El motor 1MZ-FE es un motor DOHC de seis cilindros en V, dos cilindros en V, 24 válvulas y 24 válvulas desarrollado a partir del motor Camry 1MZ-FE de la generación anterior (Tabla 1)
El diseño de este motor ha sido optimizado para mejorar el rendimiento, la eficiencia del combustible y reducir las emisiones nocivas en los gases de escape, y tiene las siguientes características:
Tapa de culata
Los pernos con resalte (fig. 1) que sujetan las tapas de las culatas están equipados con arandelas de aluminio fabricadas con chapa de aluminio laminado amortiguador de vibraciones.
Junta de culata
Se utiliza una junta de culata de metal para proporcionar resistencia a la presión y aumentar las propiedades de sellado.
Culata
La culata está fabricada en aluminio y tiene cámaras de combustión en forma de cuña.
La bujía se encuentra en el centro de la cámara de combustión.
Las válvulas de admisión y escape tienen un ángulo agudo de 22,5° para una culata compacta.
Las entradas de pequeño diámetro son verticales.
La cantidad de protuberancia de la guía de la válvula en el puerto de admisión se ha reducido al reducir el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro exterior de la guía de la válvula.
Se utilizan pernos con torque dúctil para asegurar la culata para garantizar una buena tensión axial.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros tiene un ángulo de inclinación de 60°, un desplazamiento de banco de 36,6 mm (1,44") y un espacio entre cilindros de 105,5 mm (4,15") para un diseño compacto.
El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio ligero.
Las camisas de cilindro de hierro fundido de paredes delgadas están equipadas con un ajuste de interferencia para mayor durabilidad.
Las camisas de los cilindros también tienen paredes delgadas, por lo que no es posible aburrirlas.
Para garantizar la compacidad del motor, la cámara de la bomba de refrigerante y la entrada de la bomba están ubicadas en el colapso del bloque de cilindros.
Las orejetas de los sensores de detonación están ubicadas en dos lugares en el colapso del bloque de cilindros.
Las tapas de los cojinetes del cigüeñal se sujetan con cuatro pernos con un par de apriete en la zona de plástico de cada muñón principal del cigüeñal.
Además, cada tapa se aprieta con tornillos en sentido transversal para aumentar la fiabilidad de su sujeción.
Pistón
El pistón está hecho de aleación de aluminio y el área del faldón es compacta y liviana.
La falda del pistón está recubierta con un polímero para reducir las pérdidas por fricción.
Pasadores de pistón - tipo flotante.
Los pistones de los bancos de cilindros derecho e izquierdo son diferentes.
Manivela
Las bielas (fig. 6) están fabricadas en acero de alta resistencia para reducir el peso.
Los cojinetes de biela están revestidos de aluminio.
Los tornillos de biela se utilizan con par de apriete en la zona plástica.
Las superficies de contacto de la biela y la tapa cuentan con orificios para pasadores de espiga para minimizar el desplazamiento de las tapas de biela durante el montaje.
Cigüeñal
Cigüeñal (fig. 7) de acero forjado, tiene cuatro muñones principales y nueve contrapesos.
Los filetes de todos los muñones del cigüeñal están moleteados para garantizar la resistencia adecuada.
Los rodamientos del primer y cuarto gorrón principal del cigüeñal son más anchos para reducir el ruido y las vibraciones, los rodamientos del segundo y tercer gorrón principal del cigüeñal son más estrechos.
Polea de cigüeñal
El casquillo de la polea del cigüeñal (fig. 8) está fabricado en aluminio para reducir el peso y las vibraciones.
La dureza de la goma del amortiguador de vibraciones se ha optimizado para reducir el ruido.
Modelo - Nuevo
Número y disposición de cilindros 6 cilindros en forma de V
Mecanismo de distribución - 24 válvulas con dos árboles de levas en cabeza en la culata, accionado por correa dentada
Cámara de combustión - tipo cuña
Cabeceras - flujo cruzado
Sistema de combustible - EFI
Desplazamiento cm3 (aum) 2995(182.8)
Diámetro x carrera mm (pulgadas): 87,5 x 83,0 (3,44 x 3,27)
Relación de compresión: 10,5:1
Momento de apertura o cierre de la válvula:
Entrada:
- - apertura 4º BTDC
- - cerrando 44° después de BDC
Graduación:
- - apertura de 46° a BDC
- - cerrando 2º después del PMS
Orden de cilindros 1-2-3-4-5-6
Investigar octanaje de 95 o superior
Peso seco kg (lb) 158(348) 155(342)
Clase de aceite: APISJ, SL, EU o ILSAC
El diseño de este motor ha sido optimizado para mejorar el rendimiento, la eficiencia del combustible y reducir las emisiones nocivas en los gases de escape, y tiene las siguientes características:
- - el motor está equipado con un arrancador PS con engranaje planetario integrado;
- : cumple con los requisitos de las normas europeas STEP III;
- - Equipado con control de aceleración inteligente ETCS-i.
- - equipado con un sistema de control de entrada de aire.
Características distintivas del motor modelo 1MZ-FE
Las características de los motores 1MZ-FE que se relacionan a continuación se aseguran mediante el uso de los elementos y sistemas indicados en la tabla.
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Artículo/Sistema |
1 |
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Nuevo |
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ETCS-i |
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Bloque de cilindros de aleación de aluminio |
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Cabezas de pistones cónicos con desplazador |
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Sistema de encendido directo (DIS) |
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Para conectar la manguera de suministro de combustible a las líneas de gasolina usando conectores rápidos |
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Inyectores de combustible de 12 puertos alta atomización de combustible |
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Electrodos de bujía recubiertos de iridio |
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Se utiliza SACI (sistema de control de entrada de aire) |
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Equipado con control de entrada de aire |
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Utiliza el sistema EGR |
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Sistema de control de dos niveles salida de escape |
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Control preciso proporcionado por la aplicación sensor de concentración de oxígeno de escape |
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Arrancador de engranajes planetarios integrado |
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Alta eficiencia y ahorro de combustible.
Bajo ruido y vibraciones.
Peso reducido y diseño compacto.
Buena fiabilidad operativa.
Valores atípicos menores.