Система опалення (кондиціювання) та вентиляції є єдиним комплексом, що забезпечує максимально комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від погодних умов та режиму руху
Система включає в себе обігрівач (підвищує температуру повітря за будь-яких режимів роботи системи), кондиціонер (знижує температуру та вологість повітря, встановлюється залежно від комплектації автомобіля), повітронагнітач, повітропроводи з фільтром (забезпечують повітрообмін у салоні, очищають повітря від пилу) ) та блок управління (керує всіма елементами системи для отримання заданих параметрів комфорту).
На автомобілі встановлено обігрівач салону рідинного типу.
Радіатор обігрівача об'єднаний із системою охолодження двигуна двома шлангами, що проходять у моторному відсіку.
Радіатор поміщений у пластмасовий кожух кліматичного блоку, встановлений під центральною частиною панелі приладів.
Основні вузли обігрівача:
- – радіатор 6 обігрівача, призначений для нагрівання, що надходить у салон повітря теплом охолоджувальної двигун рідини;
- – повітрянагнітач 11.
Електродвигун 12 повітронагнітача з збудженням від постійних магнітів забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера.
Для отримання різних значень частоти обертання повітронагнітача в ланцюзі живлення електродвигуна встановлено блок додаткових резисторів;
- – заслінка 15 регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон. Від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через радіатор обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід радіатора обігрівача;
- – заслінки 2 розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводам у салон або для обдування вітрового скла.
Конструкція системи кондиціювання
У варіантному виконанні на автомобіль встановлено систему кондиціювання компресорного типу
Вузли обігрівача та випарника кондиціонера скомпоновані в одному блоці.
Органи керування системою кондиціонування повітря розташовані в блоці, спільному з органами керування обігрівачем.
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на малюнку.
Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається струмковим ременем.
Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі.
Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків 2 приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається.
При включенні кондиціонера крутний момент передається від шківа до ротора компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання – це притискний диск 1 муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом 2 приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
Якщо при вимкненому кондиціонері муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється чи з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. У цьому випадку необхідно замінити підшипник.
У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, можливі такі неполадки:
- – стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
- – вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- – несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- – згоріла обмотка котушки електромагніта муфти;
- – блок керування двигуном з будь-якої причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то, швидше за все, заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. У цьому випадку компресор доведеться замінити.
І останній, найнеприємніший варіант.
Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи.
Визначити цю несправність може лише досвідчений фахівець за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.
Конденсор (радіатор кондиціонера) багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
Він кріпиться за допомогою чотирьох кронштейнів до рамки радіатора.
Соті конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну.
Бачки алюмінієві, з фланцями для підключення трубопроводів та ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок.
У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок управління двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна, що покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра «А» сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів «Б». Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра.
Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б.
Справа в тому, що він першим приймає на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та каміння з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі.
У більшості випадків конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо внаслідок корозії порушиться герметичність конденсора, то ремонтувати його собі дорожче.
Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, то незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25–28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита.
Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор.
Випарник розташований у блоці системи опалення (кондиціювання) та вентиляції повітря в салоні.
Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну.
Проходячи трубками випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню оребрену поверхню трубок. Повітря охолоджується і повітронагнітачем подається в салон автомобіля.
При охолодженні повітря, що проходить через випарник, містяться в ньому водяні пари конденсуються.
Конденсат через дренажну трубку, розташовану на нижній частині правої сторони панелі кузова, зливається під днище автомобіля.
При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.
У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур.
Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Для того, щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр та прочищати дренажну трубку.
На бічній поверхні випарника розташований фланець для кріплення терморегулюючого клапана.
Терморегулюючий клапан блочного типу розташований у корпусі випарника.
Клапан кріпиться до трубопроводів та випарника за допомогою фланцевих з'єднань.
Пройшовши через отвір, що дроселює, в корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти.
У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору дроселіруючого в залежності від тиску і температури холодоагенту.
Регулюючий елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації не підлягає регулюванню.
Ресівер-осушувач встановлений на конденсорі з лівого боку і складає з ним нерозбірний блок.
Всередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю).
Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У нижній частині корпусу розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.
У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо вона знаходилася у відкритому стані (було знято якісь вузли, зруйновано трубопроводи тощо), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні.
Інакше після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть образівтися кислоти, які зруйнують зсередини деталі кондиціонера.
Трубопроводи з'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур.
Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Зберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин та перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.
Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на деяких ділянках мають гнучкі вставки з синтетичних матеріалів.
У місцях з'єднання окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену.
Під час ремонту системи під час роз'єднання ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом.
Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.
Сервісні клапани для підключення діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.
У клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією із золотниками шин коліс, але відрізняються від них розмірами.
Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.
Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту із системи!
Датчик тиску встановлено на ділянці трубопроводу високого тиску.
За сигналами датчика електронний блок керування двигуном відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або аварійному підвищенні тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Блок управління системою опалення, кондиціювання та вентиляції салону встановлений на панелі приладів.
Хладагент
Систему заправлено холодоагентом HFC-134a (R-134a). Повний обсяг заправки складає (450±25) м.
У холодоагент додано спеціальну олію FD 46XG (PAG) для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.
У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання.
Найпоширеніша ситуація – це розгерметизація системи та вихід з неї холодоагенту.
Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод так званої ультрафіолетової діагностики герметичності системи кондиціонера.
Метод полягає в тому, що в систему в мікродозах вводиться спеціальний барвник. У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на зовнішню поверхню елементів системи.
Під час огляду системи барвник під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника починає світитися (флюоресціювати) і місця витоку холодоагенту стають видно.
Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного впливу на систему.
Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою скільки завгодно довго і послужити свою службу, тільки коли виникне витік.
Після ремонту кондиціонера необхідно провести вакуумування та заправку системи відповідним холодоагентом (R-134a). Обсяг заправки кондиціонера для кожної моделі автомобіля є індивідуальним.
Для проведення високоякісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:
- – прецизійні манометричні блоки зі спеціальними сполучними наконечниками;
- – двоступеневий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;
- – високоточні (ціна поділу не більше 5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в цьому розділі описані тільки роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку управління системою.
Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.
Систему кондиціювання заправлено холодоагентом під високим тиском.
Попадання рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте по можливості у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним обладнанням.
При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів.
Влаштування системи вентиляції
На автомобілі застосовано систему вентиляції припливно-витяжного типу.
Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опучених стеклах і через решітку воздухонагнетателя, розташовану перед вітровим вікном.
Повітря з воздухонагнетателя подається по повітроводах в салон автомобіля через сопла обдування скла вітрового вікна, бічні та центральні сопла, а також через нижні сопла корпусу обігрівача.
Витяжна вентиляція здійснюється через ґрати, які встановлені в багажнику автомобіля
При розміщенні вантажів у багажнику, по можливості намагайтеся не загороджувати вентиляційні ґрати. Залишайте невеликий зазор між багажем та панелями облицювання.
Ефективна робота витяжної вентиляції покращує температурний режим у салоні та зменшує утворення конденсату на шибках вікон.
Зовні отвори витяжної вентиляції закриті дефлекторами з пелюстковими клапанами, які встановлені в задній частині кузова, в порожнині заднього бампера.
Техніка безпеки під час обслуговування системи кондиціювання
Хладагент є хімічним складом, що вимагає обережного поводження, щоб уникнути заподіяння шкоди здоров'ю.
Необхідно працювати в приміщенні, що добре провітрюється, і уникати вдихання парів холодоагенту.
При виконанні робіт, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціонування, завжди необхідно одягати захисні окуляри і обертати чистою тканиною фітинги, клапани та з'єднання.
Забороняється проводити зварювальні роботи на автомобілі поблизу вузлів та трубопроводів системи кондиціювання.
Забороняється вигинати гнучкі вставки трубопроводів (шланги) радіусом, меншим за чотири діаметри гнучкої вставки.
Регулярно оглядайте шланги щодо появи тріщин і потертостей.
Перед роз'єднанням трубопроводів системи кондиціювання необхідно видалити з неї весь холодоагент.
Відвертайте різьбові з'єднання елементів системи повільно.
Не наближайте обличчя та руки до місця роз'єднання, щоб уникнути травми за наявності в системі залишків рідкого холодоагенту.
При виявленні під час роз'єднання трубопроводів тиску в системі видаліть з неї холодоагент.
Негайно після роз'єднання будь-якої ділянки системи закрийте отвори ковпачками або стрічкою.
Це запобігатиме попаданню в систему вологи та бруду, які можуть спричинити вихід з ладу насосної частини компресора.