La junta de la culata se reemplaza si está dañada
Los principales signos de daños en la junta de culata:
- - compresión insuficiente - por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm 2) en uno o más cilindros;
- - irrupción de gases en el sistema de refrigeración (ebullición, formación de espuma de líquido en el radiador, descenso rápido del nivel de líquido en el depósito de expansión en ausencia de fugas externas);
- – entrada de refrigerante en el sistema de lubricación (emulsión en el indicador de nivel de aceite, estratificación del aceite drenado del cárter, especialmente perceptible en un recipiente transparente);
- - aceite que ingresa al sistema de enfriamiento (película de aceite en la superficie del líquido en el tanque de expansión).
Para reemplazar la junta, debe quitar la culata con el depósito y el colector de escape.
Si se quita la culata del motor instalado en el automóvil, primero debe drenar el refrigerante (artículo - Cómo cambiar el refrigerante del motor).
Necesitarás: llaves "para 12", "para 13", "para 17", hexágonos "para 6", "para 12", un destornillador.
- 1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- 2. Drene el sistema de enfriamiento.
- 3. Retire el generador.
Retire las tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape (Fig. 1).
Retire el perno que sujeta el tubo de escape al soporte de la caja de cambios (Fig. 2) y aleje el tubo de escape del colector de escape.
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de masa de aire (fig. 3).
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del acelerador (fig. 4).
Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (fig. 5).
Afloje la abrazadera del tubo de aire, retire el tubo y muévalo hacia un lado.
Desconectar el extremo del cable del sector actuador mariposa (fig. 7).
Afloje el extremo de la funda del cable al soporte (fig. 8).
Retire el extremo de la funda del cable del soporte y mueva el cable hacia un lado (Fig. 9).
Retire la tapa de la culata (artículo - Sustitución de la junta de la tapa de la culata ZMZ-409).
Quitar el tensor de cadena superior
Desmontar los árboles de levas (artículo - Desmontaje e instalación de árboles de levas ZMZ-409).
Desconecte las almohadillas del arnés del motor de la fuente de alimentación no está bien (Fig. 10).
Desatornille la tuerca delantera que sujeta el receptor (Fig. 11) y retire los cables de "masa" de los pernos.
Desconectar el conector del mazo de cables del mando de ralentí (fig. 12).
Desatornille la tuerca trasera que sujeta el receptor (Fig. 13), retire el soporte 2 de la manguera de suministro de combustible y el segundo cable "masa" 1 del arnés del perno, y luego aparte el arnés de cableado.
Afloje las abrazaderas de manguera 1 en el conjunto del acelerador y desconecte las mangueras 2 y 3 (Fig. 14).
Desatornille las tuercas de las líneas de suministro y drenaje de combustible (Fig. 15) y mueva las líneas hacia un lado.
Retire los tornillos que sujetan el amortiguador de cadena superior (Fig. 16) y retire el amortiguador.
Retire el indicador de nivel de aceite (varilla).
Retire la tuerca del colector de escape más a la derecha (fig. 17).
Retire el soporte de la línea de refrigerante del espárrago (fig. 18).
Secuencia de apriete de los tornillos de la culata (Fig. 19).
Retire los tornillos 1 (Fig. 20) que sujetan la culata en secuencia de apriete inversa, retire la culata y retire la junta.
Limpie a fondo las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros para eliminar los depósitos de carbón, los restos de la junta vieja y el sellador.
Lubricar la junta nueva por ambos lados con una fina capa de grasa de grafito, y en el punto de contacto con la tapa frontal del block con adhesivo-sellador resistente al calor.
Coloque la junta en el bloque de cilindros, asegurándose de que los casquillos de posicionamiento del bloque encajen en los orificios correspondientes de la junta.
Instale el cabezal del bloque en el orden inverso al del desmontaje.
Apriete los pernos de cabeza de bloque en el orden que se muestra en la fig. 19.
Apriete los tornillos de la culata en dos pasos:
- 1ra etapa - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- 2da etapa - 130-145 Nm (13,0-14,5 kgf·m)
