Sustitución de la junta por quemado de la misma
Preparar el coche para el trabajo de reparación
Instalamos el coche en un foso mirador o en un ascensor.
Desatornille y retire la protección de la unidad de potencia (Fig. 1)
Desconecte el tubo de admisión del colector. Para ello, utilice una llave de 14 para desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de admisión (Figura 2).
La parte inferior del colector de escape soporta un soporte fijado al bloque de cilindros (fig. 3).
Con una cabeza de 16 o una llave inglesa, desenrosque la tuerca 1 y el perno 2 (Figura 4), fijando el soporte al bloque de cilindros
Retire el soporte de montaje del colector (Figura 5)
Retire la carcasa del filtro de aire.
Con cabeza de 10, desenroscamos cinco tornillos (Figura 6), sujetando la pantalla térmica superior.
Antes de desatornillar, humedecemos las roscas con líquido penetrante WD-40, o líquido de frenos.
Retire el sensor de concentración de oxígeno de control.
Para ello, desconecte el bloque del mazo de cables al sensor.
Pasamos la llave del 22 por el alambre.
Desatornille el sensor de concentración de oxígeno
Retire el sensor de concentración de oxígeno del orificio del colector de escape.
Moje las tuercas de montaje del colector con líquido penetrante WD-40 o queroseno
Con cabeza de 10, desenroscamos las nueve tuercas que sujetan la brida del colector de escape a la culata
Retire el conjunto del colector con el escudo térmico inferior
Retire la junta del cilindro de escape
Si se va a reemplazar el colector, desenrosque las cinco tuercas que aseguran el escudo térmico inferior y retírelo.
Antes de montar el colector, limpiamos todas las superficies e inspeccionamos las piezas.
Antes de apretar las tuercas del colector, aplique grasa de grafito a todos los espárragos del colector
Apriete las tuercas de fijación del colector secuencialmente desde el centro hasta el borde. El apriete de las tuercas debe ser un par de 18 Nm.
