Дөңгелекті туралау бұрыштарын тексеру және реттеу автомобильдің жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын, оның жұмысы кезінде шинаның біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.

Доңғалақтардың бұрыштарын тексеру және реттеу оларды пайдалану жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес арнайы стендтерде жүзеге асырылады.

Автокөлікте өлшенген нақты мәндер мен төменде көрсетілген бақылау мәндері арасындағы сәйкессіздік суспензия бөліктерінің тозуы мен деформациясына, корпустың деформациясына байланысты.

Артқы бұрылулардың көлбеу бұрышы алдыңғы осьтің дизайнымен қамтамасыз етілген және реттелмейді.

Газель автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын тексеру және реттеу

Автокөліктегі жүктеменің ұлғаюымен серіппелердің иілуіне байланысты кері бұрылулардың көлбеу бұрышы артады.

Жүк тиелген көлік үшін бұл бұрыш 3°30'±30'.

Сол және оң жақ бұрылыстардың көлбеу бұрыштарының айырмашылығы 30' аспауы керек.

Автомобильді пайдалану кезінде арқалықтың иілуіне немесе бұралуына, алдыңғы серіппелердің сынуына немесе айтарлықтай отыруына, бұрандалардың, төлкелердің тозуына және т.б.

Корольдік түйреуіштердің қалыпты көлбеу бұрышын қалпына келтіру үшін деформацияланған немесе тозған бөліктерді ауыстырыңыз.

Бөлшектерді ауыстыру бұрыштың ауытқуын толығымен жоймайтын сирек жағдайларда, серіппелі төсем мен алдыңғы ось арқалық орнының арасына салынған болат сынаны пайдаланыңыз.

Егер аралық бекіткіштер қолданылса, олар арқалыққа мықтап бекітілуі керек.

Камбер реттелмеген, ол рульдік түйреуіштің жол жазықтығына 1°±15' шегінде еңісімен қамтамасыз етіледі.

Газель автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын тексеру және реттеу

Көлік құралының жұмысы кезінде алдыңғы ось арқалығының немесе рульдік түйіннің ауытқуына байланысты камераның бұрышы өзгеруі мүмкін.

Камбер бұрышының мәнін аспаптармен тексеріңіз.

Қажетті құралдар жоқ болса, онда шаршыны пайдаланып жиектің жоғарғы III және төменгі IV нүктелерінен тік жазықтыққа дейінгі қашықтықты өлшеңіз.

Камбердің дұрыс бұрышындағы осы өлшемдердің арасындағы айырмашылық 4-7 мм шегінде болуы керек.

Камбердің қалаған бұрышын қалпына келтіру үшін камераның өзгеруіне себеп болған себепті анықтаңыз.

Көбінесе мұндай себептерге бұрылыстар мен олардың втулкаларының тозуы, алдыңғы доңғалақ тіректерінің мойынтіректерінің жеткіліксіз тартылуы, алдыңғы ось арқалығының деформациясы жатады.

Бұрылыстардың вертикальдан бүйірлік еңісі 8°. Жұмыс кезінде ол реттелмейді.

Алдыңғы дөңгелектердің конвергенциясын реттеу

Алдыңғы доңғалақтардың айналу және жинақтылық бұрыштары: а - айналу осі мен доңғалақ камерасының көлденең көлбеу бұрышы; b – айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы

Алдыңғы доңғалақтардың конвергенциясының шамасы доңғалақ осі деңгейінде шинаның ішкі бүйір беттері арасындағы өлшемдер айырмашылығымен анықталады.

Бұл айырмашылық 0 мен 3 мм аралығында болуы керек.

Дөңгелектер тікелей алға бағытта болуы керек.

Біз көлікті тегіс көлденең платформаға орнатамыз.

Газель автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын тексеру және реттеу

Арнайы сызғыш болмаса, 1,5 м рельс пен калибрлі тереңдік өлшегіштің көмегімен дөңгелектер арасындағы қашықтықтардың айырмашылығын өлшеуге болады.

1. Өлшеуді доңғалақ осінің алдыңғы жағынан бастаймыз.
2. Дәлірек болу үшін шиналардағы ара қашықтық өлшенген жерлерді бормен белгілейміз.

Біз автокөлікті дөңгелектер 180 ° бұрылатын етіп алға қарай айналдырамыз және нүктелер арасындағы өлшеуді қайталаймыз, бірақ енді доңғалақ осінің артында.

Газель автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын тексеру және реттеу

Егер аяқтың кіріс мәні нормадан өзгеше болса, онда екі «17» перненің көмегімен штанганың екі қысқышын бұрап босатамыз.

Таяқшаны айналдыра отырып, біз конвергенция мөлшерін белгілейміз.

Газель автокөлігінің алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын тексеру және реттеу

Егер штанга бұрылмаса, біз ұштардың жіпін енетін сұйықтықпен өңдейміз

Біз конвергенция мөлшерін тексереміз және қажет болған жағдайда түзетуді қайталаймыз.

Жұмыстың соңында қысқыштардың болттарын қатайтыңыз.