Instalación de camisas de cilindro
Las camisas de los cilindros y las superficies de asiento del bloque de cilindros debajo de las camisas deben limpiarse con una servilleta y soplarse con aire comprimido
Instalar las camisas de los cilindros en el bloque diesel
La protuberancia de las bridas de la camisa del cilindro por encima del plano del bloque cuando se presiona la camisa con una fuerza de 9 ± 0,1 kN debe ser de 0,05-0,11 mm.
Para obtener detalles sobre la instalación de camisas, consulte el artículo - Sustitución de las camisas de los cilindros del motor diesel D-245
Colocación del cigüeñal
Antes del montaje, cada cigüeñal debe comprobarse en un detector de defectos magnético o ultrasónico para comprobar la ausencia de micro y macrofisuras, así como la conformidad del conjunto seleccionado de semicojinetes principales con el tamaño de los muñones principales.
Vemos en detalle el artículo - Colocación del cigüeñal del motor diesel D-245.
Instalación del grupo de bielas y pistones
Compruebe si el grupo de tamaños del juego de pistones y el grupo de tamaños de las camisas de cilindro coinciden.
Los pistones de un juego en un motor diésel deben ser del mismo grupo de tamaño correspondiente al grupo de tamaño de las camisas de cilindro.
Vemos en detalle el artículo - Instalación de pistones y anillos para diesel D-245.
Instalación del mecanismo de distribución de gas
La junta del cuadro de distribución no debe presentar daños visibles.
No se permiten muescas ni otros daños mecánicos en las superficies tratadas del tablero de distribución.
Ver el artículo en detalle - Instalación del mecanismo de distribución de gas D-245.
Instalación de la culata y el tren de válvulas
Nos fijamos en la instalación de la culata en el artículo - Instalación de la culata y mecanismo de válvula D-245
Instalación de bomba de inyección, inyectores, tuberías de alta y baja presión
La placa de montaje de la bomba de inyección debe estar limpia; no se permiten muescas ni otros daños a la losa.
La junta de la bomba de combustible no debe presentar daños visibles.
Al instalar la bomba de combustible, haga coincidir las marcas de la rueda dentada del accionamiento de la bomba de combustible y la brida estriada.
La brida ranurada del engranaje de la bomba de combustible debe estar libre, sin atascarse, sobre las ranuras del buje del eje de la bomba de combustible.
Los tornillos de la brida del engranaje de la bomba de combustible deben apretarse con un par de 18-25 Nm.
Los inyectores del mismo grupo deben instalarse en un motor diésel.
Las juntas de sellado del lado adyacente a las boquillas deben lubricarse con grasa.
Los pernos de montaje del inyector deben apretarse con un par de 20-25 Nm.
Las tuberías de alta presión deben fijarse a una distancia de 10-15 mm de las tuercas de unión con abrazaderas con juntas.
Las tuberías de baja presión de combustible deben soplarse con aire comprimido antes de instalarlas en un motor diésel.
En detalle, puedes ver el artículo - Instalación de bomba de inyección para gasóleo D-245
Instalación de la bomba de aceite y la carcasa de la bomba de dirección asistida
Antes de instalar la bomba de aceite, comprobar la facilidad de giro de los engranajes.
Los pasadores guía de la bomba de aceite deben encajar perfectamente en los orificios de la primera tapa del cojinete principal.
Es necesario colocar arandelas de seguridad debajo de los pernos de montaje de la bomba de aceite.
El espacio lateral entre los dientes de los engranajes impulsores de la bomba de aceite debe estar entre 0,1 y 0,65 mm.
Los tornillos que sujetan el tubo de salida a la bomba de aceite y al bloque de cilindros deben apretarse con un par de 15-25 Nm.
La carcasa de la bomba de dirección asistida debe lavarse y soplarse con aire comprimido antes de la instalación.
El espacio lateral entre los dientes de las ruedas dentadas del accionamiento de la bomba hidráulica debe estar entre 0,08 y 0,2 mm.
La carcasa de la unidad, la bomba hidráulica después de la instalación en un motor diesel debe cerrarse con una tapa con una junta.
La bomba de aceite entregada al conjunto diesel debe rodarse y probarse.
Ver el artículo en detalle - Requisitos para la bomba de gasóleo D-245
Instalación del depósito de aceite
Antes de la instalación, el depósito de aceite debe pasar una prueba hidráulica con combustible diesel o una prueba de aire bajo una presión de 0,1 ± 0,02 MPa.
No se permiten fugas, fugas o fugas de aire en la unión de la tubería y la brida.
Se deben limpiar los hundimientos e irregularidades después de la soldadura.
Instalación del cárter de aceite
Las juntas deben instalarse en las ranuras del soporte del cárter de aceite antes del montaje.
Antes de instalar el cárter de aceite, recorte los extremos salientes de la junta entre la tapa de distribución y el plano del bloque.
El plano de contacto del cárter de aceite con el bloque antes de instalar la junta debe lubricarse en tres lugares con pasta UZOM GOST 13489-79.
No se permiten muescas ni abolladuras de más de 0,1 mm de ancho en las superficies tratadas del cárter de aceite.
Instalación de la chapa trasera, carcasa del manguito y volante del cigüeñal
La lámina trasera debe asentarse cómodamente sobre los pasadores presionados en el bloque de cilindros.
La chapa trasera y el plano de acoplamiento con el cárter, así como la superficie del volante y la brida del cigüeñal deben limpiarse con un paño limpio.
Juntas de paronita de la chapa trasera y cuerpo del manguito antes de la instalación en los pines necesitas engrasar con pasta en ambos lados.
Las superficies de contacto del volante y la brida del cigüeñal no deben tener muescas, rebabas u otros daños.
Los pernos de montaje del volante deben apretarse uniformemente en varios pasos.
El apriete final de los tornillos de fijación del volante debe realizarse con un par de 180-200 Nm.
Instalación del soporte diésel y la polea del cigüeñal
La polea del cigüeñal debe limpiarse con un paño limpio.
No debe haber muescas ni rebabas en las superficies de asiento y de trabajo del cojinete y la polea del cigüeñal.
El tornillo de la polea del cigüeñal debe apretarse con un par de 240-280 Nm.
Instalación de un filtro de aceite centrífugo (centrífuga)
Las superficies de contacto del bloque y la centrífuga no deben tener muescas ni otros daños.
Las superficies de contacto deben limpiarse con un paño limpio antes de instalar la centrífuga.
La junta de la centrífuga no debe tener roturas ni irregularidades.
Los tornillos de montaje de la centrífuga deben apretarse hasta el fallo, habiendo instalado previamente las juntas.
Instalación del ensamblaje de la bomba de fluido y el termostato
El rodillo de la bomba de líquido debe girar suavemente con la mano sin atascar el impulsor.
La junta de la bomba de fluido no debe tener roturas ni delaminaciones.
La junta debe lubricarse por ambos lados con pasta UZOM antes de instalarla en la bomba de líquido.
No debe haber daños mecánicos en el plano de contacto de la caja del termostato con la culata.
Antes de instalar la carcasa del termostato, la superficie de contacto con la culata debe limpiarse con un paño limpio.
La junta de la carcasa del termostato debe lubricarse en ambos lados con pasta UZOM antes de la instalación.
Instalación de la correa de transmisión del alternador, el ventilador y la bomba de fluido
Las ranuras de las poleas del generador y de la bomba de líquido deben estar situadas en el plano de las ranuras de la polea del cigüeñal con una tolerancia de ± 1,5mm.
No se permiten muescas ni rebabas en las superficies de contacto de la polea de la bomba de fluido y la cruz del ventilador.
Para conocer el procedimiento de instalación del generador y tensado de la correa de transmisión, consulte el artículo "Equipos eléctricos".
Instalación de inicio
Las superficies de contacto de la chapa inicial y trasera no deben tener muescas ni rebabas.
Limpie las superficies de contacto de la chapa de arranque y trasera con un paño limpio.
No se permite un espacio entre la superficie inicial y la lámina posterior.
Instalación de compresores
Los pasadores de espiga presionados en la cubierta de distribución deben estar bien ajustados.
La junta del compresor debe ser plana, sin roturas ni delaminaciones.
El apriete previo del tornillo del racor del tubo de aceite y del montaje del compresor no debe superar las 3 roscas.
