Дірілдеу импульстар тізбегінен туындайды. Қозғалыс жылдамдығына байланысты тербеліс жағдайында бұл импульстар дөңгелекпен бірге айналатын кейбір элементтің теңгерімсіздігінен туындайды, ол сәйкес доңғалақ аспасына беріледі
Бұл импульстардың жиілігі қозғалыс жылдамдығына байланысты өзгереді.
Әдетте, олар суспензия элементтері мен тіректердің арнайы таңдалған конструкциясына байланысты, сонымен қатар оның бойлық қаттылығына байланысты «табиғи суспензия тербелістерінің» қатаң анықталған жиілігінің тербелісіне байланысты сөнеді.
Алдыңғы және артқы суспензиялардың табиғи тербеліс моменттері әдетте өте әртүрлі және қозғалыс жылдамдығымен көрсетілуі мүмкін, өйткені дөңгелектердің «айналу радиусы» өзгермейді.
Дөңгелектің бір айналымындағы импульстардың саны - қозғалыс жылдамдығымен көрсетілген сәйкес суспензияның табиғи тербелістерінің пайда болу сәті мен тербеліс пайда болған сәттегі қозғалыс жылдамдығы арасындағы қатынас (қараңыз. осы Техникалық ескертуде қамтылған көлік құралдарының алдыңғы және артқы аспаларының табиғи тербелістерінің пайда болу кестесі ).
Тепе-теңсіздіктің екі түрі бар.
- – Теңгерімсіздік: массалық теңгерімсіздік = дөңгелек айналымына бір импульс.
- – Радиалды ағу: геометриялық деформация = дөңгелектің бір айналымына бір немесе бірнеше импульс.
Дірілдер келесі құрамдас бөліктер мен бөліктерде пайда болады:
- - айналмалы элементтер (шиналар, доңғалақ дискілері, сәндік дөңгелек қақпақтары, тежегіш механизмдер, доңғалақ жетектері, ашық типті механикалық беріліс қорабының қуыс жартылай осьтік берілістері);
- - демпферлік элементтер (амортизаторлар, бекіткіштер және/немесе суспензияның демпферлік элементтері, қосалқы жақтаулар, тірек және пиньон рульдері, руль бағанасы, орындықтар және т.б.).
Діріл көзін анықтау
Діріл көзін анықтау да диагностиканың элементі болып табылады, бірақ ол жүйеленбеген.
Діріл суспензия арқылы және одан әрі руль түйіні (айналу орталығы) арқылы беріледі.
Содан кейін олардың «жолы» (немесе «беру функциясы») тербелістердің энергиясына, бөліктер арасындағы байланыстардың сипатына (бекіткіштердің тартылуы, дірілді басатын элементтердің күйі және т.б.), олардың қаттылығы немесе діріл тудыратын импульстердің әртүрлі ықтимал құрамдас бөліктері.
Кейбір жағдайларда руль дөңгелегіндегі діріл қозғалтқыш тіректерінің бұзылуына байланысты болады.
Тіректердің резеңке элементтері ұзақ уақыт жұмыс істегеннен кейін істен шығады.
Қозғалтқыштың бұралатын элементтерінің дірілі руль дөңгелегінде қатты сезіледі.
Дірілдің руль дөңгелегіне берілуінің көп жағдайда олар алдыңғы аспадан келеді және руль арқылы беріледі деп болжауға болады.
Бірақ бұл әмбебап ереже емес.
Руль дөңгелегі дірілінің себебі артқы доңғалақ доңғалақтарының кейбір ерекше ақаулары болуы мүмкін.
Діріл доңғалақпен бірге айналатын элементтерден келетін импульстар (соққылар) тізбегінен туындайды.
Дірілдеу екі түрлі себептерден туындайды:
- – массалық теңгерімсіздік;
- – дөңгелек айналымына бір импульс.
Алдыңғы және артқы аспаларда диагностика жүргізілетін сипаттамалар бар.
Олар "табиғи тербелістер" жиілігі бар тербелістерді қоспағанда, тербелістерді басады.
Суспензияның табиғи тербелістерінің пайда болу моменті оның бойлық қаттылығына байланысты.
Тербеліс жиілігі көліктің жылдамдығымен анықталады.
Алдыңғы және артқы аспалардың табиғи тербелістерінің пайда болу сәттері бір-бірінен ерекшеленеді.
Діріл диагностикасы олардың қандай аспадан (алдыңғы немесе артқы) шыққанын анықтауға мүмкіндік береді және, атап айтқанда, бір дөңгелек айналымына импульстардың санын анықтауға мүмкіндік береді.
Бұл бастапқы диагностикалық деректер қажетті техникалық араласуды таңдауға арналған нұсқаулық ретінде қызмет етеді.
Сондықтан бұл деректерді иесінен алу немесе оны сынақтан өткізу маңызды.
Қабылданатын тербелістерді жасау үшін қажетті теңгерімсіздік мөлшері шамамен:
- - доңғалақтар үшін 20 г (15 дюймдік шиналар);
- - тежегіш дискі немесе барабан үшін 100 г;
- - доңғалақ торы үшін 500 г;
- - доңғалақ жетек білігі үшін 1,16 кг.
Қозғалтқыштың жұмысынан туындаған дірілдің кейбір түрлерін қозғалыс жылдамдығына байланысты тербелістермен қателесуге болады.
Бұл жағдайда дірілдің пайда болуы қозғалтқыш жылдамдығына немесе жүктемесіне байланысты болуы мүмкін.
Мұны тек тиісті тексеру арқылы ақауды қайта шығару арқылы тексеруге болады.
Дірілдің ерекше жағдайлары
Дірілдеудің ықтимал себебі - шиналар дизайнындағы ақау.
Мұндай ақау сырттан көрінбейді. Оны анықтау үшін тиісті тексеруді орындау керек.
ЕСКЕРТПЕ
Егер шинаның конструкциясында ақау болса, әдетте дөңгелекке үлкен массаның (доңғалақ шеңберінің бір жағында 50 г немесе одан да көп) теңестіруші салмақтар орнатылады. Суспензия амортизаторларының «қатығуы».
жағдайлары бар "Дірілдер" тек беті ерекше тегіс жолдарда (автожолдарда немесе жаңа экспресс жолдарда) жоғалады.
Қатты суспензиямен біріктірілген амортизаторлардағы үйкеліс діріл тәрізді серпілістерді тудыруы мүмкін.
Бұл құбылыс қалыпты жүргізу жағдайында (қалыпты басып озу маневрінде, жолдың өрескел бетінде және т.б.) тоқтайды.
Бұрандалы қосылымдардың тартылу моменттерін және ілгіштердің күйін тексеріңіз.
Жаңа бөлшектерді немесе жаңа көлікті орнатқаннан кейін бұл құбылыс бөліктер «қою» ретінде біртіндеп жоғалады.
Шинадағы шамадан тыс қысым.
Шиналар шамадан тыс үрленгенде, діріл деп қателесуге болатын кері көтерілу құбылысы орын алады.
Ақаулықтарды жою алгоритмдері
Тексеру
1-тексеру: тербелістердің сипатын және олардың көздерін анықтауға арналған жол сынағы.
Дөңгелектің жиегіндегі шинаның орнын белгілеңіз (аз көріну үшін белгі доңғалақтың ішкі жағындағы металлға қолданылады)
Дірілдерді қайта шығарыңыз, олардың жылдамдыққа қатысты екеніне көз жеткізіңіз (бірнеше беріліс қорабындағы дірілдерді қайталаңыз).
Діріл пайда болатын жылдамдық диапазонын жазыңыз.
Тежеудің дірілге әсерін тексеріңіз:
– діріл жылдамдығы аймағында көлікті аздап баяулатыңыз (тежегіш төсемдер дискіге тигенше) және жылдамдықты сақтай отырып, діріл өзгерісінің бар немесе жоқтығын анықтаңыз.
Қозғалтқыш моментін өзгерту әсерін тексеріңіз (төменгі берілістерге ауысқан кезде тарту қозғалысы):
– дірілдің пайда болу жылдамдығы аймағында қозғалтқыш жүктемесін өзгертіңіз («артқа тарту» жүргізу жағдайын жасау үшін, содан кейін төменгі берілістерге ауысқан кезде) және бұл өзгерістің дірілге әсерін анықтаңыз.
Діріл суспензиялардың қайсысынан келетінін және доңғалақтың бір айналымындағы импульстардың санын суспензиялардың табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдықтары кестесіне сәйкес анықтаңыз.
2-сынақ: суспензиялардың табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдығын анықтауға арналған жол сынағы.
Бұл сынақ алдыңғы доңғалақтардың бірінде, содан кейін артқы доңғалақтардың бірінде жасанды теңгерімсіздікті жасау (дөңгелектің бір айналымына бір импульс алу) арқылы суспензиялардың табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдығын анықтауға арналған.
Ең жақсы шешім - бұл сынақ үшін басқа көлікті (бір модель, бірақ бірдей қозғалтқыш міндетті емес) пайдалану.
Алдыңғы дөңгелектердің біріне қосымша 50 г теңгерім салмағын орнатыңыз және оның орнын белгілеңіз (доңғалақ дискінің шеңберіндегі салмақтың орны маңызды емес).
Ескі салмақтарды немесе салмақты орнында қалдырыңыз. Жол сынағын өткізіп, діріл пайда болатын жылдамдық ауқымын жазып алыңыз.
Нәтиже сыналған көлік құралының алдыңғы аспасының табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдығына сәйкес келеді.
Алдыңғы дөңгелектен артық салмақты алып тастап, оны артқы дөңгелектердің біріне орнатыңыз.
Жолды қайта сынап, діріл пайда болатын жылдамдық ауқымын жазып алыңыз.
Нәтиже сыналған көлік құралының артқы аспасының табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдығына сәйкес келеді.
1-сынақ нәтижесін 2-сынақпен салыстырыңыз және діріл көзі қай суспензия екенін және бір доңғалақ айналымына импульстар санын анықтаңыз.
3-тексеру: шиналардағы құрылымдық ақаулардың бар-жоғын анықтау үшін жол сынағы.
Дірілдің ықтимал себебі шиналардың ішкі құрылысындағы ақау болуы мүмкін.
Мұндай ақау сырттан көрінбейді.
Оны анықтау үшін 1-сынақты орындаған кезде діріл жылдамдығы аралығын алдын ала жазып алып, алдыңғы және артқы дөңгелектерді (сол жақ дөңгелектерді солға, оң жақ дөңгелектерді оңға қойыңыз) ретке келтіріп, 1-сынақты қайтадан орындау керек.
Егер осы жаңа сынақ кезінде дірілдің пайда болу жылдамдығының диапазоны өзгерсе және басқа суспензияның табиғи тербелістерінің пайда болу жылдамдығына сәйкес келе бастаса, онда ақау шиналарға немесе дөңгелектерді теңестіруге байланысты.
Шинаның конструкциясында ақау болса, әдетте дөңгелекке үлкен массаның (доңғалақ шеңберінің бір жағында 50 г немесе одан да көп) теңестіруші салмақтар орнатылады.
3-сынақ нәтижелерінің сенімділігі алдыңғы және артқы аспалардың табиғи тербеліс жылдамдығы арасындағы айырмашылыққа негізделген.