Sistema combinado de lubricación del motor: se suministra aceite a las superficies de fricción de las piezas bajo presión y salpicaduras
El sistema de lubricación consta de un cárter de aceite, una bomba de aceite con un tubo de succión y una válvula reductora de presión, un accionamiento de bomba de aceite, canales de aceite en el bloque, la cabeza del bloque y el cigüeñal, un filtro de aceite de flujo total, un filtro de aceite indicador de nivel, tapón de llenado de aceite, sensores de presión de aceite.
El indicador de nivel de aceite está marcado con "P" y "0" respectivamente, los niveles superior e inferior.
El nivel de aceite debe estar entre estas marcas.
La circulación del aceite es la siguiente.
La bomba succiona aceite del cárter y lo lleva a través del canal en el bloque al filtro de flujo completo.
Después del filtro, el aceite ingresa a la línea de aceite principal y, a través de los canales en el bloque, lubrica los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los pasadores de pistón, los cojinetes de los árboles de levas, el eje intermedio y el eje impulsor de la bomba de aceite, así como los engranajes helicoidales del accionamiento de la bomba de aceite.
Desde el cojinete superior del rodillo impulsor de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de las perforaciones transversales y la cavidad interna del rodillo para lubricar el cojinete del rodillo inferior y la superficie de apoyo del engranaje impulsado del impulsor.
Los engranajes impulsores de la bomba de aceite se lubrican con un chorro de aceite a través de un orificio en la línea principal de aceite.
Para enfriar el pistón, se rocía aceite sobre la cabeza del pistón a través de un orificio en la cabeza superior de la biela.
Desde la línea principal de aceite a través de un canal en el bloque, el aceite ingresa a la culata, lubrica los cojinetes del árbol de levas y se suministra al tensor hidráulico de la cadena de la segunda etapa del accionamiento del árbol de levas, a los empujadores hidráulicos y al aceite. sensores de presión.
Después de los huecos y fluyendo hacia el cárter en la parte delantera de la culata, el aceite lubrica las cadenas, las palancas del tensor y las ruedas dentadas del árbol de levas.
La presión del aceite es monitoreada por un sensor de presión y un indicador en el grupo de instrumentos.
Además, el sistema está equipado con un sensor y una luz de advertencia de caída de presión de aceite de emergencia.
Se enciende cuando la presión en el sistema alcanza 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm 2).
Los sensores de presión se atornillan en un accesorio instalado en el canal de aceite de la culata.
La bomba de aceite de engranajes de una sola sección está instalada dentro del cárter de aceite y es impulsada desde el eje intermedio por un par de engranajes helicoidales.
El cuerpo de la bomba y el tubo de succión están hechos de aleación de aluminio, el deflector está hecho de hierro fundido, los engranajes están hechos de metal sinterizado.
Se incluye un enfriador de aceite con una válvula de seguridad en el sistema para enfriar el aceite, y se usa un filtro de aceite de flujo completo para limpiar el aceite.