Сцепление снимаем и разбираем для устранения неисправностей, также сцепление нужно снимать при снятии маховика и при ремонте двигателя
Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Снять коробку передач.
Отвернуть десять болтов крепления и снять картер сцепления.
Зафиксировать маховик с помощью отвертки 1, отвернуть равномерно по диагонали шесть болтов 2 крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной 3 и ведомый диски, придерживая при этом ведомый диск
Отвернуть четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку двигателя, приподнять заднюю часть двигателя и снять усилитель 1 картера сцепления
Осмотр и дефектовка деталей сцепления
Очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика.
Осмотреть ведомый диск.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
Проверить износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 утоплены менее чем 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск (или фрикционные накладки) необходимо заменить.
Проверить надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска.
Если пружины сломаны, диск необходимо заменить.
На фрикционной шайбе 4, расположенной под нажимной пружиной 5 гасителя крутильных колебаний, не допускаются следы износа, перегрев или механические повреждения.
Проверить биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,7 мм, диск заменить.
Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Ослабление заклепочных соединений деталей нажимного диска не допускается. При наличии указанных дефектов узлы рекомендуется заменить.
Внешним осмотром оценить состояние опорных колец 1 и диафрагменной пружины 2 нажимного диска.
Опорные кольца не должны иметь трещин и следов износа.
Трещины на диафрагменной пружине не допускаются.
Места контакта (показано стрелкой) лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа.
Проверку расположения концов лепестков пружины и их регулировку проводят на специальном приспособлении или на снятом маховике.
Для проверки необходимо смонтировать нажимной диск 2 на снятый маховик 3, предварительно подложив под рабочую поверхность нажимного диска три шайбы 1 толщиной 8 мм, расположив их, по отношению друг к другу приблизительно под углом 120°.
Замерить расстояние от торца маховика до конца лепестка 4.
Этот размер должен составлять (42,5 ± 2) мм. Аналогично проверить данный размер и на других лепестках.
Допускается выступание (утопание) лепестков пружины относительно друг друга на величину не более 0,25 мм.
В противном случае концы лепестков, не лежащих в плоскости, необходимо подогнуть.
После проверки положения лепестков проверяют величину перемещения рабочей части нажимного диска.
Для проверки необходимо приложить усилие ко всем лепесткам 4 так, чтобы они переместились от первоначального положения на глубину 8,5 мм, при этом зазор между нажимным диском 2 и шайбами 1 должен составить не менее 1,3 мм.
Убрать шайбы, для этого увеличить усилие на концы лепестков так, чтобы они переместились приблизительно на 10 мм.
Установка
Смазать передний подшипник первичного вала, находящийся в маховике, смазкой Литол–24.
Проверить легкость перемещения в осевом направлении ведомого диска сцепления по шлицам первичного вала.
При затрудненном перемещении удалить заусенцы со шлицов.
Вставить оправку, изготовленную в соответствии с указанными размерами, в передний подшипник первичного вала, находящийся в маховике.
Установить на оправку ведомый диск сцепления.
При этом сориентировать ведомый диск так, чтобы выступающая часть ступицы ведомого диска была обращена в сторону нажимного диска.
Установить нажимной диск и завернуть шесть болтов его крепления, не затягивая.
При отсутствии центрирующей оправки можно использовать резервный первичный вал.
В этом случае надеть на первичный вал нажимной и ведомый диски в соответствии с их ориентацией.
Вставить первичный вал в передний подшипник, находящийся в маховике, и завернуть шесть болтов крепления нажимного диска, не затягивая.
Провести окончательную затяжку шести болтов крепления нажимного диска равномерно по диагонали моментом 20–25 Нм (2–2,5 кгс·м).
Проверить затяжку гайки крепления шарового пальца на картере сцепления.
Смазать шаровую поверхность пальца тонким слоем смазки Литол–24.
Установить усилитель картера сцепления, если он снимался, и затянуть четыре болта крепления усилителя к блоку цилиндров моментом 29–36 Н·м (2,9–3,6 кгс·м).
Установить картер на блок цилиндров и затянуть болты его крепления моментами:
- пять болтов M10–6gx85 (поз.1) и болт M10–6gx110 (поз. 2) – 42–51 Нм (4,2–5,1 кгс·м);
- два болта крепления к усилителю М10–6gx95 (поз. 3) – 29–36 Нм (2,9–3,6 кгс·м);
- два болта крепления стартера и рыма M10–6gx110 (поз. 4) – 67–75 Нм (6,7– 7,5 кгс·м).