Қозғалтқыштың техникалық жағдайы жұмыс кезінде үнемі өзгеріп отырады
Бұзу кезеңінде (шамамен 2000 км) үйкеліс беттері ағып жатқанда үйкеліс шығындары азаяды, қозғалтқыш қуаты артады, отын шығыны азаяды және май қалдықтары азаяды.
Одан кейін техникалық жағдай іс жүзінде аз өзгеретін кезең келеді.
Бөлшектердің тозуы кезінде поршеньдік сақиналар арқылы газдардың өтуі артады, цилиндрлердегі қысу азаяды, қосылыстардағы саңылаулар арқылы майдың ағуы артады және жүйедегі қысым төмендейді.
Демек, қозғалтқыш қуаты бірте-бірте азаяды, отын шығыны артады, май шығыны артады.
Уақтылы қалпына келтіру үшін қозғалтқыштың техникалық жағдайын анықтау өте маңызды.
Бұл қозғалтқыштың жалпы қызмет ету мерзімін ұзартады және қозғалтқыштың істен шығуын болдырмайды.
Қозғалтқыштың күйі аспаптардың көрсеткіштерімен (салқындату сұйықтығының температурасы және май қысымы), қозғалтқыштың әртүрлі режимдердегі сипатымен (біркелкілігі, шудың сапасы), қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысу мөлшерімен, автомобильдің газ педальының отын беруінің өзгеруіне жауап.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі автомобильдің динамикалық қасиеттерінің төмендеуінен, дроссель реакциясының нашарлауынан көрінеді.
Көлік баяу жылдамдықпен көтеріледі, қиындықпен көтеріледі (ауыстырғышты мерзімінен бұрын төмендету керек), максималды жылдамдықты дамытпайды.
Бұл белгілер автомобиль шассиінің механизмдерін реттеудің бұзылуының нәтижесі де болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.
Еркін айналу жолы (еркін доңғалақ)
50 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын толық жүкпен жұмыс істейтін вагонның еркін айналу (шығу) жолы кемінде 550 м болуы керек.
Мұндай сынақ тыныш ауа райында асфальт немесе бетон төсемі бар тас жолдың құрғақ көлденең бөлігінде жүргізіледі.
Отын шығыны (жұмыстық) қозғалтқыштың техникалық жағдайына ғана емес, сонымен қатар (автомобиль шассиі жақсы жағдайда болса) жол жағдайына, жүктемеге, жүргізу әдістеріне байланысты, сондықтан отынның операциялық шығыны қозғалтқыштың техникалық жағдайының объективті көрсеткіші.
Қозғалтқыштың техникалық жағдайы
Қозғалтқыштың техникалық жағдайы (егер автомобильдің басқа механизмдері жақсы жағдайда болса) толық тиелген автомобильді асфальт немесе бетон жабыны бар тас жолдың көлденең учаскесінде қозғалыс жылдамдығымен басқару отын шығынымен анықталады. 60 км/сағ.
Сынақ екі қарама-қарсы бағытта 4-5 км ұзындықтағы учаскеде жүргізіледі.
Жүргізілген көліктің бақылау шығыны 100 км-ге 11 литрден аспауы керек.
Бензиннің бақыланатын шығынын анықтаған кезде, бөлек өлшеу цистернасын пайдаланыңыз.
Сығу сынағы
Сығымдау инсультінің соңындағы цилиндрлердегі қысу (қысым) сығымдау өлшегішімен тексеріледі.
Өлшеу алдында клапандардағы жылу саңылауларының дұрыстығын тексеріп, қажет болған жағдайда реттеу қажет.
Цилиндрлердегі қысу қозғалтқыш 70-85 ° C дейін қыздырылған кезде өлшенеді, ол карбюратордың дроссельі толығымен ашық және шамдар сөнген кезде, карбюратор отынсыз болуы керек.
Сығымдаушы сынауыштың резеңке ұшы бірінші цилиндрдің ұшқын шамының тесігіне салынып, саңылау жиегі бойымен тығыздағышты қамтамасыз етеді және қозғалтқыштың иінді білігі цилиндрдегі қысым тоқтағанша стартермен айналады. артады (бірақ 10-15 секундтан аспайды).
Батарея жақсы жағдайда және толық зарядталған болуы керек.
4026 қозғалтқышы үшін цилиндрлердегі қысу 850 кПа (8,5 кгс/см 2) және 4025 қозғалтқышы үшін 800 кПа (8 кгс/см 2) поршеньдік сақиналардың тозғанын немесе дұрыс жұмыс істемеуін немесе клапан орнының ағып кетуін көрсетеді.
Ақаулықтың нақты себебін анықтау үшін қозғалтқыш үшін пайдаланылған 20-30 см 3 майды шам тесігі арқылы әрбір цилиндрге құйып, қысуды қайта тексеріңіз.
Қысудың жоғарылауы сақиналардың немесе цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуін (тозуын) көрсетеді; егер қысу мәні өспесе, демек, клапан орнының герметикалығы бұзылады.
Қалдықтарға арналған мұнай шығыны
Қалдықтарға арналған май шығыны белгілі бір жүгіріс үшін деңгей көрсеткішінің «P» белгісіне қосылған май мөлшерін өлшеу арқылы бақыланады.
Бірте-бірте қозғалтқыш бөліктерінің тозуы артқан сайын май шығыны артады.
Егер қалдықтарға арналған май шығыны 100 км-ге 0,25 литрден асса, қозғалтқышты жөндеу керек.
Жүйедегі май қысымы
Жүйедегі май қысымы май қысымы сенсорының орнына май сүзгісіне бекітілген басқару манометрімен тексеріледі (сүзгідегі жіп 1/4 конустық).
Орташа жылдамдықта жылы қозғалтқышта 100 кПа (1 кгс/см 2) май қысымы және 50 кПа (0,5 кгс/см 2) төмен төмен бос жүріс майлау жүйесіндегі ақауды немесе иінді біліктің немесе таратқыш біліктің мойынтіректерінің шамадан тыс тозғанын көрсетеді.
Бұл қозғалтқышты жөндеу керек.
Қозғалтқыш шуы
Қозғалтқыштың шуы иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында оның бос жүруін тыңдау арқылы тексеріледі.
Қозғалтқышты 70-85 ° C температураға дейін қыздыру керек. Стетоскопты қолданбай, олар газ тарату механизмінің жұмысын тыңдайды: клапандар - 600-1200 мин жылдамдықта -1, итергіштер - 1000-1500 мин жылдамдықта -1 , таратқыш білік - 1000-2000 мин жылдамдықта -1 .
Стетоскопты пайдалана отырып, иінді біліктің айналу жиілігін 2500 мин -1 күрт қысқа мерзімді арттыру арқылы поршеньдік топтың, шатунның және негізгі подшипниктердің жұмысын тыңдаңыз.
Стетоскоппен естілген поршеньдердің, поршеньдік сақиналардың соғуына және секіруіне, шатундық мойынтіректердің соғуына жол берілмейді; поршеньдік түйреуіштердің, негізгі мойынтіректердің қатты соғуы, жоғары реңкті таратушы берілістердің соғуы немесе күрт шуы, клапандар мен итергіштердің күрт соғуы, май сорғысының берілістерінің және оның жетектерінің қатты соғуы және қатты шуы, қатты дыбыс және стетоскопсыз естілетін салқындату сұйықтығы сорғысының дөңгелегі мен мойынтіректері.
Жалпы шуға қосылатын клапандар мен шүмектердің біркелкі соғуына рұқсат етіледі; клапан механизміндегі қалыпты саңылауларда клапандар мен итергіштердің мерзімді соғуы; қозғалтқыш жылдамдығының күрт өзгеруімен жоғалып немесе пайда болатын клапандар мен итергіштердің айқын соғуы; таратқыш білігінің берілістерінің тегіс, анық емес шуы және май сорғысының берілістері мен оның жетегі жалпы фоннан ерекшеленбейтін шу.
Автомобильді пайдалану кезінде қозғалтқыштың әртүрлі ақаулары орын алуы мүмкін, оларды жою үшін автокөлікті арнайы жөндеу шеберханасына жеткізу қажет емес.
Қозғалтқыштың жұмысы бойынша, жеткілікті шеберлікпен оның техникалық жағдайын бағалауға болады.
Ауыздарда ұлғайған саңылаулар, кездейсоқ сынықтар және бекіткіштердің босауы анықталуы мүмкін.
Егер жұмыс кезінде қозғалтқышта қандай да бір ақау табылса, қозғалтқышты бөлшектеуге асықпау керек, бірақ бөлшектемес бұрын ақаулықтың себебін анықтауға тырысыңыз.
Олар бұл операцияның шынымен қажет екеніне көз жеткізгеннен кейін қозғалтқышты бөлшектей бастайды.
Тіпті қозғалтқышты ішінара бөлшектеу, әдетте, тығыздағыштарды, түйісетін бөлшектерді бұзады және кейінгі жұмыс кезінде олардың тозуын арттырады.
