Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами
Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры.
При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода.
Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно «буксовать»).
Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра.
Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления.
Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.
Снимите коробку передач (статья => «Как снять и установить КПП ВАЗ-2109»).
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.
Вставьте оправку в отверстие нажимного диска и отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.
Аккуратно снимите кожух сцепления с ведомым диском.
Осмотрите ведомый диск. На деталях ведомого диска не должно быть трещин. Проверьте износ фрикционных накладок. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в следующих случаях:
а) головки заклепок углублены на расстояние менее 0,2 мм;
б) поверхность фрикционных накладок замаслена;
в) ослаблены заклепочные соединения.
Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска.
Если пружины сломаны, диск надо заменить.
Если при визуальном осмотре обнаружено коробление диска, проверьте его биение.
Если величина биения превышает 0, 5 мм, замените диск.
Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска: на них не должно быть глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Недопустимо ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска.
Если на маховике или нажимном диске обнаружены дефекты, рекомендуем заменить их.
Внимательно осмотрите и оцените состояние опорных колец и диафрагменной пружины нажимного диска.
Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа.
Недопустимо наличие трещин на диафрагменной пружине.
Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.
Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.
Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.
Установите сцепление на маховик и заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19-31 Нм (1,9-3,1 кгс·м)
После этого выньте центрирующую оправку
Перед установкой КПП, нужно проверить и оценить привод сцепления, выжимной подшипник.