыңыз

Жанармай сүзгісі бітеліп қалды - Сүзгіні ауыстырыңыз

Жанармай қысымының реттегіші ақаулы - Қысым реттегішті ауыстырыңыз

Ақаулы тұтану жүйесі - қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

Қозғалтқыш толық қуатты дамытпайды және дроссельге жеткілікті жауап бермейді

Ақаулы дроссель позициясының сенсоры - дроссель жинағын ауыстырыңыз

Жанармай жолындағы қысым жеткіліксіз - Жоғарыдан қараңыз

Ауа сүзгісі лас - Сүзгі элементін ауыстырыңыз

Ақаулы тұтану жүйесі - қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

Қысу жеткіліксіз - 10 кг / см 2 төмен:

Цилиндр басының тығыздағышының үрленгені - тығыздағышты ауыстырыңыз

Поршеньдердің жануы, поршень сақиналарының сынуы немесе жабысуы - Поршеньдердің сақиналары мен ойықтарын көміртек шөгінділерінен тазалаңыз, сақиналарды ауыстырыңыз

Клапандардың орындықтарға нашар орналасуы - Зақымдалған клапандарды ауыстырыңыз, орындықтарды тегістеңіз

Цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың шамадан тыс тозуы - Поршеньдерді, саңылауларды және тегістеу цилиндрлерін ауыстырыңыз

Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді немесе бос тұрғанда тоқтап қалады

Жанармай жолындағы қысым жеткіліксіз - Жоғарыдан қараңыз

Ресиверді вакуумдық тежегіш күшейткішіне қосатын шланг арқылы ауа ағып кетті - Бекіту қысқыштарын қатайтыңыз, зақымдалған шлангты ауыстырыңыз

Ақаулы тұтану жүйесі - қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

Жылы қозғалтқыштағы май қысымының жеткіліксіздігі

Майдың сапасы нашар - Майды ауыстырыңыз

Картерге отын немесе салқындатқыштың түсуіне байланысты майдың жұқаруы немесе көбіктенуі - Себептерді жойыңыз және майды ауыстырыңыз

Жұмыс қуысының ластануы немесе май сорғы бөліктерінің тозуы - Май сорғысын жуыңыз немесе жөндеңіз

Бітелген май сүзгісі - Май сүзгісін ауыстырыңыз

Бос немесе бітеліп қалған май жинағыш - Май жинағышты жуу немесе жөндеу.

Негізгі және шатундық мойынтіректердің қабықшалары мен иінді білік журналдары арасындағы саңылауларды ұлғайту - Журналдарды ұнтақтау және мойынтірек қабықтарын ауыстыру

Иінді біліктің мойынтіректері

Әдетте бұлыңғыр тон, металл. Газ педальын қатты басқан кезде анықталады.

Оның жиілігі иінді біліктің айналу жиілігі артқан сайын артады.

Иінді біліктің шамадан тыс осьтік саңылауы өткір, біркелкі емес саңылауларды тудырады, әсіресе иінді біліктің біркелкі өсуі немесе төмендеуі кезінде байқалады.

Майдың қысымы жеткіліксіз - Ақаулықты қараңыз - май қысымы жеткіліксіз

Негізгі мойынтіректің ортаңғы қабықшаларының тартқыш фланецтері мен иінді біліктің арасындағы саңылаулардың жоғарылауы - Жартылай сақиналарды жаңасымен ауыстырыңыз, саңылауларды тексеріңіз

Соққы таяқшасының мойынтіректері

Шатундық мойынтіректердің соғуы негізгі мойынтіректердің соғуынан өткір.

Дроссельдің күрт ашылуымен, бос жүріс кезінде қағу естіледі.

Шамдарды бір-бірден өшіру арқылы қағу орнын анықтау оңай.

Иінді білік журналдары мен мойынтіректердің арасындағы саңылауларды ұлғайту - Мойынтіректерді ауыстырыңыз және иінді білік журналдарын тегістеңіз

Поршеньдердің қағуы

Цилиндрдегі поршеньдің соғуынан туындаған қағу дауыссыз, күңгірт. Төмен иінді біліктің айналу жиілігінде және жүктеме кезінде жақсы естіледі

Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаулардың артуы - Поршеньдерді, саңылауларды ауыстырыңыз және цилиндрлерді қайта өңдеңіз

Поршеньдік сақиналар мен поршень ойықтары арасында шамадан тыс ойнау - Сақиналарды немесе поршеньдерді сақиналармен ауыстырыңыз

Газ тарату механизмінің шуының жоғарылауы

Майлау жүйесіндегі май қысымының төмендігі - «Май қысымының жеткіліксіздігі» ақаулығын қараңыз.

Тарату біліктерінің тозған бөліктері - таратқыш біліктерді ауыстырыңыз

Суық қозғалтқышты қағу, іске қосқаннан кейін екі-үш минут ішінде естіледі және қозғалтқыштың айналу жиілігі артқан сайын күшейеді

Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаулардың жоғарылауы - Қозғалтқыш қызғаннан кейін жоғалып кететін поршеньді соғу, бұл ақаулықтың белгісі емес.

Тұрақты соғумен поршеньдерді ауыстырыңыз, цилиндрлерді тесіңіз және жоныңыз

Бос иінді біліктің шкиві - Тартыңыз

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден мезгіл-мезгіл соғу

Тұтқырлығы төмен стандартты емес майды пайдалану - Майды ауыстырыңыз

Иінді біліктің осьтік саңылауының ұлғаюы - Тартқыш шайбаларды ауыстырыңыз

Алдыңғы негізгі мойынтіректердің саңылауларының артуы - Алдыңғы негізгі мойынтіректердің қабықтарын ауыстырыңыз

Бос тұрғанда жылы қозғалтқышты соғу

Бос немесе тозған қосалқы жетек белдігі - Белдікті ауыстырыңыз

Газ тарату механизмі бөліктерінің шуы - «уақыттың дұрыс жұмыс істемеуін» қараңыз

Қате майды пайдалану - Майды ауыстырыңыз

Поршеньді түйреуіштердегі поршеньдік түйреуіштер мен саңылаулар арасындағы саңылаулардың ұлғаюы - Поршеньдер мен түйреуіштерді ауыстырыңыз

Жоғарғы және төменгі шатун бастарының осьтері параллель емес - Шатунды ауыстырыңыз

Иінді біліктің жоғарылаған жиілігінде жылы қозғалтқышта күшті соққылар

Керек-жарақ жетек белдігі тым тығыз немесе жарылған немесе сынған - Зақымдалған белдікті ауыстырыңыз

Маховикті бос бекіту - Маховикті бекіту болттарын қажетті моментке дейін бұраңыз

Қозғалтқыш дірілінің жоғарылауы

Иінді біліктің теңгерімсіздігі - иінді білікті алып тастаңыз және теңгеріңіз

Цилиндрлердегі тең емес қысу мәндері - жеткіліксіз қысу себебін жою

Қатты тозған күштік қондырғы тіректері - Қуат бергішінің бекіткіштерін ауыстырыңыз

Жүктеме кезінде қозғалтқыштың қағу дыбыстары

Төмен октанды бензинді пайдалану - Бензинді ауыстырыңыз

Майды тұтынудың жоғарылауы

Қозғалтқыш тығыздағыштарынан май ағып жатыр - Бекіткіштерді қатайтыңыз немесе тығыздағыштарды ауыстырыңыз

Картер желдету жүйесі бітелген - Картер желдету жүйесінің бөліктерін шайыңыз

Тозған қозғалтқыштың поршеньдік сақиналары - Поршеньдер мен сақиналарды ауыстырыңыз

Сынған поршеньдік сақиналар - сақиналарды ауыстырыңыз

Стандартты емес майды қолдану салдарынан май қырғыштың сақиналарын немесе поршеньдік ойықтардағы ойықтарды кокстеу - Қозғалтқыш майын ауыстырыңыз, сақиналар мен ойықтарды көміртегі шөгінділерінен тазартыңыз

Тозған немесе зақымдалған клапан бағанының тығыздағыштары - Клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстырыңыз

Клапан өзектерінің немесе бағыттаушы төлкелердің тозуының жоғарылауы - Клапандарды ауыстырыңыз, цилиндр басын жөндеңіз

Қозғалтқыштың қызып кетуі

Салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың жеткіліксіз мөлшері - Салқындату жүйесіне салқындатқышты қосыңыз

Радиатордың сыртқы беті қатты ластанған - Радиатордың сыртқы бетін су ағынымен тазалаңыз.

Термостат ақаулы - термостатты ауыстырыңыз

Салқындатқыш желдеткіш қозғалтқышы ақаулы - желдеткіш қозғалтқышын, желдеткіш қосқышты және релені тексеріңіз, ақаулы бөлшектерді ауыстырыңыз

Салқындату сұйықтығының кеңейту багының қақпағының клапаны ақаулы - Кеңейту цистернасының қақпағын ауыстырыңыз

Төмен октанды бензинді пайдалану - Бензинді ауыстырыңыз

Кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейінің жылдам төмендеуі

Зақымдалған радиатор - радиаторды жөндеңіз немесе ауыстырыңыз

Қосылымдардағы зақымдалған шлангілер немесе тығыздағыштар - Зақымдалған түтіктер мен тығыздағыштарды ауыстырыңыз

Цилиндр блогындағы немесе цилиндр қақпағындағы микрожарықтар арқылы сұйықтықтың ағуы - блок пен цилиндр қақпағының герметикалығын тексеріңіз.