El sistema de alimentación eléctrica consta de un generador, un regulador de tensión y una batería.
Cuando estos dispositivos funcionan juntos, se proporciona energía a los consumidores de electricidad como el encendido, los faros, la radio, etc.
Los alternadores están instalados en los coches.
Al instalar equipos eléctricos adicionales, asegúrese de que el generador tenga suficiente potencia para alimentar este equipo.
Los elementos principales del generador son el rotor, el estator, el rectificador, las escobillas del conmutador, el regulador de voltaje electrónico, los cojinetes y la polea.
El generador es accionado por una correa desde el cigüeñal del motor.
El generador es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética.
Un rectificador de diodo está integrado en el generador para convertir CA a CC.
El voltaje está regulado por el regulador de voltaje electrónico incorporado.
Cuando el generador está funcionando, la corriente eléctrica que fluye a través del devanado de campo crea un flujo magnético alrededor de los polos del rotor.
Cuando el rotor gira, debajo de cada diente del estator se encuentra el polo sur o el polo norte del rotor; el flujo magnético de trabajo que pasa a través de los dientes del estator varía en magnitud y voltaje.
Este flujo magnético variable crea una fuerza electromotriz en el devanado del estator.
La forma de cuña de las piezas polares del rotor se elige de tal manera que permita obtener la forma de la curva de fuerza electromotriz cercana a la sinusoidal.
A una alta frecuencia de rotación del rotor del generador, cuando el voltaje de este último supera los 13,6–14,6 V, el regulador de voltaje se bloquea y la corriente no pasa a través del devanado de campo.
El voltaje del generador cae, el regulador se abre y nuevamente pasa corriente a través del devanado de excitación.
Cuanto mayor sea la frecuencia de rotación del rotor del generador, mayor será el tiempo de estado bloqueado del regulador, por lo tanto, más disminuirá el voltaje en la salida del generador.
El proceso de bloqueo y desbloqueo del regulador ocurre a alta frecuencia, por lo que las fluctuaciones de voltaje en la salida del generador no son perceptibles y prácticamente pueden considerarse constantes, mantenidas en el nivel de 13,6–14,6 V.
Al verificar el generador y operar el vehículo, se deben observar una serie de reglas para no desactivar el generador: - no permita que el generador funcione con la batería desconectada de su pinza.
Sin batería, se producen peligrosos impulsos de sobretensión en la red de a bordo del vehículo cuando se desconecta cualquier consumidor de electricidad.
Pueden destruir los equipos electrónicos del automóvil, incluido el regulador de voltaje y los diodos de la unidad rectificadora del generador;
- No verifique el rendimiento del generador "en busca de una chispa", incluso conectando brevemente la abrazadera "positiva" del generador a "tierra", ya que en este caso fluye una corriente significativa a través de los diodos y se dañan.
Solo puede controlar el voltaje del generador con un voltímetro;
- El borne negativo de la batería siempre debe estar conectado a la "masa" del coche, y el borne positivo a la pinza del generador.
El encendido incorrecto (inverso) de la batería provocará inmediatamente el paso de mayor corriente a través de los diodos del generador, y estos fallarán;
- No revise los diodos con voltajes mayores a 12 V o con un megóhmetro, ya que tiene un voltaje demasiado alto para los diodos, y cuando se revise, se romperán (se producirá un cortocircuito).
Al verificar el aislamiento del cableado eléctrico con un megóhmetro, es necesario desconectar todos los cables del generador;
- es necesario desconectar todos los cables del generador y de la batería al soldar eléctricamente cualquier parte del cuerpo;
- es necesario verificar los circuitos y componentes del equipo eléctrico y solucionar problemas cuando el motor está apagado y la batería está desconectada.
