Особливості дизеля Д-245.12

Дизель Д-245 та його модифікації є 4-х тактним поршневим чотирициліндровим двигуном внутрішнього згоряння з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, безпосереднім упорскуванням дизельного палива та займанням від стиснення.

Основними складальними одиницями дизеля є блок циліндрів, головка циліндрів, поршні, шатуни, колінчастий вал і маховик.

Для забезпечення високих техніко-економічних показників дизеля в системі впуску застосовано турбонаддув з проміжним охолодженням наддувного повітря.

Використання пристрою наддуву турбокомпресора з регульованим тиском наддуву дозволяє мати на дизелі покращену прийомистість, забезпечену підвищеними значеннями крутного моменту при низьких значеннях частоти обертання колінчастого валу.

Блок циліндрів є основною корпусною деталлю дизеля і є жорстким чавунним виливком.

У вертикальних розточках блоку встановлені чотири знімні гільзи, виготовлені зі спеціального чавуну.

Гільза встановлюється в блок циліндрів за двома центруючими поясами: верхнім і нижнім.

Поздовжній розріз дизеля: 1 - рідинний насос системи охолодження; 2 - ремінь приводу генератора та рідинного насоса; 3 – вентилятор; 4 – кришка корпусу термостата; 5 – термостат; 6 – кришка головки циліндрів; 7 - впускний клапан; 8 – випускний клапан; 9 – турбокомпресор; 10 – клапан вентиляції картера; 11 - коромисло; 12 – ковпак; 13 - головка циліндрів; 14 - штанга штовхача; 15 - блок циліндрів: 16 - штовхач; 17 – розподільчий вал; 18 – маховик; 19 – зчеплення; 20 – картер маховика; 21 – задній лист; 22 - колінчастий вал; 23 - масляний картер; 24 - кришка підшипника колінчастого валу; 25 - поршень; 26 – шатун; 27 - кришка шатуна; 28 - труба маслоприймача; 29 - зливна пробка; 30 - масляний насос; 31 - шестерня приводу масляного насоса: 32 - шків колінчастого валу; 33 - шестерня приводу розподільчого валу; 34 - кришка шестерень; 35 - опора

У верхньому поясі гільза закріплюється буртом, у нижньому - ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в канавках блоку циліндрів.

Між стінками блоку циліндрів та гільзами циркулює охолодна рідина.

Торцеві стінки та поперечні перегородки блоку циліндрів у нижній частині мають припливи, призначені для утворення опор колінчастого валу. На ці припливи встановлені кришки.

Припливи разом з кришками утворюють ліжка для корінних підшипників.

Ліжка під вкладиші корінних підшипників розточені з однієї установки в зборі з кришками корінних підшипників, тому змінювати кришки місцями не можна.

Блок циліндрів має поздовжній масляний канал, від якого по поперечних каналах олія надходить до корінних підшипників колінчастого валу та підшипників розподільчого валу.

Конструкцією блоку циліндрів дизелів передбачено п'ять підшипників розподільчого валу.

У верхній частині другої та четвертої опор колінчастого валу встановлені форсунки, які служать для охолодження поршнів струменем масла.

На зовнішніх поверхнях блоку циліндрів є оброблені привалювальні площини для кріплення масляного фільтра, водяного насоса, фільтрів грубого та тонкого очищення палива, щита розподілу та листа заднього.

Головка циліндрів являє собою чавунний виливок, у внутрішніх порожнинах якого є впускні та випускні канали, що закриваються клапанами.

Впускні канали - з гвинтовим профілем.

Для забезпечення відведення тепла головка циліндрів має внутрішні порожнини, в яких циркулює рідина, що охолоджує.

Головка циліндрів має вставні сідла клапанів, виготовлені з жароміцного та зносостійкого сплаву.

На головці циліндрів зверху встановлюються стійки, вісь коромисел з коромислами, кришка головки, впускний колектор та ковпак кришки, що закриває клапанний механізм.

З лівого боку (з боку паливного насоса) в головці встановлені чотири форсунки, а з правого боку до головки кріпиться випускний колектор.

Для ущільнення роз'єму між головкою та блоком циліндрів встановлена прокладка з безазбестового полотна, армованого перфорованим сталевим листом.

Отвори в прокладці для гільз циліндрів окантовані листовою сталлю.

При складанні дизеля на заводі циліндрові отвори прокладки додатково окантовуються фторопластовими розрізними кільцями.

Кривошипно-шатунний механізм

Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: колінчастий вал, поршні з поршневими кільцями та пальцями, шатуни, корінні та шатунні підшипники, маховик.

Колінчастий вал - сталевий, має п'ять корінних і чотири шатунні шийки.

Поперечний розріз дизеля:1 - маслоналивна горловина; 2 – ковпак; 3 - коромисло; 4 - електрофакельний пристрій (ЕФУ); 5 – бачок ЕФУ; 6 – патрубок; 7 – форсунка; 8 – клапан; 9 - паливна трубка високого тиску; 10 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 11 - паливопрокачувальний насос; 12 – задній лист; 13 – блок циліндрів; 14 - Олійний картер; 15 - колінчастий вал; 16 – розподільчий вал; 17 шатун; 18 - штовхач; 19 - гільза блока циліндрів; 20 - відцентровий масляний фільтр; 21 - поршень

Осіве зусилля колінчастого валу сприймається чотирма біметалевими півкільцями або півкільцями з алюмінієвого сплаву, встановленими в розточках блоку циліндрів та кришки п'ятого корінного підшипника.

Для зменшення навантажень на корінні підшипники від сил інерції на першій, четвертій, п'ятій та восьмій щоках колінчастого валу встановлюються противаги.

Спереду та ззаду колінчастий вал ущільнюється манжетами.

На передній кінець валу встановлюються шестерня приводу газорозподілу (шестерня колінчастого валу), шестерня приводу масляного насоса, шків приводу водяного насоса та генератора.

На задній фланець валу кріпиться маховик.

Поршень виготовляється з алюмінієвого сплаву.

У днищі поршня виконана камера згоряння.

Камера згоряння зміщена щодо осі поршня.

У верхній частині поршень має три канавки - у перші дві встановлюються компресійні кільця, у третій - маслознімне кільце.

Під канавку верхнього компресійного кільця залита вставка зі спеціального чавуну.

У бобишках поршня розточені отвори під поршневий палець.

Поршневі кільця виготовлені з чавуну.

Верхнє компресійне кільце виконане з високоміцного чавуну, у перерізі має форму рівнобічної трапеції.

Друге компресійне кільце - конусне. На торцевій поверхні у замку компресійні кільця мають маркування «Верх» («ТОР»).

Маслознімне кільце коробчатого типу з пружинним розширювачем.

Поршневий палець - порожнистий, виготовлений з хромонікелевої сталі.

Осіве переміщення пальця в бобишках поршня обмежується стопорними кільцями.

Шатун - сталевий, двотавровий переріз.

У верхню головку його запресовано втулку.

Для мастила поршневого пальця у верхній головці шатуна та втулці є отвори.

Готівка ліжка в нижній головці шатуна під вкладиші проводиться в зборі з кришкою.

Тому міняти кришки шатунів не допускається.

Шатун та кришка мають однакові номери, набиті на їх поверхнях.

Крім того, шатуни мають вагові групи по масі верхньої та нижньої головок.

Позначення групи по масі наноситься на торцевій поверхні верхньої головки шатуна.

На дизелі повинні бути встановлені шатуни однієї групи.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого валу – з біметалічної смуги.

На дизелях використовуються вкладиші корінних та шатунних підшипників двох розмірів відповідно до номіналу шийок колінчастого валу.

Для ремонту дизеля передбачено також чотири ремонтні розміри вкладишів.

Маховик виготовлений із чавуну, кріпиться до фланця колінчастого валу болтами.

На маховик напресовано сталевий зубчастий вінець.

Розподільний механізм складається з розподільного валу, впускних та випускних клапанів, а також деталей їх встановлення та приводу: штовхачів, штанг, коромисел, регулювальних гвинтів з гайками, тарілок із сухариками, пружин, стійок та осі коромисел.

Розподільний вал – п'ятиопорний, приводиться в дію від колінчастого валу через шестерні розподілу.

Підшипниками розподільчого валу є п'ять втулок, запресованих у розточування блоку.

Передня втулка (з боку вентилятора) з алюмінієвого сплаву має завзятий бурт, що утримує розподільний вал від осьового переміщення, інші втулки із спеціального чавуну.

Тлумачі – сталеві. Робоча поверхня тарілки штовхача наплавлена вибіленим чавуном і має сферичну поверхню великого радіусу (750 мм).

Внаслідок того, що кулачки розподільного валу виготовлені з невеликим нахилом, штовхачі в процесі роботи здійснюють обертальний рух.

Штанги штовхачів виготовлені зі сталевого прутка.

Сферична частина, що входить усередину штовхача, і чашка штанги загартовані.

Коромисла клапанів - сталеві, гойдаються на осі, встановленій на чотирьох стійках.

Крайні стійки - підвищеної жорсткості.

Ось коромисел порожниста, має вісім радіальних отворів для підведення олії до коромислів.

Переміщення коромисел уздовж осі обмежується розпірними пружинами.

Впускні та випускні клапани виготовлені з жароміцної сталі.

Вони переміщуються в напрямних втулках, запресованих в головку циліндрів.

Кожен клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої та внутрішньої, які впливають на клапан через тарілку та сухарики.

Ущільнювальні манжети, встановлені на напрямні втулки клапанів, унеможливлюють попадання масла в циліндри дизеля і випускний колектор через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.