Перевірка та регулювання кутів установки коліс необхідні для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля, а також рівномірного зносу шин під час експлуатації
Перевіряють та регулюють кути установки коліс на спеціальних стендах згідно з інструкціями щодо їх експлуатації.
Невідповідність дійсних значень, заміряних на автомобілі, контрольних значень, зазначених у таблицях, обумовлена зносом або деформацією деталей підвіски або деформацією кузова.
Значення, наведені в таблиці, дійсні для автомобілів з повністю наповненим паливним баком та завантаженням по 70 кг на передніх сидіннях.
Після встановлення автомобіля на стенд (безпосередньо перед перевіркою кутів) «протисніть» підвіску автомобіля, прикладаючи два-три рази зусилля 392—490 Н (40— 50 кгс), спрямоване зверху донизу, спочатку до заднього бампера, а потім до переднього .
Колеса автомобіля повинні бути розташовані паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
При перевірці та регулюванні кутів установки передніх коліс спочатку перевірте кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу коліс та в останню чергу сходження коліс.
Після регулювання кутів установки коліс виконайте програмування датчика крутного моменту та кута повороту рульового колеса за допомогою діагностичного приладу.
Таблиця кутів встановлення коліс
- Кут розвалу передніх коліс 0,02 ′ максимальна різниця для лівого та правого колеса 0˚30′;
- Сходження передніх коліс 1,2 мм максимальна різниця для лівого та правого колеса 1,2 мм;
- Кут поздовжнього нахилу осей повороту передніх коліс 5˚20′ максимальна різниця для лівого та правого колеса 0˚30′;
- Кут розвалу задніх коліс -1˚30′ максимальна різниця для лівого та правого колеса 0˚20′;
- Сходження задніх коліс 1,2 мм максимальна різниця для лівого та правого колеса 1,2 мм
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса утворений вертикаллю та лінією, що проходить через середину верхньої опори телескопічної стійки та центр сфери кульової опори, закріпленої на нижньому важелі передньої підвіски.
Регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту не передбачено конструкцією автомобіля.
У разі відхилення кута від номінального значення замініть пошкоджені та деформовані деталі.
Максимальна різниця значень між правим та лівим колесами = 30 '
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- 4°30'±30' - W2-W1=94;
- 5°06'±30' - W2-W1=75;
- 5°42'±30' - W2-W1=62;
- 6°18'±30' - W2-W1=46
Розвал коліс
Кут розвалу передніх коліс характеризується відхиленням середньої площини обертання колеса від вертикалі.
Регулювання кута розвалу передніх коліс не передбачено конструкцією автомобіля.
Максимальна різниця значень між правим та лівим колесами = 30'
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- 0°30'±30' - R1-W1=118;
- -0°01'±30' - R1-W1=125;
- -0°12'±30' - R1-W1=146;
- -0°16'±30' - R1-W1=158
Сходження коліс
Регулюється за рахунок обертання муфт тяги рульового приводу
Значення - Положення передньої підвіски, мм:
- Для двох коліс Зворотне сходження 0°10"±10" - Автомобіль без навантаження;
- Для колісних дисків розміром 15"" - 1,1 мм±1,1 мм;
- Для колісних дисків розміром 16"" - 1,2 мм±1,2 мм;
- Для колісних дисків розміром 17"" - 1,3 мм±1,3 мм
