Funciones del sistema de gestión del motor:
- - controla la fuente de alimentación de la bomba de combustible;
- - controla el suministro de gasolina a la tubería de entrada de cada cilindro de acuerdo con los ciclos del flujo de trabajo del motor;
- - proporciona una chispa a las velas y corrige el tiempo de encendido, asegurando que el motor no explote;
- - controla el suministro de aire en el momento del arranque.
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un conjunto de sensores, actuadores y cables de conexión con conectores.
Una unidad de control electrónico es una computadora especializada que recibe señales de sensores y controla los elementos ejecutivos del sistema.
Sistema de control del motor ZMZ-405, ZMZ-406: 1 - sensor de posición angular del cigüeñal (sensor de sincronización); 2 - sensor de posición del acelerador; 3 - válvula de mariposa; 4 - sensor de flujo de masa de aire; 5 - boquillas electromagnéticas; 6 - riel de combustible; 7 - regulador de aire adicional; 8 - sensor de temperatura del aire en el colector de admisión; 9 - conector de diagnóstico; 10 - relé del sistema de control del motor; 11 - relé de la bomba de combustible; 12 - unidad de control electrónico del motor; 13 - regulador de presión de combustible; 74 - sensor de golpe; 75 - bobinas de encendido; 16 - lámpara indicadora; 17 - bomba de combustible; 18 - filtro de combustible; 79 - sensor de posición del árbol de levas (fase); 20 - bujías; 21 - sensor de temperatura del refrigerante.
Esquema de un sistema de control de motor integrado
El microprocesador de la unidad de control, según el programa introducido en la memoria de la unidad, y en base a los datos recibidos de los sensores, calcula los parámetros de señal necesarios para los actuadores.
Los elementos coincidentes de la unidad de control transmiten estas señales a los actuadores del sistema.
Sensores del sistema de control: sincronización, posición del árbol de levas, detonación, flujo de aire, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y aire de admisión.
Actuadores: inyectores electromagnéticos, bobinas de encendido, regulador de aire auxiliar, lámpara indicadora, relé de bomba eléctrica de combustible y relé de descarga.
En caso de que falle el sensor de posición del acelerador, el sensor de masa de flujo de aire o el sensor de detonación, el sistema cambia a un modo de respaldo que le permite llegar al lugar de reparación.
El sistema informa al conductor sobre la transición al modo de espera encendiendo la luz indicadora KMSUD en el panel de instrumentos.
Operar el motor en este modo no afecta negativamente su condición, sin embargo, se vuelve difícil arrancar, empeora la respuesta del acelerador, aumenta el consumo de combustible y la toxicidad de los gases de escape.
Unidad electrónica de control del motor
La información sobre la configuración del sistema de control y el mal funcionamiento se almacena en la memoria de la unidad y se puede leer a través del conector de diagnóstico.
Si se desconecta la batería, la información de falla se borrará. Esto no afecta el funcionamiento del motor en el futuro, pero puede provocar un deterioro temporal de su rendimiento.
La unidad de control MIKAS 5.4 está basada en el microprocesador SAB80C517A de SIEMENS.
El software se almacena en una memoria de solo lectura (ROM, ROM) con una capacidad de 32 KB y memoria de acceso aleatorio (03U).
En automóviles con motor ZMZ-4062 fabricados antes de mayo de 1997, se instalaron unidades de control MIKAS 5.4 201.3763.001, en las que se instaló el chip ROM 201.001.
Desde agosto de 1998, los automóviles están equipados con unidades MIKAS 5.4 201.3763.003, en las que se instala el chip ROM 201.003, que controla el ventilador eléctrico y el compresor del aire acondicionado.
La unidad de control diagnostica los circuitos de sensores y actuadores, y también verifica la salud de su propio circuito.
Cuando se detecta un mal funcionamiento, la unidad enciende la lámpara de señalización KMSUL.
El sistema de diagnóstico de la unidad de control tiene varios modos de funcionamiento.
Modo de trabajo
Cuando el encendido está activado, la unidad de control electrónico supervisa constantemente la mayoría de las señales entrantes y salientes.
Sobre las fallas que aparecen y desaparecen, la unidad informa con un breve encendido (aproximadamente 0,5 s) de la lámpara indicadora.
Al mismo tiempo, los códigos de falla que aparecen más de una vez cada dos minutos se almacenan en la memoria de la unidad electrónica.
Los DTC que no aparezcan en dos horas se borrarán de la memoria.
Una luz indicadora permanentemente encendida informa sobre un mal funcionamiento que está constantemente presente en el sistema.
Dirección mostrando información de diagnóstico
En este modo, la unidad electrónica, utilizando la luz indicadora, muestra los códigos de falla registrados y almacenados en la memoria.
Cada falla tiene un código flash de dos o tres dígitos.
Cada dígito del código corresponde a una serie de parpadeos cortos (0,5 s) de la lámpara. Hay una pausa entre las series (alrededor de 1,5 s).
Después de que se hayan transmitido todos los dígitos de un código (2 o 3 series de parpadeos, dependiendo de si el código tiene dos o tres dígitos) hay una pausa larga (alrededor de 4 s).
Por ejemplo: el código de falla "131" se transmitirá en la siguiente secuencia: un parpadeo corto, pausa corta, tres parpadeos cortos, pausa corta, un parpadeo corto, pausa larga.
El código de cada fallo se repite tres veces.
Modo de trabajo con equipo de diagnóstico
Para una revisión más completa del sistema de gestión del motor, se conecta un probador especial 08T-2 al conector de diagnóstico.
Solo los especialistas con el equipo necesario pueden realizar dicho trabajo.
Modo de eliminación de código de error
Los códigos de error se borran de la memoria cuando se desconecta la batería.