Quitar la culata
Retire el cárter y la junta del cárter
Retirar la bomba de aceite
Retire las tuercas 1 de los pernos de la biela y retire la tapa 2 de la biela.
Dado que la tapa está bien asentada, tírala con suaves golpes de martillo.
Retire el semicojinete de biela de la tapa.
Empuje el pistón en el cilindro para que salga del cilindro y luego retírelo junto con la biela.
Retire el semicojinete de la biela de la biela.
Retire el pistón con la biela del cilindro con cuidado para no dañar el espejo del cilindro.
Compruebe las marcas en la biela y en la tapa de la biela.
Si las marcas no son visibles, marque la biela y la tapa con el número de cilindro.
De la misma manera, retire los pistones restantes con bielas.
Retire los anillos del pistón con un extractor.
Retire los anillos de seguridad de ambos lados del pistón.
Extraiga los pasadores del pistón con una herramienta especial.
Si no se dispone de la herramienta, los pasadores del pistón se pueden sacar con ligeros golpes de martillo a través del mandril 1.
Retire la biela 2 del pistón 3.
De la misma manera, retire los pistones restantes de las bielas.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con gasolina.
Limpie los pistones de depósitos de carbón.
Limpie las ranuras del segmento de pistón con un segmento de pistón viejo o un segmento roto.
Inspección, inspección y reparación
Inspeccione los pistones. Si tienen marcas de rozaduras, rastros de quemado, rayones profundos, reemplace los pistones.
Mida el diámetro del pistón.
Si es inferior a 91,9 mm, sustituya el pistón. El diámetro del pistón se mide en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, 8,0 mm por debajo del eje del pasador del pistón.
El pistón se instala en el cilindro con una holgura de 0,024-0,048 mm.
Para garantizar la holgura, los pistones se dividen por diámetro en cinco grupos de tamaño A, B, C, D y E.
La marca de la letra está estampada en la cabeza del pistón.
Al seleccionar un pistón para un cilindro, se debe asegurar la holgura indicada anteriormente.
La holgura máxima permitida entre el pistón y el cilindro es de 0,25 mm.
La holgura entre el pistón y el cilindro se puede determinar midiendo el pistón y el cilindro.
Los pistones se suministran como repuestos en dos tamaños de reparación: con un diámetro aumentado en 0,5 mm y en 1,0 mm.
En uno de los salientes debajo del bulón del pistón, está grabada la inscripción "406" (pistón de tamaño nominal), "406AP" (pistón aumentado en 0,5 mm), "406BR" (pistón aumentado en 1,0 mm).
Mida el espacio entre el anillo del pistón y la ranura del pistón en varios lugares alrededor de la circunferencia del pistón.
La separación debe estar entre 0,05-0,087 mm para anillos de compresión y 0,115-0,365 mm para anillo rascador de aceite.
Si las holguras son mayores que las especificadas, se deben reemplazar los anillos o pistones.
Mida los espacios en las cerraduras de los anillos del pistón.
Para ello, inserte el anillo en el cilindro y avance el pistón como un mandril para que el anillo encaje en el cilindro de manera uniforme, sin distorsión.
Mida el espacio en la cerradura del anillo con una galga de espesores, debe estar dentro de 0,3-0,6 mm para anillos de compresión y 0,5-1,0 mm para raspador de aceite discos.
Si el espacio excede el especificado, reemplace el anillo.
Si el espacio es más pequeño, puede limar los extremos del anillo con una lima sujeta a un tornillo de banco. En este caso, el anillo se mueve hacia arriba y hacia abajo en el archivo.
Compruebe el ajuste del bulón del pistón en el extremo superior de la biela.
La holgura entre el pasador y el buje de biela debe estar entre 0,0045-0,0095 mm.
Pistones, pistones y bielas se dividen en cuatro grupos de tamaño y están marcados con pintura.
El pasador está marcado en la superficie interna desde un extremo, la biela está marcada en la biela, el pistón está en la superficie inferior de una de las protuberancias o un número romano está tachado en la parte inferior del pistón.
Los grupos dimensionales de pistones, bielas y pasadores se muestran en la tabla.
Lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor e insértelo en el extremo superior de la biela.
El dedo debe entrar en la cabeza por el esfuerzo del pulgar de manera uniforme, sin atascarse.
La biela debe girar sobre el dedo por su propio peso desde una posición horizontal.
El pasador no debe extenderse ni caerse de la cabeza de la biela por su propio peso cuando se gira la biela para que el pasador quede vertical.
El pasador del pistón y la biela deben ser del mismo tamaño o grupos de tamaño adyacentes.
Los pistones con anillos de pistón, pasadores y bielas se ensamblan por peso. La diferencia de peso de un motor no debe ser superior a 10 g.
Inspeccione los cojinetes de biela. Si tienen rozaduras, riesgos, desconchados, etc., deben ser reemplazados.
Instale las tapas en las bielas y mida el diámetro del orificio en el extremo inferior de la biela. El diámetro nominal del agujero es de 60 +0,019 mm, el diámetro máximo permitido es de 60,03 mm.
Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela con una tapa.
Mida el diámetro del orificio en el casquillo de la biela.
Diámetro nominal del orificio 22 +0,007 y 22 –0,003 mm, máximo permitido - 22,01 mm. Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela.
Las dimensiones del grupo de biela y pistón se muestran en la tabla (tabla)
Construir e instalar
Montar el pistón 4 con la biela 3. Antes de hacer esto, calentar el pistón a una temperatura de 60-80°C.
Luego, inserte rápidamente la biela en el pistón de modo que la inscripción: "Frente" en el pistón y la protuberancia (A) en la biela queden del mismo lado, y presione el pasador del pistón 6.
Instalar anillos de retención
Coloque los anillos del pistón en el pistón con un extractor.
En el anillo de compresión superior hay una inscripción: "Top", el anillo debe instalarse en el pistón con esta inscripción en la parte inferior del pistón.
Hay una ranura en el lado interior del anillo de compresión inferior, el anillo debe instalarse con esta ranura hacia arriba hasta la parte inferior del pistón.
Inserte el casquillo 7 en la cabeza inferior de la biela, mientras que la lengüeta de bloqueo del casquillo debe encajar en el hueco de la cabeza inferior del pistón.
Inserte el buje 1 en la tapa de la biela 2, asegurándose de que la lengüeta de bloqueo del buje encaje en el hueco de la tapa.
Lubrique el cilindro, el pistón 4, el muñón del cigüeñal y los cojinetes 1 y 7 con aceite de motor.
Gire los anillos del pistón de modo que los bloqueos del anillo de compresión formen un ángulo de 180° entre sí, los bloqueos del disco rascador de aceite también formen un ángulo de 180° entre sí y de 90° con respecto a los bloqueos del anillo de compresión, el bloqueo del expansor del anillo rascador de aceite forma un ángulo de 45° con respecto al bloqueo de uno de los discos raspadores de aceite.
Grupos dimensionales de pistones, bielas y pasadores
Gire el cigüeñal de modo que el muñón de la biela del cilindro en el que está instalado el pistón quede a la n.m.t.
Inserte el pistón con la biela en el cilindro, mientras que la inscripción: "Front" en el saliente del pistón debe mirar hacia la parte delantera del motor (hacia la transmisión del árbol de levas).
Para no dañar el espejo del cilindro, se recomienda colocar casquillos de material blando en los pernos de la biela (por ejemplo, piezas de goma o mangueras de plástico).
Usando un engaste especial, comprima los anillos del pistón y empuje ligeramente el pistón dentro del cilindro con el mango de un martillo, mientras que el engarce debe presionarse firmemente contra el bloque, de lo contrario, los anillos del pistón pueden romperse.
Mueva el pistón hacia abajo de modo que la cabeza inferior de la biela se asiente en el muñón de la biela del cigüeñal, retire los recortes de manguera de los pernos de la biela.
Instale la tapa de la biela 2 en los pernos de la biela, mientras que el borde (B) de la tapa de la biela debe estar del mismo lado que la protuberancia (A) en la cabeza inferior de la biela (Fig. 6 ), y los números de los cilindros estampados en la biela y tapa, situada en un lateral.
Instale las tuercas de los pernos de la biela y apriételas a 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf·m).
De la misma manera, instale los pistones restantes con bielas.
Gire el cigüeñal varias veces, debe girar con facilidad, sin atascarse.
Instale la bomba de aceite, el cárter de aceite y la culata.