Comprobación de la transmisión automática de un coche Kia Magentis

Se realizan controles de transmisión automática para determinar el mal funcionamiento de los elementos de la caja de cambios

Comprobación de la continuidad del interruptor de transmisión

Desconecte el conector y use un probador para verificar la conductividad del interruptor de rango de la caja de cambios en varias posiciones de la palanca selectora

Comprobación de la conductividad del interruptor de modo deportivo (F4A42-2 2,0 y 2,5 l)

Desconectar el conector y comprobar la continuidad del interruptor de modo sport

Interruptor de rango de transmisión y ajuste del cable de control

Coloque la palanca selectora en la posición neutral "N"

Desde el lado de la caja de cambios, afloje la tuerca que sujeta el cable de control a la palanca para liberar el cable y la palanca de control

Poner la palanca selectora en posición neutral

Debilite los pernos de montaje de la caja del interruptor de rango de la caja de cambios

Luego, gire la caja del interruptor de rango de marchas de modo que el orificio en el extremo de la palanca de control y el orificio en la proyección de la caja del interruptor de rango de marchas estén alineados

Apretamos los pernos de montaje de la carcasa del interruptor de rango de la caja de cambios con el par de apriete indicado en la especificación

Presione suavemente el cable de control de la transmisión en la dirección de la flecha y apriete la tuerca de ajuste

Comprobar que la palanca selectora esté en la posición "N"

Comprobación del funcionamiento y funcionamiento del interruptor para cada posición de la palanca selectora

Comprobación de los componentes de la transmisión automática

1. Comprobar el sensor de posición del acelerador

Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador.

Mida la resistencia entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor de posición del acelerador.

Resistencia: 3,5-6,5 kΩ

Mida la resistencia entre los terminales 2 y 4 del conector del sensor de posición del acelerador.

Estado normal:

Si la válvula de mariposa se abre lentamente desde la posición inicial hasta la posición de apertura total, la resistencia debería cambiar suavemente de acuerdo con el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.

Si la resistencia es diferente o no cambia suavemente, reemplace el sensor de posición del acelerador.

1. Comprobación del sensor de temperatura del aceite

Retire el sensor de temperatura del aceite.

Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del sensor.

Resistencia:

• 16,7-20,5 kΩ a 0 °C
• 0,57-0,69 kΩ a 100 °C

1. Prueba del sensor de velocidad del vehículo

Retire el sensor de velocidad del vehículo y conecte una resistencia de 3-10 kΩ como se muestra.

Gire el eje del sensor de velocidad del vehículo y verifique que haya voltaje entre las terminales 2 y 3 (1 revolución = 4 pulsos).

1. Comprobar relé de control A/T

Quitar el relé de control A/T.

Conecte el terminal (2) del relé de control de A/T al terminal negativo (-) de la batería y el terminal (4) del relé de control al terminal positivo (+) de la batería.

Compruebe la continuidad entre el terminal (1) y el terminal (3) del relé de control de A/T cuando los puentes están conectados y desconectados de la batería.

Al conectar los puentes entre los terminales del relé, debe haber conductividad.

Al desconectar los puentes entre los terminales del relé, no debe haber conducción.

Si la prueba falla, reemplace el relé.

1. Comprobación de la válvula solenoide

Retire la tapa del cuerpo de válvulas.

Desconecte los conectores de cada electroválvula.

Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 de cada electroválvula.

Resistencia:

Válvula solenoide del embrague de choque: 2,7-3,4 ohmios a 20 °C

Válvula solenoide de baja y marcha atrás: 2,7-3,4 ohmios a 20°C

Válvula solenoide de segunda marcha: 2,7-3,4 ohmios a 20 °C

Válvula solenoide trasera: 2,7-3,4 ohmios a 20 °C

Válvula solenoide de sobremarcha: 2,7-3,4 ohmios a 20 °C

Si la resistencia de la válvula es diferente, reemplace la válvula solenoide.

Prueba del funcionamiento conjunto de una transmisión automática y un motor en un vehículo parado (prueba de bloqueo)

Se realizan pruebas para determinar la velocidad máxima del motor cuando la palanca selectora está en la posición D o R, así como para comprobar el funcionamiento del convertidor de par, el arranque y el embrague unidireccional, así como el rendimiento de los embragues. y frenos.

Nadie debe pararse delante o detrás del vehículo durante la prueba.

Antes de realizar la prueba, verifique los niveles de todos los fluidos operativos y, si es necesario, llévelos a la normalidad.

• - La temperatura del fluido de la transmisión debe estar entre 80 y 100 °C.
• - Temperatura del refrigerante 80–100 °C.
• - Instale las cuñas debajo de las ruedas traseras.
• - Aplique el freno de mano y pise el pedal del freno.
• - Arranque el motor.
• - Mueva la palanca selectora a la posición D. Presione el pedal del freno hasta el fondo con el pie izquierdo y presione suavemente el pedal del acelerador con el pie derecho.

Cuando la velocidad del motor ya no aumente, lea el tacómetro y suelte el pedal del acelerador.

Para descartar daños a la caja de cambios, pruebe durante 8 segundos.

Si se requiere más de una prueba con el motor en marcha, mueva la palanca selectora a la posición N y deje el motor en marcha al ralentí hasta que el líquido de la transmisión se haya enfriado.

Hacer funcionar el motor a velocidad de ralentí enfría el líquido de la transmisión y evita su deterioro.

Régimen del motor cuando se prueba la combinación de transmisión automática y motor en un vehículo parado (prueba de pérdida): 2000–2900 min^-1

(6) Pruebe en la posición R de la palanca selectora de la misma manera.

Régimen del motor al probar el funcionamiento combinado de la transmisión automática y el motor en un vehículo parado (prueba de calado): 2000–2900 min^-1

1. Las RPM del motor están por encima de las especificaciones en las posiciones D y R.

• - Baja presión en la tubería.
• - Deslizamiento de las bandas de freno en marcha baja y marcha atrás.

1. Velocidad del motor por encima de la especificación solo en la posición D.

• - Deslizamiento del embrague de cambio descendente.

1. Si la velocidad del motor está por encima de la especificación solo en la posición R.

• - Deslizamiento del embrague de marcha atrás.

1. Si la velocidad del motor está por debajo de las especificaciones en las posiciones D y R.

• - Daños en el convertidor de par.
• - Potencia del motor insuficiente