Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах это важнейший показатель состояния двигателя без его разборки
По средней величине и по разнице величин в отдельных цилиндрах можно достаточно точно определить степень износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить ее неисправности и деталей клапанного механизма
Проверяется компрессия специальным прибором - компрессометром
Так выглядит компрессометр
Есть компрессометры, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник
Для правильности показаний при проверке, нужно чтобы стартер и аккумулятор были исправны
Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры
Снижаем давление в системе питания двигателя, для этого:
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отключаем топливный насос, отсоединив от него колодку жгута проводов
Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Запускаем двигатель и даем ему поработать до полной остановки двигателя
Выключаем зажигание. Теперь в топливной рампе нет давления топлива.
Снимаем декоративный кожух двигателя
Снимаем катушки зажигания со свечей зажигания
Выкручиваем все свечи
Отсоединяем колодки жгутов проводов от топливных форсунок
Вкручиваем или вставляем в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр
Помощник нажимает на педаль газа до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя
Включаем стартер, и проворачиваем коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.
Это соответствует примерно четырем тактам сжатия
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1, или выше, но не более 350 мин-1.
Записываем показания компрессометра
После этого устанавливаем стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха
Повторяем операции для остальных цилиндров
Давление должно быть не ниже 1,36 МПа (13,6 кгс/см 2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа
Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть:
- - в результате неплотной посадки клапанов в седлах;
- - повреждения прокладки головки блока цилиндров;
- - поломки или прогорания поршневых колец.
Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец
Чтобы выяснить причину недостаточной компрессии нужно залить в цилиндр с пониженной компрессией 20 мл чистого моторного масла и вновь измерить компрессию
Если показания компрессометра повысились, вероятная неисправность поршневых колец
Если величина компрессии осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров
Причину недостаточной компрессии можно выяснить и подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.
Для этого снимите с компрессометра наконечники присоедините к нему шланг компрессора.
Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа.
Чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел, свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель - о негерметичности выпускного клапана.
При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку
