Регулювання зазорів між коромислами та клапанами проводять на холодному двигуні, при затягнутих необхідним моментом гайках кріплення головки блоку циліндрів та гайках кріплення стійок осі коромисел клапанів
Регулювання теплового зазору між клапанами та коромислами виконуємо під час ремонту головки блоку циліндрів.
Потрібно регулювати зазори клапанів після заміни масловідбивних ковпачків.
Так само при появі стуку в районі клапанної кришки.
При збільшеному зазорі з'являється характерний дзвінкий металевий звук.
При маленькому зазорі між клапанами та коромислами двигун буде ніби «затиснутий», або ще кажуть – «тупий».
При цьому буде знижено його потужність і прийомистість, підвищений знос клапанного механізму.
Регулювання проводиться на холодному двигуні.
Двигун вважається умовно холодним, коли його температура зрівняється з температурою навколишнього середовища.
Щоб легше було прокручувати колінчастий вал, потрібно вивернути свічки.
Легше орієнтуватися при прокручуванні колінчастого валу, якщо у трамблера буде відкрита кришка.
На корпусі трамблера фломастером наносимо мітки, які відповідають положенню поршнів у ВМТ, коли підходить бігунок трамблера навпроти кожного контакту кришки розподільника.
Знімаємо корпус повітряного фільтра карбюратора для цього:
Викруткою послаблюємо затягування хомута та знімаємо шланг відведення картерних газів.
«Виштовхуємо» п'ять затискачів, і знімаємо кришку корпусу повітряного фільтра, виймаємо фільтруючий елемент.
Викруткою послаблюємо затягування хомута та знімаємо гофрований шланг забору повітря
Викруткою відгинаємо вусики стопорних шайб, і ключем на 10 відвертаємо три гайки
Знімаємо корпус повітряного фільтра
Від'єднуємо трубку відведення картерних газів
Від'єднуємо шланг вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання
Торцевим ключем на 10 вивертаємо шість болтів кришки головки блоку
Знімаємо кришку
Знімаємо ущіт прокладку.
Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ.
Для цього повернути колінчастий вал так, щоб третя мітка на шківі поєдналася з припливом на кришці розподільних зірочок.
Після цього зняти кришку розподільника та перевірити, щоб бігунок стояв у положенні контакту 1-го циліндра.
Інакше провернути колінвал на один оборот. Обидва клапани першого циліндра мають бути закриті.
Ключом на 14 відпускаємо контргайку регулювального гвинта і на один - два обороти відвертаємо регулювальний гвинт.
Між стрижнем клапана і коромислом вставляємо щуп.
Завертаємо регулювальний гвинт доти, доки щуп не рухатиметься у зазорі з невеликим зусиллям.
Виставивши зазор, утримуємо гвинт, затягуємо контргайку і знову перевіряємо зазор.
Регулюємо зазори обох клапанів першого циліндра.
Потім спеціальним ключем за храповик:
Перевернути колінчастий вал на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 2-го циліндра.
Перевернути колінчастий вал ще на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 4-го циліндра.
Перевернути колінчастий вал ще на півоберта (180°) і відрегулювати зазори в приводі клапанів 3-го циліндра.
Величина зазорів у приводі клапанів:
|
Номер циліндра |
Клапан |
Величина зазору, мм
|
|---|---|---|
|
1 |
Впускний Випускний |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
|
2 |
Впускний Випускний |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
3 |
Впускний Випускний |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
4 |
Впускний Випускний |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
Після регулювання клапанів потрібно запустити двигун і після прогріву зробити пробну поїздку.
При незадовільній роботі клапанного механізму повторити перевірку зазорів.