Comprobación del nivel de líquido
Compruebe el nivel del líquido de la dirección asistida. Si es necesario, lleve el nivel de líquido a la normalidad
Líquido de dirección asistida ATF M III o equivalente (por ejemplo, Dexron®II).
Comprobación de fugas de líquido
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
Gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha hasta el tope para aumentar la presión del líquido.
Si mantiene el volante girado completamente durante más de 5 segundos, la temperatura del fluido de trabajo aumentará significativamente, lo que afectará negativamente el funcionamiento de la bomba de dirección asistida.
Compruebe si hay fugas de líquido.
Si se encuentra una fuga, reemplace la tubería o manguera asociada.
Las posibles fugas de líquido se muestran mediante flechas en la Figura 1.
Comprobación de la presión del fluido de trabajo en el sistema hidráulico
Monte las herramientas especiales como se muestra en la Figura 2.
Desconecte el tubo de presión de la bomba de refuerzo hidráulica y conecte las herramientas especiales (fig. 3). Par de apriete: 29,4 - 44,1 Nm.
Purgue el aire del sistema. Abra completamente la válvula.
Arranque el motor y gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha para aumentar la temperatura del líquido a 50-60 °C.
Cierre la válvula por completo. Aumente la velocidad del motor a 1000–1500 min–1 y mida la presión generada por la bomba (Fig. 4).
Si la presión no es correcta, repare o reemplace las piezas de la bomba de dirección asistida.
Presión de fluido de trabajo: 10,80–11,29 MPa.
Si la válvula se deja cerrada durante más de 5 segundos, la temperatura del fluido de trabajo aumentará significativamente, lo que afectará negativamente el funcionamiento de la bomba de dirección asistida.
Abra completamente la válvula del manómetro y aumente la velocidad del motor a 1000–1500 min–1 (fig. 5)
Gire el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha, luego mida la presión del fluido en la carcasa del mecanismo de dirección.
Si la presión no es correcta, repare o reemplace las piezas del mecanismo de dirección. Presión de fluido de trabajo: 10,80–11,29 MPa.
Eliminar archivos adjuntos especiales.
Instale el tubo de presión y apriételo al par especificado. Par de apriete: 29,4 - 44,1 Nm.
Purgue el aire del sistema.
Comprobación del juego libre del volante
Ponga las ruedas en línea recta y gire el volante ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha para comprobar si el juego libre es correcto.
Si el juego libre del volante no es el correcto, la causa puede ser el desgaste de las rótulas de dirección, desgaste o juego excesivo en el mecanismo de dirección.
Reparar si es necesario. Juego libre del volante: 0–30 mm.
Comprobación de la columna de dirección
Moviendo el volante como se muestra en la Figura 6, verifique el desgaste del cojinete de la columna de dirección, el juego libre en la junta del eje de dirección, la confiabilidad de la fijación del volante y la columna de dirección.
Repare o reemplace las piezas según sea necesario.
Comprobación de la fuerza sobre el volante
Compruebe lo siguiente: – tamaño y presión de los neumáticos; - nivel líquido en el depósito de dirección asistida; - tensar la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida.
Coloque el vehículo sobre una superficie firme y nivelada con las ruedas en posición recta hacia adelante.
Retire el módulo de la bolsa de aire.
Tenga cuidado al retirar el módulo.
Arranque el motor y caliente el líquido de la dirección asistida a 50-60 °C.
Mida la fuerza sobre el volante con una llave dinamométrica (fig. 7).
Si la fuerza no es correcta, verifique lo siguiente:
- – la presencia de aire en el sistema hidráulico de la dirección asistida;
- - fugas a través de mangueras y sus conexiones;
- - funcionamiento de la bomba de dirección asistida y del mecanismo de dirección.
Fuerza volante 7,8 Nm.
Para comprobar la fuerza de dirección, compárela con la fuerza de dirección de otro coche del mismo modelo en las mismas condiciones.
La fuerza sobre el volante depende de las siguientes condiciones:
- – estado del pavimento (seco o húmedo, asfalto u hormigón);
- – estado de los neumáticos (fabricante, grado de desgaste, presión de los neumáticos).
Comprobación de la cremallera de dirección
Compruebe la cremallera en busca de grietas, daños y desgaste de los dientes.
Reemplace el riel si es necesario.
Mida el descentramiento de la cremallera (Fig. 8).
Golpeando:
- - máximo cerca del punto A: 0,15 mm;
- - máximo cerca del punto B: 0,20 mm.
Si el descentramiento no es correcto, reemplace el riel.
Comprobación del extremo de la barra de acoplamiento
Revise el extremo de la barra de dirección en busca de grietas y daños en la funda protectora. Reemplácelo si es necesario.
Compruebe la holgura de la rótula.
Reemplace el extremo de la barra de acoplamiento si es necesario.
Gire el pasador de la bisagra cinco veces.
Mida el momento de resistencia a la rotación del eje de la rótula con una herramienta especial y un dinamómetro (Fig. 9).
Par de resistencia al giro: 0,4 - 2,7 Nm. Lectura del dinamómetro: 3,4–25,5 N.
Si el resultado de la medición es diferente al especificado, reemplace la punta
Prueba de tirante
Compruebe si la barra de acoplamiento no está deformada ni dañada.
Reemplácelo si es necesario. Compruebe la holgura de la rótula.
Reemplace la barra de acoplamiento si es necesario.
Girar la barra de dirección cinco veces.
Mida el momento de balanceo con un dinamómetro (fig. 10). Par de giro: 0,1 - 4,0 Nm. Lectura del dinamómetro: 0,6–24,5 N.
Si la medida es diferente a la especificada, reemplace la varilla.