Demontage Schaltgetriebe Mazda 3

Mazda 3 Demontage Schaltgetriebe

In der in Abbildung 1 gezeigten Reihenfolge zerlegen.

Verfahren zum Entfernen einzelner Kurbelgehäusekomponenten sind unten gezeigt

Abb.1. Demontagekomponenten des Kupplungsgehäuses: 1 - Lagerkäfig (Eingangswelle); 2 - Stopfbuchse (Primärwelle); 3 - Lagerkäfig (Sekundärwelle); 4 - Glocke; 5 - Element der Führungsplatte; 6 - Lippendichtung; 7 - zylindrischer Stift; 8 - Steuerstange; 9 - Wahlschalter; 10 - Umschalthebel; 11 - Entlüfterabdeckungselement; 12 - Verschnaufpause; 13 - Stecker; 14 - Drüse (Differential); 15 - Laufring (Differential); 16 - Rückwärtshebelwelle; 17 - Rückwärtshebel; 18 - Ablassschraube und Unterlegscheibe; 19 - Lagerkäfig (Hauptgetriebegehäuse); 20 - Einstelldichtung; 21 - Laufring (Differential); 22 - Einstelldichtung; 23 - Öldichtung (Differential); 24 - Fixierstift; 25 - Dichtring; 26 - Kurbelwelle; 27 - ein Element des gekröpften Hebels; 28 - zylindrischer Stift; 29 - Element des Schalthebels; 30 - Schlüssel; 31 - Ende der Steuerung; 32 - Feder und Unterlegscheibe; 33 - Schalthebelwelle; 34 - Abdeckungen; 35 - Ölkanal
Abb. 1 Entfernen der Eingangswellendichtung

Entfernen Sie die Eingangswellendichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 1).

Abb. 2 Abtriebswellenlager ausbauen

Den Hauptwellenlagerring und die Glocke zusammen entfernen (Abb. 2).

Abb. 3 Demontagediagramm des Spannstifts

Um den Spannstift zu demontieren, richten Sie den Schlitz zum Entfernen des Kupplungsgehäusestifts an der Position des Spannstifts aus.

Klopfen Sie den Stift mit einem Bart mit einem dünnen Stachel aus (Abb. 3).

Abb. 4 Bewegung der Steuerstange vor dem Ausbau

Um den Steuerschaft zu entfernen, bewegen Sie ihn in die in Abbildung 4 gezeigte Pfeilrichtung.

Abb. 5 Loch in den Kurbelgehäusedeckel stanzen

Mit einem Schlitzschraubendreher und einem Hammer ein Loch in die Abdeckung bohren (Abb. 5).

Abb. 6 Verschlusskappe entfernen

Entfernen Sie die Verschlusskappe, indem Sie einen Schlitzschraubendreher in das Loch an der Innenseite des Kurbelgehäuses einführen (Abb. 6).

Abb. 7 Steuerschaftdichtung entfernen

Entfernen Sie die Steuerschaftdichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 7).

Abb. 8 Differentialdichtung ausbauen

Entfernen Sie die Differentialdichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 8).

Abb. 9 Ausbau des Außenrings des Differentiallagers: 1 - Laufring

Vor der Demontage des Differenziallagerrings den Außenring des Lagers mit einem Spezialwerkzeug entfernen (Abb. 9).

Abb. 10 Spannstift entfernen

Um die Rückwärtsganghebelwelle zu entfernen, verwenden Sie zuerst eine Zange, um den Spannstift zu entfernen (Abb. 10).

Abb. 11 Entfernen der Rückwärtsganghebelwelle

Schützen Sie die Rücklaufhebelwelle mit einem Lappen und verwenden Sie die gleiche Zange, um die Welle zu entfernen (Abb. 11)

Abb. 12 Ausbau des Lagerrings des Hauptgetriebegehäuses: 1 – Lagerring; 2 - Drücken Sie

Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug den Laufring des Hauptgetriebegehäuses (Abb. 12)

Elemente der Antriebswelle prüfen

Abb. 13 Spiel zwischen 3. und 2. Gang prüfen

Messen Sie den Abstand zwischen dem 3. und 2. Gang (Abb. 13).

Wenn der Spalt das Maximum überschreitet, prüfen Sie die Kontaktflächen des 2. und 3. Gangs, der 3./4.-Gang-Synchronkupplung.

Ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Teile. Spalt: 0,05–0,20 mm. Maximal: 0,25 mm.

Abb. 14 Spiel zwischen 4. Gang und Lager prüfen

Messen Sie das Spiel zwischen dem 4. Gang und dem Lager (Abb. 14).

Wenn das Spiel größer als das Maximum ist, prüfen Sie die Kontaktflächen des 4. Gangs, des Lagers und der 3/4-Synchronkupplung.

Ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Teile. Spalt: 0,17–0,37 mm. Maximal: 0,42 mm.