Автомобіль Renault Logan обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою

Перша, оснащена гідравлічним приводом з вакуумним підсилювачем та антиблокувальною системою (встановлюють на замовлення), забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці

Робоча двоконтурна система з діагональним, з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс

Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних, механізмів, інший - лівого переднього та правого заднього.

 Особливості гальм Renault Logan

У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

До гідравлічного приводу включено вакуумний підсилювач і двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.

Стоянкова гальмівна система має тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.

Особливості гальм Renault Logan

Тормозний механізм переднього колеса, дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 2 (рис. 1.) і диском 1, з плаваючою скобою.

Рухома скоба утворюється супортом 3 з однопоршневим робочим циліндром.

Напрямна 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака.

Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 5, встановлених в отвори напрямної колодок.

Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами.

У порожнині колісного циліндра встановлений поршень з кільцем ущільнювача.

3а рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та диском, поверхня якого захищена» щитом гальма.

При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.

При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.

Тормозний механізм заднього колеса — барабанний, з двопоршневим колісним циліндром та двома гальмівними колодками, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.

Тормозний барабан одночасно є маточкою заднього колеса і в нього запресований підшипник.

Регулятор тиску змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля.

Він включений в обидва контури гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.

Регулятор закріплений болтами на кузові автомобіля.

Його шток через пружний навантажувальний стрижень, важіль 4 і сережки з'єднаний з балкою задньої підвіски.

Залежно від відстані між балкою та кузовом, яка залежить від навантаження автомобіля, переміщується шток регулятора, який, у свою чергу, за допомогою системи клапанів змінює площу перерізу прохідних каналів контурів усередині регулятора, обмежуючи тим самим тиск у контурах задніх гальм.

Ступінь обмеження регулятора, а отже, і тиск у контурах регулюють, змінюючи довжину штока регулятора, гайкою.

Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові.

Передні колодки гальмівних механізмів задніх коліс однакові, а задні різняться — на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки.

Розпірна планка та храпова гайка гальмівних механізмів лівого та правого коліс різняться.

На храповій гайці та на наконечнику розпірної планки лівого колеса виконано ліве різьблення, а на храповій гайці та на наконечнику розпірної планки правого колеса — праве різьблення.

Важелі регуляторів гальмівних механізмів лівого та правого коліс дзеркально-симетричні.

Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з гідроелектронного блоку з гідравлічними електромагнітними клапанами, датчиків частоти обертання коліс, насоса з електричним приводом та сигнальної лампи в комбінації приладів.

Антиблокувальна система служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.

ABS забезпечує наступні переваги:

  • — об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
  • — скорочення гальмівного шляху при екстреному то рмення зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі і в повороті.

У разі несправності системи передбачено функцію підтримки роботи при відмови системи.

Гідроелектронний блок управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс

На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс, змінюючи за допомогою електромагнітних клапанів прохідний переріз контурів, передбачаючи момент блокування колеса, що уповільнює обертання, ніж запобігає його блокуванню.

Якщо система передбачає блокування будь-якого колеса, вона дає команду відповідному клапану ізолювати подачу рідини до робочого циліндра цього колеса від головного гальмівного циліндра.

Якщо частота обертання колеса в порівнянні з іншими колесами продовжує знижуватися, система ABS повертає гальмівну рідину назад у головний циліндр, послаблюючи гальмування.

Якщо всі чотири колеса однаково сповільнюватимуться, зворотний насос відключиться, і всі електромагнітні клапани знову відкриються, дозволяючи головному гальмівному циліндру впливати на робочі циліндри в штатному режимі.

Цей цикл може повторюватися до десяти разів на секунду.

Включення електромагнітних клапанів та зворотного насоса створює пульсації в гідроприводі гальмівної системи, вони передаються на педаль гальма, сигналізуючи тим самим водію про роботу ABS.

Електромагнітні клапани в контурах гальмівних механізмів передніх коліс впливають на їхні робочі циліндри незалежно, на кожен окремо, тоді як електромагнітний клапан контурів гальмівних механізмів задніх коліс впливає на обидва робочі циліндри механізмів одночасно.

Оскільки гальмівна система має діагональний поділ, окремий механічний плунжерний клапан у гідравлічному блоці поділяє гідравлічний вихід заднього електромагнітного клапана на два окремі контури.

Щоб запобігти впливу на систему хибних сигналів, вбудований контур безпеки стежить за всіма сигналами, що надходять до блоку управління.

Якщо надходить помилковий сигнал або напруга в бортовій електромережі недостатньо, система автоматично вимикається, у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа відключення ABS.

У цьому випадку зберігається звичайний режим роботи гальмівної системи, проте при русі слизькою дорогою потрібно бути гранично обережним, оскільки розподільча функція системи буде порушена (функція зрівняння тиску в гальмівних механізмах передніх і задніх коліс) і виникає ймовірність занесення автомобіля при гальмуванні.

Привід гальма стоянки — ручний, механічний, тросовий, на задні колеса.

Він складається з важеля, переднього троса з регулювальною гайкою на його наконечнику, вирівнювача, двох задніх тросів та важелів у гальмівних механізмах задніх коліс.

Важіль гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з переднім тросом.

До заднього наконечника переднього троса кріпиться вирівнювач, в отвори якого вставлені передні наконечники задніх тросів.

Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх колодках.

У процесі експлуатації (до повного зносу колодок задніх гальмівних механізмів) регулювання приводу гальма стоянки не потрібно, т.к. подовження розпірної планки гальмівного механізму компенсує знос колодок.

Привід гальма стоянки необхідно регулювати тільки в разі заміни тросів або важеля гальма стоянки.

Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 60—65 мм.

Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене знос гальмівних колодок.

Занадто великий робочий хід — ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.

Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає «жорсткішою», в системі повітря.

Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.

Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. У такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва.

Вибрація педалі, що періодично з'являється і зникає, при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.

Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри; можливо, буде потрібно їх заміну.

Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.

До початку рухомий Після заміни гальмівних колодок обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма — поршні в робочих циліндрах повинні стати на місце.

Можливі несправності гальмівної системи та методи виправлення

Причина несправності - Спосіб усунення

Збільшений робочий хід педалі гальма

Виток гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів - Замініть робочі гальмівні циліндри, що вийшли з ладу,

Промийте та просушіть колодки, диски та барабани

Повітря в гальмівній системі. Пошкоджені гумові кільця ущільнювача в головному гальмівному циліндрі - Видаліть повітря, прокачавши систему. Замініть головний циліндр

Пошкоджено гумові шланги гідроприводу гальм. Підвищене биття гальмівного диска (понад 0,03 мм) - Замініть шланги та прокачайте систему. Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмував дисків фартух коліс менше 19,8 мм

Недостатня ефективність гальмування

Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів - Промийте та просушіть колодки

Заклинювання поршнів у робочих циліндрах - Усуньте причини заклинювання, пошкоджені деталі замініть

Повне зношування накладок гальмівних колодок - Негайно зупиніться та дайте охолонути гальмівним механізмам

Перегрів гальмівних механізмів - Замініть гальмівні колодки

Застосування низькоякісних колодок - Застосовуйте оригінальні колодки або продукцію фірм, що спеціалізуються на випуску деталей гальмівних систем

Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма) - Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему

Порушення положення педалі гальма - Визначте причину збільшення повного ходу та замініть пошкоджені деталі

Порушення регулювання виступу штока вакуумного підсилювача гальм - Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача

Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм (ABS) - Зверніться до сервісу для перевірки антиблокувальної системи гальм

Неповне розгальмовування всіх коліс

Відсутній вільний хід педалі гальма - Замініть головний гальмівний циліндр

Збільшено виступ штока вакуумного підсилювача гальм - Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача

Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо.

- Промийте та прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі

Заклинювання поршнів головного циліндра - Перевірте та за потреби замініть головний циліндр

Пригальмовування одного колеса при відпущеній педалі

Злам або ослаблення стяжних пружин колодок гальма стоянки - Замініть пружину

Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу - Замініть робочий циліндр і прокачайте гідропривід гальм

Розбухання ущільнювальних кілець робочого циліндра через потрапляння в рідину сторонніх домішок - Замініть робочий циліндр і прокачайте систему гідроприводу гальм

Порушення положення супорта щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення - Затягніть болти кріплення, за потреби замініть пошкоджені деталі

Неправильне регулювання гальмівної системи стоянки - Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему

Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм - Зверніться на сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм

Занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні

Заклинювання поршня робочого циліндра - Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі

Закупорювання будь-якої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення - Замініть або прочистіть трубку

Забруднення або замаслювання дисків, барабанів та накладок гальмівних колодок - Очистіть деталі гальмівних механізмів

Порушені кути коліс - Відрегулюйте кути коліс

Різний тиск у шинах - Встановіть необхідний тиск у шинах

Не працює один із контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування) - Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему. Якщо це не призведе до бажаного результату, зверніться до сервісу для перевірки антиблокувальної системи гальм (якщо вона встановлена ​​на автомобіль)

Збільшення зусилля на педалі гальма при гальмуванні

Виправний вакуумний підсилювач - Замініть підсилювач

Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослаблене його кріплення - Замініть шланг

Розбухання гумових ущільнювачів циліндрів через попадання в рідину бензину, мінеральних масел тощо. - Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему

Писк або вібрація гальм

Замаслення фрикційних накладок - Зачистіть накладки металевою щіткою із теплою водою з миючими засобами. Усуніть причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки

Зношування накладок або сторонні включення в них - Замініть колодки

Чрезмерне биття або нерівномірне зношування (відчується по вібрації педалі гальма) гальмівного диска - Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс автомобілів з двигунами K7J і K7M менше 10,6 мм, автомобілів з двигуном K4M менше 17,7 мм >

Перевірка гальм

Перевіряти роботу гальмівної системи бажано на спеціальних гальмівних стендах.

Орієнтовну оцінку роботи гальмівної системи можна виконати на рівній горизонтальній площадці (бажано, щоб вона була покрита тонким шаром піску), заритою для руху транспорту.

Цю перевірку можна проводити на автомобілях без ABS. З ABS перевірка проводиться на СТО за допомогою діагностики.

Особливості гальм Renault Logan

Після гальмування автомобіля, вийдіть з автомобіля та огляньте гальмівні сліди, залишені колесами автомобіля.

Якщо гальмівні сліди передніх коліс дещо довші за задні, а довжина слідів зліва і справа однакова, то гальмівна система справна. В іншому випадку відремонтуйте систему.

Мають дотримуватися наступні співвідношення:

  • - L лев. пров. = L прав. пров.
  • - L лев. задн. = L прав. задн.
  • - L пров. > L задн.

Якщо при такій же перевірці автомобіля, оснащеного ABS, гальмівні сліди будуть видно так само чітко, як і при перевірці автомобіля без ABS, то антиблокувальна система гальм несправна.

У цьому випадку потрібно звернутися до СТО для ремонту ABS.