En los automóviles Lada Largus, la dirección se instala con un mecanismo de dirección de piñón y cremallera y un refuerzo hidráulico
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas por rótulas a las palancas de los muñones de dirección de la suspensión delantera.
El mecanismo de dirección está montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y se fija con dos pernos.
En el cárter del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el eje del engranaje mediante un resorte a través del tope.
La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste, que comprime el resorte.
El ajuste se realiza al ensamblar el mecanismo de dirección en la fábrica.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de los muñones de dirección.
Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable: la punta roscada de la bisagra se atornilla en el orificio de la cremallera.
El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del suministro de lubricante, que está incrustado en su interior durante toda la vida útil.
Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero los extremos son diferentes.
La conexión de la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada.
La cubierta se fija con una abrazadera desechable de acero en la carcasa del mecanismo de dirección y la cubierta se sujeta a la barra de dirección con una abrazadera de resorte, mientras que el cinturón estrecho de la cubierta debe coincidir con la ranura hecha en la barra de dirección.
El eje de la columna de dirección está unido al eje del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardánicas.
Un volante está montado en las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección.
La columna de dirección es de seguridad, ajustable en inclinación
La columna de dirección está unida al soporte del travesaño ubicado debajo del panel de instrumentos.
El sistema de dirección asistida incluye: un mecanismo de dirección, una bomba, un depósito para fluido de trabajo y tuberías de conexión de las líneas.
La bomba es impulsada por una correa desde la polea de transmisión de accesorios.
El líquido hidráulico del depósito ingresa a la bomba, y desde ella se suministra a alta presión al dispositivo de distribución ubicado en la carcasa del mecanismo de dirección y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
Un pistón de cilindro hidráulico está fijado en la cremallera del mecanismo de dirección.
Cuando se gira el volante, el interruptor conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico a la línea de descarga de la bomba y la otra cámara al drenaje.
Al mismo tiempo, debido a la diferencia de presión del fluido de trabajo, el pistón del cilindro hidráulico mueve la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y a través de las barras de dirección, y las palancas de puño hacen girar las ruedas direccionales del automóvil.
El radiador está ubicado detrás del parachoques delantero, montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera frente al condensador del aire acondicionado y el radiador del sistema de enfriamiento.
Si el reforzador hidráulico falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero la fuerza en el volante aumenta.
El depósito de dirección asistida está instalado en el compartimiento del motor en la parte superior su travesaño del marco del radiador
Para controlar el nivel de líquido, se aplican marcas MIN y MAX en el cuerpo translúcido del tanque.
Posibles problemas de dirección y soluciones
Causa del mal funcionamiento - Solución
Mayor juego del volante y ruido de la dirección
Aflojar los tornillos del mecanismo de dirección - Apretar los tornillos
Desgaste de las rótulas de las barras de dirección - Sustitución de las juntas, artículo - Desmontaje de bielas y puntas de dirección
Desgaste de la junta universal del eje de dirección - Cambiar el eje de dirección, artículo Cómo desmontar la columna de dirección
Dificultad para girar el volante
Patinaje de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida - Reemplace la correa
Daños en la correa de transmisión de la bomba - Sustitución de la correa, artículo - Sustitución de la correa de transmisión de las unidades
Nivel de fluido de trabajo insuficiente: restaure el nivel a la normalidad
Aire en el sistema hidráulico - Purgar
Mangueras torcidas o dañadas: repare o reemplace las mangueras torcidas
Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida - Sustituir la bomba, artículo - Sustitución de la bomba de dirección asistida
Aumento de fugas internas en la bomba: reemplace la bomba
Fuga de líquido de dirección: reemplace las piezas defectuosas
Retorno borroso del volante a la posición media
Dificultades para girar hacia adentro o los extremos de la barra de acoplamiento: reemplace los extremos de la barra de acoplamiento
Deformación de la cremallera de dirección - Sustitución del mecanismo de dirección, artículo - Cómo desmontar el mecanismo de dirección
Cojinetes de engranajes dañados: reemplace el mecanismo de dirección
Mangueras de dirección asistida torcidas o dañadas: elimine las torceduras o reemplace las mangueras
Válvula de control de presión dañada: reemplace la válvula de control de presión
Daño en el cojinete del eje del rotor de la bomba: reemplace la bomba
Ruido (golpeteo) en la dirección
Aflojar los tornillos del mecanismo de dirección - Apretar los tornillos
Tirantes o extremos de tirantes sueltos - Apriete las tuercas
Juntas de rótula desgastadas: reemplace las piezas desgastadas
Aumento del nivel de ruido de la bomba de dirección asistida
Nivel de líquido insuficiente - Restaure el nivel de líquido a la normalidad
Aire en el sistema hidráulico - Purgar
Aflojando los pernos de montaje de la bomba - Apriete los pernos
