Мақалада қозғалтқыштың неліктен үзілулері орын алатынын және белгілі бір цилиндрдің қалай жұмыс істейтінін шамдардың пайда болуы арқылы қалай анықтауға болатынын қарастырамыз
Үзіліс орын алған кезде қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді, бензинді тез тұтынады және жеткілікті қуат алмайды
Сондай-ақ пайдаланылған газ түрлендіргішінің істен шығуы мүмкін
Үзілістер инжекторлардың немесе бензин сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі, цилиндр шамдарының дұрыс жұмыс істемеуі, цилиндрлердің біріне ауаның ағуы салдарынан орын алады.
Қозғалтқыштың қалай жұмыс істеп тұрғанын анықтау үшін қозғалтқышты іске қосып, оны бос режимде қалдырыңыз
Шығарылатын түтікке жақындап, шығатын газдың дыбысын тыңдаймыз
Қолыңызды сору құбырының кесілген жеріне жақын қоюға болады - осылайша үзілістер жақсырақ болады
Дыбыс біркелкі, бір тон болуы керек
Шығарылатын құбырдан белгілі бір уақыт аралығында шығу бір цилиндрдің ақаулы ұшқын шамының, ұшқынның болмауы, инжектордың істен шығуы, бір цилиндрге қатты ауа ағып кетуі немесе цилиндрдегі аз қысу салдарынан жұмыс істемей тұрғанын көрсетеді
Тұрақсыз аралықтармен жарылып кету инжектордың лас саңылаулары немесе лас оталдыру шамдарынан туындауы мүмкін
Бұл жағдайда барлық оталдыру шамдарын ауыстыруға болады
Егер саңылаулар дұрыс емес болса, қозғалтқышты тоқтатып, сорғышты ашыңыз.
Оталу катушкаларында сым блоктарының бекітілуін тексеру
Барлық оталдыру шамдарын бұрап алыңыз
Егер шам қара және дымқыл болса, оны ауыстыру керек
Егер барлық шамдар жақсы көрінсе, оларды орнына қойып, жоғары вольтты сымдарды жалғаңыз.
1-3-4-2 цилиндрлердің жұмыс тәртібі, 1, 2, 3, 4 цилиндрлердің нөмірленуі қозғалтқыштың иінді білігінің шкивінен жүзеге асырылады
Біз қосалқы шамды алып, оны қозғалтқышқа кез келген жолмен бекітеміз (шам корпусының жерге сенімді байланысы қажет, әйтпесе басқару блогы немесе тұтану катушкасы істен шығады)
Бірінші цилиндрдің тұтану орамын қосалқы оталдыру шамына жалғаңыз
Қозғалтқышты іске қосу
Егер қозғалтқыш үзілістері көбеймесе, бірінші цилиндрдегі оталдыру шамын ауыстырыңыз.
Біз оталдыру катушкасын киіп, қозғалтқышты іске қосамыз.
Егер үзілістер күшейсе, ақаулы шамды анықтау үшін бұл процедураны барлық цилиндрлермен дәйекті түрде қайталаймыз
Қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыш үзілістері жойылмаса, цилиндрлердегі қысуды тексеру қажет
Қалыпты қысу 1,39 МПа (13,9 кгс/см 2), айырмашылық бір цилиндрде 0,1 МПа (1 кгс/см 2) артық екенін көрсетеді қозғалтқышты жөндеу қажеттілігі
Қозғалтқыштың күйін шамдардың түрі бойынша анықтау
Егер 2AZ-FE қозғалтқышы орнатылған болса, DENSO SK20R11 немесе NGK IFR6A11 иридий ұшқындары
2GR-FE қозғалтқышы DENSO FK20HR11 брендінің шығыңқы ұшқыны бар иридий электродтары бар ұшқын шамдарымен жабдықталған
Сұр-сары немесе қоңыр түсті және электродтардың аздап тозуы.
Қозғалтқыш пен жұмыс жағдайлары үшін ұшқын шамының жылу мәнінің дәл сәйкестігі
Құрғақ күйе шөгінділері бай ауа-отын қоспасын немесе кеш тұтануды көрсетеді
Бұл жағдайда ол дұрыс емес іске қосуды, қиын іске қосуды және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысын тудырады.
Ауа сүзгісінің бітеліп қалғанын, салқындату сұйықтығы температурасының және қабылдау ауа температурасының сенсорларының жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет
Себебі майдың жану камерасына клапан бағыттағыштары немесе поршеньдік сақиналар арқылы түсуі
Бұл жағдайда қиын іске қосу, цилиндрдің дұрыс емес тұтануы және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың бұралуы.
Цилиндр қақпағын және қозғалтқыштың поршеньдік тобын жөндеу қажет.
Оқшаулағыш юбкадағы кірпіш қызыл темір оксидтерінің соғуға қарсы темірі бар қоспалардан (ферроцендер) бензинге дейінгі шөгінділері.
Олар біркелкі, тығыз қабатта орналасады.
Қозғалтқыш ауыр жүктемеде жұмыс істегенде, жану камерасындағы жоғары температура мен қысымның әсерінен оксидтер орталық электродты жермен жабатын таза темірдің өткізгіш жолдарына тотықсызданады
Бұл дұрыс жұмыс істемеуіне және нәтижесінде қозғалтқыш қуатының төмендеуіне және отын шығынының артуына әкеледі.
Сонымен қатар, пайдаланылған газдардың каталитикалық түрлендіргіші зақымдалуы мүмкін, ол қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жанбаған бензин оған кіргенде қатты қызып кетеді.
Бляшка іс жүзінде механикалық түрде жойылмайды және жоғары жылдамдықта ұзақ қозғалыс кезінде өшпейді.
Егер бұл тақта қысқа жүгіргеннен кейін жаңа шамдарда пайда болса, жанармай құю орнын өзгерту керек
Егер шырақтарды бірден жаңаларына ауыстыру мүмкін болмаса, шамдарды тот түрлендіргішке он минутқа батыру арқылы бұл жабынды алып тастауға тырысыңыз.
Одан кейін тақтаны металл емес щеткамен тазалап, шамдарды алдымен сумен, содан кейін бензинмен шайыңыз
Ерте тұтану.
Оқшаулағыш ақ, бірақ жану камерасындағы ұшқын саңылаулары мен шөгінділердің салдарынан лас болуы мүмкін.
Қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.
Ұшқын шамының түрін, инжектор саптамалары мен отын сүзгісінің тазалығын, салқындату және майлау жүйесінің жұмысын тексеру қажет
Орталық және бүйірлік электродтарды қаптаған ашық қоңыр шөгінділер.
Мұнай немесе бензин қоспаларынан оқшауланған.
Олардың көп саны ұшқынның электродтарының оқшаулануына әкеліп соқтырады, бұл ұшқынның пайда болуына және үдеу кезінде үзілістерге әкелуі мүмкін.
Егер аз уақыттан кейін немесе аз жүгіруден кейін шамадан тыс шөгінділер пайда болса, майдың жану камерасына түсуіне жол бермеу үшін клапанның бағыттаушы клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру керек
Егер ұзақ мерзімді кезеңде депозиттер пайда болса, оның себебі - бензиннің сапасы
Бұл детонацияның белгісі және поршеньді зақымдауы мүмкін.
Бензиннің октандық көрсеткішінің дұрыс екеніне көз жеткізіңіз
Зақым жану камерасына бөгде заттардың түсуінен туындауы мүмкін және тым ұзын ұшқын шамы пайдаланылса, оның электродтары поршеньге түсіп қалуы мүмкін.
Бұл оталдыру шамын бұзады, цилиндрді өшіреді және поршеньді зақымдауы мүмкін.
Цилиндрден бөгде затты алып тастау және/немесе оталдыру шамын ауыстыру қажет