На автомобілі два джерела струму – акумуляторна батарея та генератор
Акумуляторна батарея використовується при пуску двигуна та для живлення електричним струмом напругою 12 В стартера та інших споживачів при непрацюючому двигуні
Коли двигун працює, основне джерело струму – генератор – забезпечує електричним струмом усі споживачі, включаючи систему запалювання, та заряджає акумуляторну батарею.
Якщо в комбінації приладів горить червона лампа розряду акумуляторної батареї (поз. 16 на рис. 1), то струм не надходить від генератора в бортову мережу і витрачається запас енергії акумуляторної батареї.
Цей запас обмежений і залежить від ємності.
Якщо акумуляторна батарея була повністю заряджена, можна доїхати до гаража і без генератора, але краще спробувати усунути несправність на місці.
Перевірка електроустаткування
Перевірте, чи не обірвано ремінь приводу генератора. Якщо ремінь цілий, перевірте його натяг.
Натисніть великим пальцем на ремінь зверху і подивіться, наскільки він прогнув.
Якщо прогин не відповідає нормі, відрегулюйте його натяг (див. «Регулювання натягу та заміна ременя приводу водяного насоса та генератора»).
Щоб дістатися до гаража або найближчого магазину запчастин за відсутності запасного ременя, можна замість обірваного встановити кільце, вирізане зі старої автомобільної камери.
Якщо тимчасову заміну ременя знайти не вдалося, далі доведеться рухатися на буксирі, оскільки цей же ремінь наводить водяний насос і за його відсутності двигун практично одразу «закипить».
2. Якщо ремінь натягнутий нормально, перевірте, чи не перегорів відповідний запобіжник.
Розташування запобіжників та їх номінали вказані у статті (див. «Електрообладнання»), окремій електричній схемі, на корпусі монтажного блоку та на самих запобіжниках.
Якщо запобіжник перегорів, замініть його, пустіть двигун і перевірте, чи згасла лампа розряду акумулятора.
Якщо лампа згасла, можна продовжувати рух.
Не ставте запобіжники, розраховані на більший номінальний струм: це може призвести до пошкодження електрообладнання і навіть пожежі.
3. Якщо лампа розряду акумулятора не згасла, перевірте провід, що йде від генератора до «плюсової» клеми акумулятора.
До неї підводяться три дроти: товстіший з'єднує акумуляторну батарею зі стартером, тонкі - з генератором та системою керування двигуном.
Провід може бути обірваний, обламаний усередині ізоляції або мати окислені або ненадійні контакти.
Усуніть несправність та пустіть двигун.
Якщо з'явився струм заряджання, можна продовжувати рух.
Якщо після вжитих заходів, лампа розряду продовжує горіти при двигуні, то можлива причина несправності криється в самому генераторі.
Причин може бути кілька і усувати їх краще в умовах автосервісу або гаража, а вам залишається сподіватися, що запасу енергії в акумуляторі вистачить, щоб дістатися до них.
Щоб знизити споживання струму під час руху автомобіля з несправним генератором, по можливості відключіть радіо, зайві прилади освітлення, вентилятор обігрівача тощо.
Дослідним автолюбителям можна рекомендувати перевірити регулятор напруги генератора.
Робота регулятора напруги полягає в безперервній автоматичній зміні сили струму збудження генератора таким чином, щоб напруга генератора підтримувалася в заданих межах при зміні частоти обертання та навантаження генератора.
Перевірка на автомобілі
Для перевірки необхідно мати вольтметр постійного струму зі шкалою до 15-30 В класу точності не гірше 1,0.
Після 15 хв роботи двигуна на середніх обертах при включених фарах заміряйте напругу між клемою «30» та масою генератора.
Напруга має перебувати в пресправах 13,6-14,6 Ст.
У разі, якщо спостерігається систематичний недостатній заряд або перезаряджання акумуляторної батареї та регульована напруга не укладається у зазначені межі, регулятор напруги необхідно замінити.
Для перевірки регулятора, знятого з генератора, підключіть контрольну лампу 12 В до щіток.
Подайте напругу 12 В «+» на клему, а «-» на «масу» щіткотримача.
При цьому контрольна лампа повинна горіти.
Подайте напругу 15-16 В - лампа повинна згаснути.
Якщо лампа горить в обох випадках, то в регуляторі пробій: якщо не горить в обох випадках, то або в регуляторі є обрив, або немає контакту між щітками та висновками регулятора напруги.
