Por lo general, los sellos de aceite se cambian debido a fugas de aceite por debajo de los sellos o al reparar el motor
Reemplazo del sello de aceite del cigüeñal delantero
Retire la correa de distribución (consulte "Comprobación del estado y sustitución de la correa de distribución").
Haz palanca en la polea del engranaje del cigüeñal con un destornillador
Quitar la polea de la punta del cigüeñal
Sacar la llave de la ranura del cigüeñal
Haz palanca en el sello de aceite con un destornillador
Retire el sello de aceite del cuerpo de la bomba de aceite
Aplicamos una capa de aceite de motor en el borde de trabajo del nuevo retén de aceite y presionamos el retén de aceite con una herramienta de cabeza 30 o un trozo de tubo adecuado
El montaje posterior se realiza en orden inverso.
Reemplazo del sello de aceite trasero del cigüeñal
Realizamos trabajos en un paso elevado o en un foso mirador.
Desmontamos la caja de cambios (ver "Extracción e instalación de la caja de cambios"), la carcasa y el disco de embrague.
Marcador marca la posición del volante en relación con el cigüeñal.
Enroscamos el espárrago M10X1.25 en el orificio del bloque de cilindros (o el tornillo de la carcasa del embrague al bloque de cilindros) y evitamos que el volante gire con un destornillador, colocándolo entre los dientes del volante y descansando en el montante.
Con cabeza 17, desenroscamos los seis tornillos de fijación del volante
Quitar la arandela
Quitar el volante
Con un destornillador plano fino, introduzca con cuidado el borde de trabajo del sello de aceite en la brida del cigüeñal.
Haz palanca en el sello de aceite con un destornillador y retíralo del soporte.
Aplicamos una fina capa de aceite de motor en el borde de trabajo del nuevo retén de aceite
Usando el sello de aceite viejo como mandril, presionamos el nuevo sello de aceite
Instalamos el volante según las marcas realizadas anteriormente.
Antes de apretar los pernos de montaje del volante aplique sellador en su parte roscada.
Envolvemos y apretamos uniformemente los pernos con un par de 75–85 Nm.
El montaje posterior se realiza en orden inverso.