Коробку передач знімаємо для ремонту, для демонтажу двигуна.
Підготовляємо автомобіль для зняття КПП. Встановлюємо автомобіль на підйомник
Відключаємо мінусовий провід акумулятора (рис. 1). Зливаємо олію з коробки передач.
Перед тим як піднімати автомобіль на підйомнику, відкручуємо гайки ступиць коліс головкою на 30 з обох боків (рис. 2)
Після цього піднімаємо автомобіль на висоту зручну для виконання роботи.
Головкою на 16 відкручуємо гайку кріплення клемного затиску кульової опори (рис. 3) (дивимося статтю – Заміна важеля передньої підвіски Лада Ларгус)
Відводимо поворотний важіль убік (рис. 4) і виймаємо з поворотного кулака привод колеса.
Проробляємо цю операцію з двох сторін.
Знімаємо захисні щитки з двох сторін (рис. 5)
Відкручуємо верхню гайку кріплення кронштейна поперечки до кузова (рис. 6).
Цю операцію проводимо також з обох боків.
З правого боку виймаємо привід колеса із коробки передач.
Потім знімаємо захист двигуна (рис. 7)
Відкручуємо пильовики знизу бампера (рис. 8)
Відкручуємо три саморізи нижнього кріплення бампера (рис. 9)
Головкою на 10 відкручуємо дві гайки кріплення приймальної труби (рис. 10)
Опускаємо приймальну трубу вниз (рис. 11)
Від'єднуємо фішку проводу датчика кисню (рис. 12)
Від'єднуємо від роз'єму другий датчик кисню (рис. 13)
Змащуємо проникаючим мастилом гумові амортизатори кріплення глушника (рис. 14)
Виймаємо трубу глушника з гумових амортизаторів і відвівши убік підв'язуємо технологічним гачком або ременем, можна за лапу підйомника (рис. 15)
Ключом на 10 відкручуємо болт кронштейна кріплення трубки гідропідсилювача керма до підрамника (рис. 16)
Головкою на 18 відкручуємо два болти кріплення кермової рейки до підрамника (рис. 17)
Відкручуємо кріплення задньої опори двигуна (рис. 18)
Перш ніж зняти підрамник, потрібно підв'язати зверху у двох місцях радіатор системи охолодження двигуна, оскільки радіатор вставляється у підрамник (рис. 19)
Підставляємо розсувну стійку під підрамник (рис. 20)
Головкою на 18 відкручуємо чотири болти кріплення підрамника (рис. 21)
Притримуючи підрамник, відпускаємо висувну стійку і вдвох з помічником знімаємо підрамник (рис.22)
Знятий підрамник (рис. 23)
Відкручуємо три болта кріплення пильовика лівого приводу (рис. 24)
Виймаємо лівий привід коліс із коробки передач (рис. 25)
Від'єднуємо роз'єм проводу датчика заднього ходу (рис. 26)
Головкою на 13 відкручуємо два болти кріплення двох масових проводів (рис. 27)
Від'єднуємо трос приводу зчеплення від вилки зчеплення (рис. 28)
Головкою на 13 відкручуємо чотири нижні болти кріплення піддону до коробки передач (рис. 29)
Натискаємо фіксатор і від'єднуємо роз'єм датчика швидкості (рис. 30)
Ключом на 13 послаблюємо болт кріплення тяги куліси КПП (рис. 31)
Роз'єднуємо тягу куліси та відводимо тягу убік (рис. 32)
Ключем на 13 відкручуємо два болти кріплення стартера.
Виймаємо роз'єм датчика колінчастого валу (рис. 33)
Встановлюємо траверсу та підвішуємо двигун за рим (рис. 34)
Головкою на 16 з подовжувачем відкручуємо три болти кріплення кронштейна лівої опори двигуна (рис.35)
Відпускаємо гак траверси, яка притримує за рим двигун, і опускаємо двигун.
Тепер ми маємо доступ до третього болта стартера, і ми його відкручуємо (рис. 36) головкою на 13 з подовжувачем.
І відкручуємо ще два болти кріплення коробки передач.
Відкручуємо дві гайки кріплення коробки передач, і трохи похитуючи вдвох із помічником, знімаємо коробку передач.
Встановлюємо коробку передач у зворотній послідовності.
Для правильної установки тяги куліси потрібно встановити важіль перемикання передач у положення, що відповідають нейтральному положенню коробки передач (рис. 37).
У цьому положенні помічник повинен утримувати важіль у цьому положенні.
У цей момент потрібно затягнути гайку хомута тяги куліси (рис. 38).
Моменти затягування кріплень під час монтажу КПП:
- Шпильки кріплень – 6,5 Нм
- Верхні болти кріплення коробки передач – 44 Нм
- Нижні болти кріплення коробки передач – 44 Нм
- Гайки кріплення МКП – 44 Нм
- Болт кріплення «маси» до картера зчеплення – 44 Нм
- Болт кріплення «маси» на кришці картера коробки – 21 Нм
- Болт кріплення колеса – 105 Нм
- Болт кріплення сполучної тяги – 21 Нм
- Пробка оливного отвору коробки передач – 25 Нм
- Болти кріплення тримача чохла внутрішнього ШРУСа лівого приводу – 25 Нм
- Болт кріплення підрамника – 105 Нм
- Гайки болтів кріплення поворотного кулака до амортизаторної стійки – 105 Нм
- Гайка маточини – 280 Нм
Ліва опора силового агрегату:
- Болти – 35 Нм
- Гайки – 50 Нм
