Конструкція, заміна водяного насоса двигуна ЗМЗ-40524

Водяний насос — відцентровий тип, з електромагнітною муфтою приводу вентилятора, встановлений на кришці ланцюга, подача охолоджуючої рідини насосом здійснюється в блок циліндрів

Герметичність насоса забезпечується самопідтискним торцевим ущільненням 7, яке запресовується в корпус 6 водяного насоса та на валик підшипника 11.

Проникна через ущільнення рідина, що охолоджує, не потрапляє в підшипник, а стікає через отвір в дренажну порожнину 9, закриту заглушкою

Накопичувана в дренажній порожнині рідина в процесі роботи двигуна поступово випаровується через отвори 10 і 4.

Пар, що проникає через ущільнення, випаровується в атмосферу через отвір 4.

**Водяний насос з електромагнітною муфтою ЗМЗ-40524:** 1 - маточина вентилятора; 2 – шків; 3 – фіксатор підшипника; 4 - отвір для випаровування рідини; 5 - гніздова колодка; 6 – корпус водяного насоса; 7-ущільнення; 8 - крильчатка; 9 – дренажна порожнина; 10 - контрольний отвір; 11 – підшипник; 12 - котушка електромагніта; 13 – ведений диск; 14 - пластинчасті пружини

В експлуатації необхідно стежити за чистотою отворів 4 і 10, і, щоб запобігти передчасному виходу підшипника з ладу, під час проведення ТО-2 отвори необхідно очищати від забруднень.

Наявність постійної течі з контрольного отвору 10 дренажної порожнини говорить про втрату герметичності ущільнення та необхідність заміни водяного насоса.

Підшипник 11 утримується від переміщення в корпусі водяного насоса фіксатором 3, який загорнутий до упору та закернений.

Підшипник із двома захисними ущільненнями заповнений мастилом на підприємстві-виробнику і в процесі експлуатації додавання мастила не вимагає.

На валик підшипника напресовано сталеву, штамповану крильчатку 8.

На передньому кінці корпусу водяного насоса нерухомо на тримачі встановлена котушка електромагніту 12 електромагнітної муфти.

Ступиця 1 кріплення вентилятора встановлена на валику підшипника водяного насоса на кульковому підшипнику.

За відсутності напруги на електромагніті маточина 1 разом з веденим диском 13 роз'єднана зі шківом 2 і обертається вільно з невеликою кутовою швидкістю.

При подачі напруги на електромагніт муфти ведений диск 13, долаючи зусилля пластинчастих пружин 14, притягується до шківа 2 і маточина вентилятора починає обертатися спільно зі шківом і валиком підшипника водяного насоса.

Коли напруга з електромагніту муфти знімається, пластинчасті пружини 14 відводять диск 13 від шківа 2, роз'єднуючи маточину і шків.

Підключення електромагнітної муфти до системи електрообладнання автомобіля здійснюється за допомогою роз'єму 5.

Подача напруги на електромагніт муфти відбувається за сигналом з блоку керування через реле при підвищенні температури охолоджуючої рідини понад плюс 93±2 °С, виключення — при зниженні нижче плюс 91±2 °с.

Основні параметри електромагнітної муфти:

1. Напруга живлення-10,8 ... 15В.
2. Електрична потужність - не більше 50 Вт.
3. Переданий момент, що крутить, при напрузі 12 B — не менше 20 Нм (2 кгс м).
4. Мінімальна напруга спрацьовування – 10 В.
5. Переданий момент, що крутить, при мінімальній напрузі — не менше 11 Нм(1,1 кгс м).
6. Зазор між веденим диском та шківом 0,2. . .0,5 мм.

Водяний насос з електромагнітною муфтою є виробом, що не ремонтується.

При виході з ладу водяного насоса або електромагнітної муфти слід замінити весь вузол у зборі.

Привід водяного насоса та генератора (без насоса ГУР) здійснюється полікліновим ременем 6РК 1275 від шківа колінчастого валу.

Передавальна кількість приводу водяного насоса — 1,11.

Натяг ременя здійснюється автоматичним натяжним пристроєм, який забезпечує необхідний натяг ременя при його розтягуванні та демпфування (гасіння) коливань, що виникають.

У процесі експлуатації натяжний пристрій не потребує обслуговування та регулювання.

Крім усунення необхідності регулювання натягу ременя застосування автоматичного натяжного пристрою дозволяє збільшити термін служби ременя приводу агрегатів та термін служби підшипників водяного насоса, генератора та ролика натяжного пристрою.