Снятие и разборка коробки передач трактора семейства МТЗ

Снятие коробки передач

1. Предварительно снимаем кабину.

2. Сливаем масло из трансмиссии, предварительно отвинтив сливную пробку 1, смотрим рисунок 1.

Сливаем масло из корпуса гидросистемы, отвинтив пробку 2 (рис. 2)

Отсоединяем маслопроводы гидросистемы, которые закручены накидными гайками 1 и 2 (рис. 3).

Так же отсоединяем маслопроводы 3 и 4 от корпуса гидроагрегатов к силовому регулятору, предварительно отвинтив болты 1 и 2 поворотных угольников (См. рис. 4).

Отсоединяем маслопроводы 2 с правой стороны трактора, отсоединив болты крепления 1, 3, 4 и 5 (рис. 5).

Отсоединяем маслопроводы от силового регулятора 7, отвинтив болты 6 поворотных угольников (рис. 6).

Отвинтите накидную гайку 1, и отсоединяем маслопровод 2 муфты блокировки дифференциала с левой стороны трактора (рис. 7).

Отсоединяем провода электропроводки.

Снимаем тягу управления ПВМ, раздаточную коробку привода ПВМ 4 с правой стороны трактора, предварительно открутив болты крепления 1 и болты с гайками 2 фланца 3 (рис. 8).

Снимаем крышку управления коробкой передач 2, открутив 12 штук болтов 1 (рис. 9).

Для того чтобы отсоединить корпус коробки передач от корпуса заднего моста нужно:

- откручиваем два верхних внутренних болта 1 (рис. 10).

- откручиваем два внутренних болта 2 с правой стороны корпуса коробки передач (рис. 11).

- откручиваем внешние болты 3 крепления корпусов коробки передач и заднего моста (рис. 12).

- снимаем крышку механизма управления редуктором с рычагом и вилкой в сборе с верхней плоскости корпуса сцепления

Отворачиваем болты крепления корпусов коробки передач и сцепления.

Расстыковываем трактор по разъемам: «корпус сцепления -►корпус коробки передач» и «корпус коробки передач -►корпус заднего моста». Отсоединяем коробку передач в сборе.

Разборка коробки передач

Снимаем корпус вилок в сборе с вилками и поводком 3, отвернув болты 1 и 2 (рис. 13).

Расконтрив и отвинтив  стопорный винт 1, выбиваем валик 3 и снимаем вилку 2 переключения  Iи II ступеней редуктора (рис. 14)

Снимаем стопорное кольцо 1 и снимаем двухвенцовую шестерню 2 редуктора (мультипликатора, реверс редуктора) (рис. 15)

Вынимаем синхронизатор 1 вместе с вилкой и валиком управления (рис. 474).

Эта операция относится только для синхронизированной коробки передач КП 7F+2R.

При разборке механической коробки КП 9F+2Rснимите стопорное кольцо и шестерню редуктора с первичного вала коробки передач.

Снимаем стопорное кольцо 2. С помощью съемника снимаем шлицевую втулку 3 и шестерню 4 (рис. 16)

Выбиваем штифт 1 из шлицевой втулки и внутреннего вала привода ВОМ с помощью молотка и бородка (рис. 17).

Выбиваем внутренний вал 2 привода ВОМ в направлении к задней плоскости корпуса коробки передач с помощью молотка и наставки (рис. 18).

Вынимаем гнездо подшипника 4, выкрутив три болта 3 (рис. 19)

Откручиваем болты 1 и с помощью болтов для демонтажа 3 извлекаем ведущую шестерню второго диапазона с подшипниками и стаканом в сборе 2 из корпуса коробки передач (рис. 20)

Отворачиваем гайку промежуточного вала 1 (рис. 21)

С помощью съемника вынимаем промежуточный вал 2 (рис. 22)

Отворачиваем болты крепления стакана 3 и с помощью болтов для демонтажа 2 извлекаем вторичный вал 1 вместе с подшипником и стаканом из корпуса коробки передач (рис. 23).

При разборке механической КП (9F + 2R) демонтаж первичного вала предваряет демонтаж промежуточного вала, что обусловлено различиями в конструкции первичного вала меха­нической и синхронизированной КП, а также для удобства последующей сборки КП.

Снимите стопорное кольцо 3 вала по­ниженных передач и заднего хода 4 и отвинти­те два болта 1 стопорной пластины 2 (рис. 24).

При помощи выколотки 1 сдвиньте пе­редний подшипник вала 2 вперед и при помо­щи съемника 3 демонтируйте его из корпуса КП (рис. 25).

Снимите крышку левого люка с корпу­са КП, отвинтив семь болтов М 12x35.

Взаимное расположение деталей на валу пониженных передач и заднего хода 4 показано на рис. 26.

Извлеките вал с шестернями из корпуса КП (рис. 27).

Расшплинтуйте и отвинтите прорезную гайку 1 вторичного вала. Отвинтите четыре болта 3 крепления стакана 4 подшипника 2 вто­ричного вала (рис. 28).

Ввинтите два демонтажных болта 5 в резьбовые отверстия стакана 4 и выпрессуйте его вместе с коническим роликоподшипником 2 (рис. 29).

Снимите вторичный вал 2 с корпуса КП. Снимите ведомую шестерню II диапазона 1 с вторичного вала 2 (рис. 30)

Отвинтите два болта 1 и снимите план­ку 3.

С помощью бронзовой выколотки выбей­те ось 6 из корпуса КП.

Снимите ролико­подшипник 4.

Извлеките из корпуса шестерню промежуточную заднего хода 5 (рис. 31).

Расконтрите и отвинтите гайку 3 оси 1 шестерни 2 привода ПВМ.

Вывинтите стопорный винт 4 и выбейте ось в направлении «назад».

Снимите шестерню 2 вместе с двумя шарикоподшипниками 5 (рис. 32)

Разборка корпуса вилок

Отвинтите болты 5а, снимите пластины 5, пружины фиксаторов 4, шарики фиксаторов 3 из корпуса вилок 1 (рис. 33).

Отвинтите болты и снимите нижние пластины 6.

Снимите ползуны 12 с вилками 8, 9, 10 поводком 11.

Снимите разделительные пластины 7.

Отвинтите болты 8 и снимите стопорную пластину 8а и планку 7.

Снимите пружину 6 и шарики 9 (рис. 34).

Отвинтите болты 14 и снимите нижние пластины.

Снимите ползуны с вилками 1, 12, 13 и поводком 2.

Снимите разделительные пла­стины 11.

При последующей сборке:

Установите вилки в корпус так, чтобы зазор между стенкой корпуса и ползуном вилки при поджатии ее к противоположной стенке был в пределах 0,3 - 1,6 мм.

Проверьте зазор с помощью щупа (рис. 35).

До установки шариков и пружин фикса­торов ползуны должны свободно перемещаться в направляющих корпуса.