Дөңгелектің туралануын тексеру және реттеу көлік құралының жақсы тұрақтылығын және басқаруын, сондай-ақ оны пайдалану кезінде шинаның біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.
Доңғалақтардың бұрыштарын тексеру және реттеу оларды пайдалану жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес арнайы стендтерде жүзеге асырылады.
Жүкі жоқ, жанармай багы жартылай толтырылған автомобильде доңғалақтардың туралану бұрыштарын, шиналардағы қалыпты ауа қысымын, суспензия блоктарында шамадан тыс ойнау болмаған жағдайда тексеріңіз.
Автокөлікті стендке орнатқаннан кейін, бұрыштарды тексермес бұрын, жоғарыдан төменге, алдымен артқы жағына бағытталған 392-490 Н (40-50 кгс) екі-үш рет күш түсіріп, автомобильдің суспензиясын «сығу». бампер, содан кейін алдыңғы жаққа.
Көлік құралының дөңгелектері көлік құралының бойлық осіне параллель болуы керек.
Алдыңғы доңғалақтың туралануын тексерген және реттеген кезде алдымен құйма бұрышын, содан кейін камераның бұрышын және ең соңында саусақтың кірісін тексеріңіз.
Алдыңғы доңғалақтың айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы тік сызық пен телескопиялық тіректің жоғарғы тірегінің ортасынан және төменгі иінге бекітілген шарикті мойынтірек сферасының ортасынан өтетін сызық арқылы қалыптасады.
Айналу осінің бойлық көлбеу бұрышын реттеу автомобильдің конструкциясында қарастырылмаған.
Алдыңғы дөңгелектердің камералық бұрышы дөңгелектің орташа айналу жазықтығының вертикальдан ауытқуымен сипатталады.
Алдыңғы жолдың камералық бұрышын реттеу автомобильдің дизайнында қарастырылмаған.
Алдыңғы дөңгелектердің конвергенциясы деп дөңгелектің айналу жазықтығы мен көліктің бойлық осі арасындағы бұрышты айтады.
Алдыңғы доңғалақтардың саңылаулары рульдік штангалардың ұзындығын өзгерту арқылы реттеледі,
Артқы доңғалақтардың бүйір бұрыштарын реттеу көлік құралының конструкциясында қарастырылмаған.
Көлік құралында өлшенген нақты мәндер мен төменде көрсетілген анықтамалық мәндер арасындағы сәйкессіздік аспа бөліктерінің тозуы мен деформациясынан, сондай-ақ корпустың деформациясынан туындауы мүмкін.
Артқы суспензияның параметрлерінде оның элементтері мен корпусының деформациясынан туындаған ауытқулар табылса, ауытқулардың себебін табу және оны істен шыққан бөлшектерді ауыстыру арқылы жою қажет.
Суспензия бөліктерін ауыстыру немесе жөндеу доңғалақтардың туралануын өзгертуі мүмкін, сондықтан дөңгелектердің туралануын тексеру міндетті болып табылады.
Дөңгелекті туралау
Көлбеу бұрышы
- алдыңғы дөңгелектің айналу осі 2 °42 "± 30"
Камбер бұрышы:
- алдыңғы дөңгелектер - 0°10‘ ± 30‘
- артқы дөңгелектер -0°51‘±15‘
Конвергенция:
- - алдыңғы дөңгелектер - 0°10"±10"
- артқы дөңгелектер +0°44"±15"
Оң және сол дөңгелектерді туралау бұрыштарының арасындағы ең үлкен айырмашылық....1°