Renault Megane 2 инъекциясы

128 контактілері бар электронды басқару блогы

SAGEM брендінің S3000 блогы бүрку және тұтану жүйелерін басқарады және көп нүктелі дәйекті инъекцияға ие (F4R, K4J қозғалтқыштары)

Бірінші цилиндрдің поршеньінің таратқыш білігінде TDC сенсоры жоқ, сондықтан жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау TDC сенсорының сигналдарын пайдалану арқылы бағдарламаға сәйкес жүзеге асырылады.

Қозғалтқыш жартылай дәйекті режимде іске қосылады (жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау үшін), содан кейін ол дәйекті синхрондалған режимге өтеді.

K4M қозғалтқыштары таратқыш біліктегі бірінші цилиндрге арналған TDC сенсорымен жабдықталған.

Жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау (1-ші цилиндрдің поршеньінің ТДК анықтау) осы датчиктің сигналы бойынша жүзеге асырылады.

Қозғалтқыш жартылай дәйекті режимде іске қосылады (жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау үшін), содан кейін ол дәйекті синхрондалған режимге өтеді.

 Құралдар тақтасындағы бүрку жүйесінің ақаулығы туралы ескерту шамы қосулы

Инъекциялық жүйенің дұрыс жұмыс істемеуі үшін арнайы ескерту шамын қолдану (OBD «Board Diagnostic» ескерту шамы).

Оның болуы «борттық диагностикалық жүйені» орнатуға байланысты.

Электронды ұрлыққа қарсы иммобилизатор жүйесінің болуына қатысты арнайы сақтық шаралары

Үшінші буынның электронды ұрлыққа қарсы қозғалтқышты іске қосуды блоктау жүйесін орнатуға байланысты ECU арнайы техниканы қолдану арқылы ауыстырылады.

Жанармай багына отын қайтарусыз жанармай беру жүйесі

Қысым реттегіші «отын сорғысы - отын деңгейінің сенсоры» жинағында орналасқан. Бос режим (ыстық қозғалтқыш).

Номиналды бос жүріс жиілігі

Бос жүріс режимі мыналарға байланысты түзетіледі: – Салқындату сұйықтығының температурасы; – аккумулятордың кернеуі;

• – кондиционердің күйі (қосу/өшіру);
• – май қысымы (Қ4М қозғалтқышы бар автомобиль);
• – автоматты беріліс қорабының таңдау тетігінің жағдайы (F4R қозғалтқышы бар көлік).

Иінді біліктің максималды жылдамдығы

Суық қозғалтқыш K4J иінді білігінің рұқсат етілген ең жоғары айналу жиілігінен асқан жағдайда қорғаныс.

Салқындату сұйықтығының температурасы 60°C төмен болса немесе қозғалтқышты іске қосқаннан кейін 10 секунд ішінде отын беру 5800 мин–1-де тоқтатылады.

K4M

Салқындату сұйықтығының температурасы 75°C төмен болса немесе қозғалтқышты іске қосқаннан кейін 10 секунд ішінде отын беру 5800 мин-1-де тоқтатылады.

F4R

Салқындату сұйықтығының температурасы 75°C төмен болса немесе қозғалтқышты іске қосқаннан кейін 17 секунд ішінде отын беру 5900 мин–1-де тоқтатылады.

Ыстық қозғалтқыштың иінді білігінің максималды рұқсат етілген айналу жиілігінен асқан кездегі қорғаныс

Қозғалтқыш ыстық болса, бұл мән қалыпты мәніне оралады.

K4J және K4M

Қосылған беріліске қарамастан (қолмен немесе автоматты беріліс қорабы) жанармай беру 6500 мин–1-де тоқтайды.

F4R

Жанармай беру таңдалған беріліске (қолмен беріліс қорабы) және 6300 мин-1 (автоматты беріліс қорабы) қарамастан 6000 мин-1 тоқтайды.

K4M таратқыш білігінің фазалық реттегіші

Клапанның уақыты иінді біліктің айналу бұрышына сәйкес 0-ден 43 ° дейін біркелкі өзгереді.

Фазалық реттегіш инъекциялық компьютерден циклдік ашылу дәрежесінің айнымалы сигналы түрінде қуаттандырылатын соленоидты клапанмен басқарылады.

F4R

Фаза реттегіші инжекциялық компьютерден «иә-жоқ» принципі бойынша жұмыс істейтін электромагниттік клапан болып табылады.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің электр желдеткішін және салқындату сұйықтығының апаттық температурасына арналған дабыл шамын басқару.

Сұраныс инъекциялық компьютерден мультиплекстік желі (орталық салқындатқыш температурасын реттеу функциясы) арқылы келеді.

Қоректендіру кернеуі электр желдеткішіне қорғаныс және коммутациялық блоктан беріледі.

Кондиционер компрессорын басқару

Сұраныс мультиплекс желісі арқылы инъекциялық компьютерден келеді.

Сұраныс ауа баптау жүйесінің жұмысы туралы деректер негізінде, сондай-ақ салқындатқыштың температурасын ескере отырып жасалады.

Кондиционер компрессоры қорғаныс және коммутациялық блок арқылы қоректенеді.

 

Жанармай сорғысын басқару

Сұрау инъекциялық компьютерден келеді. Қоректену кернеуі отын сорғысына қорғаныс және коммутациялық блоктан беріледі.

Реттегіш – шектегіш

Жылдамдықты шектегіш пен ауа баптау жүйесі автоматты түрде конфигурацияланады.

Оттегі сенсоры

Каталитикалық түрлендіргіштің кіріс және шығыс бөлігінде орнатылған екі оттегі датчигі пайдаланылады.

Дроссель блогы

Ауа беру және бос жүріс жылдамдығы серводроссель корпусымен басқарылады.

Қорғаныс және коммутациялық блок

Құрылғы келесі блоктарды қуатпен қамтамасыз етеді:

• – тұтану катушкалары;
• - отын сорғысы;
• - кондиционер компрессоры;
• – электр желдеткіші;
• - бүрку жүйесінің кейбір жетектері (инжекторлар, канистрді тазарту электромагнитті клапан және т.б.).

Қорғаныс және коммутация блогы қозғалтқыш бөлігінде батареяның жанында орналасқан.

Құрылғы кейбір электр құрылғыларының тізбектерін қорғауды қамтамасыз етеді.

Бұл функцияны орындау үшін құрылғы сақтандырғыштарды және бірнеше кірістірілген релелерді қамтиды:

• - тұтану құлыпынан кейінгі «+» релесі «;
• – жанармай сорғысының релесі;
• – кондиционер компрессорының релесі;
• – қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішінің релесі;
• – стартер релесі (старттың тартқыш релесін басқару).

Бұл релелер алынбайды.

инъекциялық компьютер

Қондырғы мультиплекстік желі арқылы генератордың өндіретін электр қуаты туралы ақпаратты тұрақты түрде алады.

Бұл автомобильдің қуат тұтынуы генератордың қуатынан аспауы үшін қажет.

Негізгі міндет - аккумулятордың зарядталуын қамтамасыз ету.

Газ педалы

Газ педальын ауыстыру қиын емес.

ECU тұтану қосулы кезде оқылатын мәнді педальдың босатылған анықтамалық мәні ретінде қабылдайды.

Екі жолды потенциометр түрінде жасалған сенсор компьютерге газ педальының орны туралы ақпарат береді.

Датчиктен келетін сигнал кернеуі әртүрлі кедергісі бар екі өткізгіш жолға ие.

Бірінші өткізгіш жолдан кернеу (0-5 В), екінші жолдағы сигналдан екі есе жоғары (0-2,5 В) кернеу беріледі.

Екі сигналдың кернеуін салыстыру генерацияланған сигналдың ток мәніне сәйкестігін тексеруге мүмкіндік береді.

Күту режимі

Батарея кернеуі 12,7 В төмен болса, бос жүріс жылдамдығы 160 мин-1 аспайды.

Ағымдағы және сақталған MAP сенсорының ақауы болған жағдайда, бос жүріс жылдамдығының орнатылған мәні келесіге орнатылады:

- 896 мин–1 (K4J және K4M қозғалтқыштары),

- 1024 мин-1 (қозғалтқыш F4R).

S 3000 инъекциялық жүйесі қажетті диагнозды анықтау үшін үш ескерту шамының іске қосылуын және анықталған ақаулардың ауырлығына сәйкес хабарламалардың көрсетілуін басқарады.

Инъекциялық ECU аспаптар тақтасындағы ескерту шамдары мен хабарларды басқарады.

Бұл ескерту шамдары қозғалтқышты іске қосу кезеңінде, сондай-ақ бүрку жүйесінде ақаулық болғанда немесе қозғалтқыш қызып кеткенде жанады.

Сигнал шамдарын қосу командалары мультиплекс желісі арқылы аспаптар панеліне беріледі.

Сигналдық шамдардың жұмыс істеу принципі

Қозғалтқышты іске қосу түймесін басу арқылы іске қосу кезінде.

«Борттық диагностика» ескерту шамы шамамен 3 секундқа жанады, содан кейін сөнеді.

Инъекциялық жүйенің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде (ауырлықтың 1-дәрежесі)

«Қызмет көрсету» ескерту шамының жануымен бірге «injection a controle» (инъекция жүйесін тексеріңіз) жазбаша хабарлама көрсетіледі.

Бұл қауіпсіздік деңгейінің төмендеуін және қозғалтқышты «үнемдеу» режимінде пайдалану қажеттілігін көрсетеді.

Иесі ақауды мүмкіндігінше тез арада жоюы керек.

Бұл ақауларға мыналар себеп болуы мүмкін:

• – Сервожетегі бар дроссельдік клапан блогының дұрыс жұмыс істемеуі;
• – газ педальының орналасу көрсеткішінің дұрыс жұмыс істемеуі;
• - абсолютті қысым датчигінің дұрыс жұмыс істемеуі;
• – EBU ақаулығы;
• - жетектердің қоректену тізбектеріндегі ақаулар;
• - компьютердің қоректену тізбегіндегі ақаулар.

Инъекциялық жүйенің елеулі ақаулары кезінде (ауырлықтың 2 дәрежесі)

Қозғалтқыштың қызыл белгісі және «тоқтату» хабары (тек матрицалық дисплейде) жанады және «тоқтату» ескерту жарығымен және дыбыстық сигналмен сүйемелдеуімен «mjection defaillante» (инъекция жүйесі ақаулы) жазбаша хабарламасы пайда болады.

Қозғалтқыш қызып кеткенде

Қозғалтқыш температурасының дабыл белгісі (тек нүкте матрицалық дисплейде) «тоқтату» ескерту шамының және дыбыстық сигналдың сүйемелдеуімен «surchauffe moteur» (қозғалтқыштың қызып кетуі) жазбаша хабарламасымен пайда болады.

Бұл жағдайда көлікті дереу тоқтатыңыз.

Пайдаланылған газдардың уыттылық стандарттарының асып кетуіне әкелетін ақаулық анықталса.

«Борттық диагностика» ескерту шамы қозғалтқыш белгісімен жанады:

– каталитикалық түрлендіргіштің бұзылуына әкеп соқтыруы мүмкін ақаулық кезінде (қоспаның бұзылуы оның бұзылуына әкеп соғатын) «жарық» шамы.

Бұл жағдайда көлікті дереу тоқтатыңыз.

- пайдаланылған газдардың уыттылық нормаларынан асып кеткен жағдайда (қоспаның дұрыс жанулары уыттылықтың жоғарылауына, каталитикалық түрлендіргіштің дұрыс жұмыс істемеуіне, оттегі датчиктерінің дұрыс жұмыс істемеуіне, оттегі сигналдары арасындағы сәйкессіздікке әкелетін) «тұрақты жарық» сенсорлар және адсорбердің ақаулығы).

Инъекциялық компьютер мен кондиционер компьютері арасындағы байланыс

Кондиционер бірнеше ECU арқылы басқарылады.

Инъекциялық компьютердің функцияларына мыналар жатады:

• - салқындату сыйымдылығын жолаушылар салонынан және тізбектегі қысым мәнінен түскен сұраныстар негізінде бақылау;
• - кондиционердің компрессоры тұтынатын қуатты тізбектегі қысымның мәніне қарай анықтау;
• – автокөліктің жылдамдығына және контурдағы қысымға байланысты қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішін басқаруға рұқсат беру;
• – компрессорды қосуға рұқсат беру және тыйым салу. Кондиционер қосылған кезде кондиционердің басқару панелі кондиционер компрессорын қосуға рұқсат сұрайды.

Инъекциялық компьютер рұқсат етеді немесе рұқсат бермейді:

• – кондиционер компрессорының жұмысы;
• – қозғалтқыштың салқындату жүйесінің электр желдеткішінің жұмысы;
• – қозғалтқышты бос жүріске ауыстыру. Қозғалтқышты салқындату желдеткіші мен компрессорды қосу үшін басқару пәрмендері мультиплекс желісі арқылы бүрку компьютерінен келеді.

Командалар ауаны баптау жүйесінің жұмысы туралы ақпарат негізінде, сондай-ақ салқындатқыштың температурасы мен көліктің жылдамдығын ескере отырып жасалады.

Қоректену кернеуі электр желдеткіші мен компрессорға қорғаныс және коммутациялық блоктан беріледі.

Кондиционерді басқару блогы пайдаланатын ақпарат мультиплекс желісі арқылы беріледі:

• – pin 4 АА – «CAN HIGH» мультиплекс желісі;
• – 3 түйреуіш АА – «CAN LOW» мультиплекс желісі.

Инъекциялық компьютер контактілер арқылы салқындатқыш қысым датчигінен ақпаратты алады:

• – J3 хладагент қысымының датчигі сигналында;
• - J2 «+» қуат көзінде 5 В хладагент қысымының сенсоры;
• - салқындатқыш қысым датчигінің K2 «массасында».

Кондиционер компрессорын қосу алгоритмі

Жұмыстың белгілі бір кезеңдерінде инъекциялық компьютер кондиционер компрессорының жұмысын тежейді.

Төбеден іске қосу кезінде қозғалтқыштың динамикалық сипаттамаларын сақтау алгоритмі.

Көлікті төбеде іске қосуды жеңілдету үшін кондиционер компрессорының жұмысына 20 секундқа тыйым салынады.

Қозғалтқыштың максималды рұқсат етілген жылдамдығынан асып кетуден қорғау алгоритмі.

Кондиционер компрессоры келесі жағдайларда тоқтайды:

- иінді біліктің лездік жылдамдығы 6300 мин-1-ден асады;

– Тұрақты иінді біліктің айналу жиілігі 5760 мин–1-ден 10 секундтан асады.

Қызып кетуден қорғау алгоритмі

Қозғалтқыштың жылдамдығы жоғары және қозғалтқыштың ауыр жүктемесі кезінде салқындатқыштың температурасы 115 ° C жоғары болса, компрессор жұмыс істемейді.

Іске қосу шарттары:

- қозғалтқыштың айналу жиілігі 4512 мин-1-ден жоғары және сору коллекторындағы қысым 700 Мбар-дан төмен болғанда.

Өшіру шарттары:

– 10 секундтық кешігуден кейін салқындату сұйықтығының температурасын орталықтандырылған реттеу функциясы іске қосылады.

Дроссельдік клапанның жұмыс істеу принципі

Дроссель клапаны бос жүріс жылдамдығын басқарады және қозғалтқышқа түсетін ауа мөлшерін өзгертеді.

Құрылғы электр қозғалтқышынан және екі өткізгіш жолы бар потенциометриялық дроссель позициясының сенсорынан тұрады.

Бос жүріс кезінде дроссель күйі белгіленген бос жүріс жылдамдығына байланысты орнатылады, ол қуатты электр тұтынушыларының санына (кондиционер) және қозғалтқыштың жұмыс жағдайына (ауа мен салқындатқыштың температурасы) байланысты.

Газ педальын басқан кезде дроссель клапаны тиісті бұрышқа ашылады.

Дегенмен, жүргізу ыңғайлылығын жақсарту үшін дроссельді ашу жүргізушінің басқару кірісіне тікелей пропорционалды емес.

Дроссель клапаны дүмпулерді жою, ауыстыруды жеңілдету және қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қозғалтқыш моментін өзгертуге мүмкіндік береді.

Дроссельдік клапанның күту режимдері

Күту режимінде дроссель корпусының төрт режимі бар.

1. Динамикалық өнімділікті шектеу режимі

Бұл режим инжекциялық жүйе үшін қолайлы қауіпсіз шешім бар электр тізбектеріндегі ақаулар үшін қолданылады (газ педальының күйі сенсорының немесе дроссель клапанының екі өткізгіш жолының бірінің ақаулығы).

Бұл режимде жеделдету сипаттамалары мен дроссельдің максималды ашылуы шектелген (максималды жылдамдық механикалық беріліс қорабы бар көліктер үшін 90 км/сағ және автоматты беріліс қорабы бар көліктер үшін 100 км/сағ.).

2. Жүргізушінің басқару әрекеттерін жоғалту режимі

Бұл режим «резервтік электр позициясы» деп те аталады.

Бұл режим газ педальының орны туралы ақпарат болмаған кезде пайдаланылады, бірақ сонымен бірге инъекциялық компьютер қозғалтқыш цилиндрлерінің ауа толтырылуын басқаруды жалғастырады (дроссель жетекі басқарылатын күйде қалады).

Бұл режимде инъекциялық ECU әрбір беріліс үшін газ педальының орындарын орнатады және тежегіш педаль басқан кезде қозғалтқышты бос жұмыс режиміне қояды.

Бұл жағдайда беріліс қорабының бейтарап күйіндегі иінді біліктің максималды жылдамдығы 2500 мин–1 шектеледі.

3. Күту режиміндегі механикалық позиция режимі

Бұл режим дроссельді басқаруды жоғалтуға әкелетін ақаулар үшін қолданылады (демпер жетекі жұмыс істемейді).

Бұл жағдайда дроссель клапаны механикалық тыныштық күйінде болады, инъекциялық ECU инъекцияны тоқтату арқылы қозғалтқыш жылдамдығын және газ педальының жағдайына байланысты цилиндрлерді өшіру арқылы (оталдыру мен бүркуді тоқтату) айналу моментін шектейді.

Нәтижесінде толық жүктеме режимінде немесе беріліс қорабының бейтарап күйінде иінді біліктің максималды жиілігі 2500 айн/мин тең болып қалады.

4. Педальді бақылау режимі

Қабылдау коллекторындағы қысым туралы ақпарат жоғалған жағдайда, дроссель клапанының ашылу дәрежесі газ педальының күйіне тікелей пропорционалды болады.

ЕСКЕРТУ

Осы режимдердің кез келгеніне ауысқан кезде инъекциялық жүйенің ақаулығы туралы сигнал шамы аспаптар тақтасында жанады.

Салқындату сұйықтығының температурасына байланысты бос жүріс жылдамдығын түзету (f4r қозғалтқыш)

Температура охлаждающей жидкости, С	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин '
-20	1072
20	976‘
40	896
80	752
100	752
120	848

* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С.

Салқындату сұйықтығының температурасына байланысты бос жүріс жылдамдығын түзету (k4j қозғалтқыш)

Температура охлаждающей жидкости, С	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин '
-20	1052
20	1008*
40	960
80	752
100	752
120	896

* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С.

Салқындату сұйықтығының температурасына байланысты бос жүріс жылдамдығын түзету (к4м қозғалтқыш)

Температура охлаждающей жидкости, С	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин '
-20	1150
20	944*
40	850
80	700
100	700
120	752

* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С.

Батарея кернеуіне және электр энергиясының теңгеріміне байланысты бос жүріс жылдамдығын түзету

Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын түзету, егер батарея әлсіз зарядталған болса, электр энергиясын тұтынушы қосылған кезде кернеудің төмендеуін өтейді.

Кернеу 12,7 В төмен түскенде түзету басталады.

Түзету нәтижесінде қозғалтқыштың айналу жиілігін 160 мин–1 артық емес арттыруға болады, яғни. 910 мин–1 дейін.

Абсолюттік қысымды өлшеуіштің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде бос жүрістің айналу жиілігін түзету

Егер абсолютті қысым сенсоры дұрыс жұмыс істемесе, бос жүріс жылдамдығы 1024 мин–1-ге дейін артады.

Қозғалтқыш 15–30°C салқындату сұйықтығының температурасында іске қосылса, содан кейін жұмыс істемей қалса, иінді біліктің айналу жиілігін біртіндеп төмендетуге болады.

Бұл қозғалтқышты іске қосу кезінде (оттегі сенсорларының қыздыру элементтерін қосу) пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендету функциясының болуына байланысты.