Características de diseño del cilindro maestro de freno
El cilindro de freno principal, con dos pistones 10 y 17 en serie y un depósito de dos secciones 4 con un sensor 6 para una caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos, está fijado a la tapa del amplificador de vacío
El cilindro maestro del freno presuriza dos circuitos hidráulicos independientes.
El volumen de líquido de frenos entre los pistones 10 y 17 se usa para accionar los frenos traseros, y el volumen de líquido entre el pistón 17 y el extremo del tapón 20 se usa para accionar los frenos delanteros.
Al frenar, avanzando, el pistón primario 10 y su manguito 15 bloquean el orificio de compensación "B" que conecta la cavidad primaria del cilindro maestro con el depósito.
El resorte instalado entre los pistones 10 y 17 es más fuerte que el resorte 19 ubicado entre el pistón 17 y el obturador 20, por lo tanto, simultáneamente con el pistón primario 10, el pistón secundario 17 también comienza a moverse, bloqueando el orificio de compensación. "A" conectando la cavidad secundaria del cilindro con el manguito cisterna.
El movimiento adicional de los pistones va acompañado de un aumento de la presión en las cavidades y, en consecuencia, se activan ambos circuitos de freno.
Cuando se quita la fuerza del pedal del freno, los pistones vuelven a su posición original bajo la acción de los resortes.
Al mismo tiempo, los orificios de compensación "A" y "B" se abren y el líquido en ambas cavidades del cilindro principal se comunica con el líquido en el tanque, mientras que la presión en los circuitos disminuye a la presión atmosférica.
Si el pedal del freno se suelta bruscamente, los pistones del cilindro maestro vuelven rápidamente a su posición original y están listos para el frenado posterior.
El rápido retorno de los pistones está garantizado por el hecho de que cuando regresan a su posición original, se crea un vacío en las cavidades del cilindro maestro, bajo cuya acción el líquido del tanque a través de los orificios de derivación " C" y los orificios de los pistones, apretando las arandelas 13 y los bordes de los manguitos 14, entra en la cavidad del cilindro maestro.
Cuando los pistones alcancen su posición original, el exceso de líquido de cada cavidad fluirá a través de los orificios de compensación "A" y "B" hacia el depósito.
Cuando falla uno de los circuitos impulsores, se filtra líquido de la cavidad del cilindro principal conectado al circuito defectuoso.
Si el circuito trasero está defectuoso, el pistón 10 llega al soporte del resorte 16 y, a través de él, actúa sobre el pistón secundario 17, lo que crea presión en la cavidad secundaria del cilindro maestro y el circuito delantero.
Si falla el circuito del freno delantero, el pistón 17 actúa sobre el extremo del tapón 20 y el pistón 10, al comprimir el resorte, desplaza el líquido de la cavidad primaria del cilindro maestro al circuito que va a los frenos de las ruedas traseras.
Si uno de los circuitos de conducción falla, la carrera del pedal del freno aumenta, pero el vehículo frena con suficiente eficacia.
Con buenos circuitos, el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.
El cambio gradual en el nivel de líquido de MAX a MIN se debe al desgaste de las pastillas de freno.
Una fuerte caída en el nivel de líquido de frenos en el depósito indica una violación de la estanqueidad del sistema de frenos.
Al mismo tiempo, se activa la luz de advertencia del nivel del líquido de frenos y se enciende la luz roja en el tablero de instrumentos.
En este caso, agregue líquido solo después de que el sistema esté sellado.
Para verificar la capacidad de servicio del sensor 6 de la caída de emergencia del nivel de líquido en el tanque, es necesario presionar la parte central de la tapa protectora 5 desde arriba con el contacto conectado.
Al mismo tiempo, la lámpara en el grupo de instrumentos debería encenderse.
Reparación del cilindro maestro de frenos
Retire el cilindro maestro del freno. (Consulte el artículo - "Extracción e instalación del cilindro de freno maestro").
Retire la junta tórica.
Use una llave o una cabeza "38" para desenroscar el tapón del cilindro maestro de freno
Retire el corcho junto con el anillo de sellado
Recupera el resorte.
Apriete el anillo de retención con unos alicates de punta redonda
Eliminarlo.
Para la caña sacamos el pistón del contorno trasero junto con el manguito exterior y manguito guía.
Para quitarle el manguito, desenrosque el tornillo del soporte del resorte.
Retire el pistón del contorno frontal empujándolo con el dedo desde el lado de la rosca y retire los manguitos de separación haciendo palanca con cuidado con un destornillador fino.
Enjuague todas las piezas con líquido de frenos limpio o alcohol isopropílico
Montamos la bomba de freno en orden inverso.
Instalamos nuevos puños como se muestra en la figura.
Apriete el tornillo del soporte del resorte del pistón primario hasta el tope.
ADVERTENCIA: No lave las partes del sistema de frenos con gasolina, acetona u otros solventes que dañen los manguitos de goma.
Antes de instalar piezas nuevas, quíteles la grasa de conservación.
Puedes enjuagar con alcohol y líquido de frenos.
