El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del líquido.
El dispositivo del sistema de refrigeración se muestra en la figura
El sistema consta de una camisa de enfriamiento, un radiador con ventiladores eléctricos, un tanque de expansión, una bomba de agua 1, un termostato 3 y mangueras.
La bomba de agua 1 crea la circulación del fluido en el sistema.
Desde la bomba, se suministra líquido a la camisa de enfriamiento del motor, lava los cilindros y las cámaras de combustión y luego, dependiendo de la posición de la válvula, el termostato 3 regresa a la bomba a través del canal de derivación 2 (a bajas temperaturas) o a través del radiador (a altas temperaturas).
El radiador del calentador interior y los canales de calefacción del conjunto del acelerador 4 del sistema de alimentación están conectados al sistema de refrigeración del motor.
Radiador de flujo de fluido vertical, con núcleo de cinta tubular de aluminio y depósitos de plástico.
En los depósitos de los radiadores existen conductos de entrada y salida de mangueras a la camisa de agua del motor.
En el depósito inferior hay un intercambiador de calor para enfriar el líquido de la transmisión automática y una válvula para drenar el líquido refrigerante del radiador.
En el tanque superior del radiador hay un cuello de llenado con una conexión de manguera de vapor que conecta el radiador con el tanque de expansión. El cuello está cerrado herméticamente con un tapón con dos válvulas: entrada y salida.
La válvula de escape se abre a una presión de 78,5-122,7 kPa (0,80-1,25 kgf/cm 2), proporcionando un aumento de la temperatura a la que el refrigerante empieza a hervir y evitando una vaporización intensa.
Cuando un líquido se enfría, su volumen disminuye y se crea un vacío en el sistema.
La válvula de entrada en el tapón se abre a un vacío de unos 7 kPa (0,07 kgf/cm 2) y pasa el líquido refrigerante desde el vaso de expansión al radiador.
Las válvulas de la tapa del radiador en buen estado son muy importantes para el funcionamiento normal del sistema de refrigeración.
Cuando surgen problemas (por ejemplo, la ebullición del refrigerante), los automovilistas prestan atención únicamente al funcionamiento del termostato y se olvidan de revisar las válvulas.
La fuga de la válvula de escape conduce a una disminución del punto de ebullición del refrigerante, y su atasco en estado cerrado conduce a un aumento de presión de emergencia en el sistema, lo que puede causar daños en el radiador y las mangueras.
El depósito de expansión se utiliza para compensar el volumen cambiante del refrigerante en función de su temperatura.
Está fabricado en plástico translúcido.
El cuello de llenado del tanque se cierra con un tapón de plástico, al que se conecta una manguera de vapor.
La bomba de agua de tipo centrífugo proporciona circulación forzada de líquido en el sistema de refrigeración.
Está ubicado en la superficie delantera del bloque de cilindros y es accionado por una correa trapezoidal común al generador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado desde la polea del cigüeñal.
La bomba tiene rodamientos sellados que no necesitan ser relubricados
La bomba no se puede reparar, por lo tanto, en caso de falla (fuga de líquido o daños en los cojinetes), se reemplaza como un conjunto.
El termostato 3 con un relleno sólido sensible a la temperatura mantiene la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante y reduce el tiempo de calentamiento del motor.
El termostato se instala en una carcasa fijada a la culata.
A una temperatura del refrigerante de hasta 77º C, el termostato está completamente cerrado y el líquido circula por un pequeño circuito, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor
A temperaturas superiores a 80º C el termostato comienza a abrirse, a 95º C se abre completamente, asegurando la circulación del fluido por el radiador.
Ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración (con lote de plástico impulsores de paletas) sirven para el flujo de aire adicional del radiador, se encienden y apagan a la señal de la unidad electrónica de control del motor.
Además, dependiendo de la tensión del régimen térmico y del algoritmo del aire acondicionado, los ventiladores eléctricos pueden girar a baja y alta velocidad
La unidad de control del motor proporciona el cambio de velocidad de los ventiladores eléctricos al cambiar su esquema de conexión de circuito en serie a circuito en paralelo
Los ventiladores eléctricos ensamblados con una carcasa se fijan al radiador del sistema de refrigeración.
El sistema está lleno de un líquido (anticongelante) que no se congela a temperaturas ambiente de hasta -40 ºC.
El tipo de refrigerante que se llena en el sistema de enfriamiento es Toyota Super Long Life Coolant (rojo).
No se recomienda llenar el sistema de refrigeración con agua, ya que el anticongelante contiene aditivos anticorrosivos, antiespumantes y antical
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor y soluciones
El motor se sobrecalienta
- - bajo nivel de refrigerante en el radiador - añadir refrigerante;
- - el termostato está defectuoso (la válvula está congelada en la posición cerrada) - reemplace el termostato;
- - la bomba de agua está defectuosa - revise la bomba y reemplácela en caso de falla;
- - el núcleo del radiador está obstruido con suciedad e insectos - enjuague el núcleo del radiador desde el exterior;
- - los tubos del radiador, las mangueras y la camisa de enfriamiento del motor están obstruidos con incrustaciones y lodo; enjuague el sistema de enfriamiento y llénelo con refrigerante nuevo;
- - uno o ambos ventiladores eléctricos no encienden debido a un circuito abierto, falla del sensor de temperatura, fusibles, resistencia adicional, relé o motor del ventilador - revise y repare los circuitos eléctricos.
Si es necesario, reemplace los fusibles, la resistencia, el relé o el conjunto del ventilador;
- - daño a la válvula en la tapa del radiador (la válvula está constantemente abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica - reemplace la tapa del radiador)
El motor se sobrecalienta, sale aire frío por el calentador
- - una caída excesiva en el nivel de refrigerante debido a daños en la junta de la culata, lo que provoca la formación de bolsas de vapor en la camisa de agua del motor. - Reparar la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada;
Descenso continuo del nivel de refrigerante en el depósito de expansión
- - fugas en el disipador de calor - reemplace el disipador de calor;
- - el tanque de expansión tiene fugas - reemplace el tanque de expansión;
- - fugas de refrigerante a través de conexiones de tuberías y mangueras con fugas; reemplace las abrazaderas de las mangueras;
- - sello de la bomba de agua dañado - reemplace la bomba de agua;
- - los tornillos de la culata no están lo suficientemente apretados (con el motor frío, durante una parada prolongada, el líquido refrigerante se filtra a través de la unión entre la culata y el bloque de cilindros, pueden aparecer restos de líquido refrigerante en el aceite del motor) - apriete los pernos de la culata al par requerido;
- - el radiador del calentador tiene fugas - reemplace el radiador del calentador.