Дөңгелектің туралануын тексеру және реттеу автомобильдің жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын, оның жұмысы кезінде шиналардың біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет
Дөңгелекті туралау бұрыштарын тексеру және реттеу арнайы стендтерде олардың жұмыс істеу нұсқауларына сәйкес орындалады.
Автомобильде өлшенген нақты мәндер мен төменде көрсетілген анықтамалық мәндер арасындағы сәйкессіздік аспа бөліктерінің тозуы мен деформациясына, корпустың деформациясына байланысты.
Артқа бұрылыстардың көлбеу бұрышы алдыңғы осьтің дизайнымен қамтамасыз етілген және реттелмейді.
Автомобильге түсетін жүктеме ұлғайған кезде серіппелердің иілуіне байланысты артқа бұрылулардың еңіс бұрышы артады.
Жүк тиелген көлік үшін бұл бұрыш 3°30'±30'.
Сол және оң бұрылыстардың көлбеу бұрыштары арасындағы айырмашылық 30' аспауы керек.
Автомобильді пайдалану кезінде арқалықтың иілуіне немесе бұралуына, алдыңғы серіппелердің сынуына немесе айтарлықтай отыруына, айналмалардың, төлкелердің тозуына және т.б. салдарынан артқа қарай бұрылу бұрышы өзгеруі мүмкін.
Қалыпты пинпин артқы бұрышын қалпына келтіру үшін майысқан немесе тозған бөліктерді ауыстырыңыз.
Бөлшектерді ауыстыру бұрыштың ауытқуын толығымен жоймайтын сирек жағдайларда серіппелі төсем мен алдыңғы ось арқалық платформасының арасына салынған болат сынаны пайдаланыңыз.
Егер аралық тетіктер пайдаланылса, олар сәулеге мықтап бекітілуі керек.
Камбра реттелмеген, ол рульдік түйіннің трюкін жол жазықтығына 1°±15' еңкейту арқылы қамтамасыз етіледі.
Көлік құралының жұмысы кезінде алдыңғы ось арқалығының немесе руль түйінінің ауытқуына байланысты камераның бұрышы өзгеруі мүмкін.
Камбер бұрышының мәнін құралдармен тексеріңіз.
Егер қажетті құрылғылар болмаса, шаршыны пайдаланып жиектің жоғарғы III және төменгі IV нүктелерінен тік жазықтыққа дейінгі қашықтықты өлшеңіз.
Дұрыс камера бұрышындағы бұл өлшемдер арасындағы айырмашылық 4 -7 мм аралығында болуы керек.
Қажетті камера бұрышын қалпына келтіру үшін камераның өзгеруіне себеп болған себепті табыңыз.
Көбінесе мұндай себептерге корольдік түйреуіштер мен олардың втулкаларының тозуы, алдыңғы доңғалақтың күпшек подшипниктерінің жеткіліксіз тартылуы, алдыңғы ось арқалығының деформациясы жатады.
Тік жақтан корольдік түйреуіштердің бүйірлік еңісі 8°. Жұмыс кезінде ол реттелмейді.
Алдыңғы дөңгелектердің ұшын реттеу
Алдыңғы доңғалақтарды кіргізу мөлшері доңғалақ осі деңгейіндегі шиналардың ішкі бүйір беттері арасындағы өлшемдер айырмашылығымен анықталады.
Бұл айырмашылық 0 және 3 мм аралығында болуы керек.
Дөңгелектер түзу сызықты қозғалыс бағытында болуы керек.
Біз көлікті тегіс көлденең платформаға орнатамыз.
Егер арнайы сызғыш болмаса, ұзындығы 1,5 м рельс пен суппорттың тереңдігі өлшегіш арқылы дөңгелектер арасындағы қашықтықты өлшеуге болады.
- 1. Өлшеуді доңғалақ осінің алдыңғы жағынан бастаймыз.
- 2. Дәлірек болу үшін шиналардағы ара қашықтық өлшенген жерлерді бормен белгілейміз.
Дөңгелектер 180 ° бұрылатындай етіп көлікті алға айналдырамыз және нүктелер арасында өлшеуді қайталаймыз, бірақ енді доңғалақ осінің артында.
Егер кіреберістің мәні нормадан өзгеше болса, онда екі «17» перненің көмегімен штанганың екі қысқышын бұрап босатамыз.
Таяқшаны айналдыру арқылы біз конвергенция мөлшерін орнатамыз.
Егер таяқ бұрылмаса, біз ұштардың жібін енетін сұйықтықпен өңдейміз
Конвергенция мөлшерін тексеріңіз және қажет болса, реттеуді қайталаңыз.
Жұмыс соңында қысқыштардың болттарын қатайтыңыз.
