Retire el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo
El motor de arranque está montado en la carcasa del embrague en la parte trasera de la unidad de potencia
Desconecte el terminal negativo de la batería
Retire el filtro de aire
Retire la tapa protectora de la punta del cable de alimentación
Desconecte el bloque de cables de control del terminal "50" del relé de tracción del motor de arranque
Desatornille la tuerca de fijación y retire el cable de alimentación del perno de contacto del relé de tracción
Desatornillamos los dos tornillos de montaje del motor de arranque y retiramos el motor de arranque del coche
Reparación de arranque
La figura muestra los detalles del arrancador
Antes de desmontar el motor de arranque, debe asegurarse de que esté defectuoso mediante comprobaciones sencillas:
Gire el engranaje impulsor.
El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo del embrague en la dirección de rotación del rotor y no debe girar en la dirección opuesta
Después de eso, conectamos el terminal negativo de la batería que retiramos del automóvil con la carcasa del motor de arranque con cables.
Conectamos el segundo cable con un extremo al terminal positivo de la batería, y con el otro extremo al perno de contacto superior del relé de tracción
Conectamos el polo positivo de la batería con la salida del variador de control del relé de tracción.
Si el relé de tracción funciona correctamente, se escuchará un clic y el embrague de conducción se extenderá.
Después de eso, el rotor de arranque debería comenzar a girar a una frecuencia de más de 6000 min -1. De lo contrario, reparamos el motor de arranque
Desatornille la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción y desconecte el bus del perno de contacto
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el relé de tracción a la tapa del arrancador por el lado del piñón y retiramos el relé de tracción
Retire el resorte de retorno de la caja del relé de tracción
Desconectar de la palanca de tracción y quitar el anclaje del relé de tracción
Desatornillamos los dos tornillos de acoplamiento y retiramos el conjunto del mando de arranque
Retire los tres engranajes de la caja de cambios planetaria de los ejes motrices
Es mejor no desmontar el motor de arranque. Para ensamblarlo, necesita un equipo especial
Retire la tapa del engranaje planetario de la carcasa del motor de arranque
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el tapón de goma de la cubierta en el costado del colector
Retire el anillo de retención, arandela plana
Y separamos cuerpo y tapa del lado del colector
Retire e inspeccione el portaescobillas.
Comprobación de la altura y estado de los cepillos.
Si las escobillas sobresalen menos de 4 mm, están aceitosas o se pegan al moverlas, sustituya el portaescobillas
Usando un ohmímetro, verificamos la resistencia entre las escobillas positiva y negativa. La resistencia debe tender al infinito
Retire el rotor de la carcasa del motor de arranque
Las estrías y los muñones del eje del rotor no deben sufrir daños (muescas ni rebabas).
El coleccionista no debe tener rastro ov ardiente.
Las quemaduras menores se eliminan con un trapo empapado en gasolina y lija de grano fino
Usando un ohmímetro, revisamos el devanado del rotor en busca de un cortocircuito. La resistencia debe tender al infinito
Compruebe si la armadura del relé de tracción del motor de arranque se mueve fácilmente, si los pernos de contacto están cerrados con una placa de contacto (usando un ohmímetro)
Comprobando la unidad. Los dientes del engranaje impulsor no deben tener un desgaste significativo.
El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo del embrague en la dirección de rotación del rotor y no debe girar en la dirección opuesta.
Si los dientes del engranaje están desgastados o dañados, o si el engranaje gira en ambas direcciones, reemplace la transmisión
Montamos el arrancador en orden inverso, teniendo en cuenta las siguientes características
Lubricar los engranajes del engranaje planetario con grasa
Antes de instalar el relé de tracción, aplique una fina capa de sellador de silicona a la superficie del relé en contacto con la cubierta del motor de arranque en el lado de la transmisión