Limpie todas las superficies de contacto del bloque de juntas atascadas y rotas durante el desmontaje
Fije el bloque de cilindros en el soporte, inspeccione cuidadosamente el espejo del cilindro, si es necesario, retire la correa sin usar sobre el anillo de compresión superior con un raspador
El metal debe retirarse al ras de la superficie desgastada del cilindro.
Retire los tapones de los canales de aceite y sople todos los canales de aceite con aire comprimido.
Vuelva a colocar los tapones.
Levantar el cigüeñal, para ello desenroscar los tapones de los colectores de suciedad de los muñones de biela y quitarles los depósitos, enjuagar y soplar con aire, colocar los tapones, apretar con un par de 37 ... 51 Nm (3,8 ... 5,2 kgcm).
Para un bloqueo confiable, aplique sellador anaeróbico Stopor-9 a las roscas de los tapones.
Compruebe el estado de las superficies de trabajo del cigüeñal.
No se permiten muescas, rozaduras ni otros defectos externos.
Limpie la cama debajo de los revestimientos en el bloque y en las tapas de los cojinetes principales con una servilleta.
Instale los semicojinetes de bancada superiores (con ranuras y orificios) en la cama del bloque, y los inferiores (sin ranuras) en la cama de las tapas, limpie los semicojinetes con una servilleta y lubríquelos con aceite de motor.
Limpie los muñones principal y de biela del cigüeñal con una servilleta, lubríquelos con aceite limpio e instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Lubrique e instale las medias arandelas del cojinete de empuje:
- - superior - en las ranuras del tercer lecho de raíces con una capa antifricción con ranuras en la mejilla del cigüeñal;
- - inferior - junto con la tapa del tercer cojinete principal. Los salientes de las medias arandelas inferiores deben entrar en las ranuras de la tapa;
Instale las cubiertas de los cojinetes restantes en los muñones principales correspondientes, envuelva y apriete los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes principales a un par de 98...107,9 Nm (10...11 kgcm).
En las superficies inferiores de 1, 2 y 4 cofias radiculares, se encuentran grabados sus números de serie.
En la superficie inferior de la tapa del tercer cojinete principal hay un orificio roscado para sujetar el soporte de la bomba de aceite, y en las superficies laterales hay ranuras y ranuras para instalar medias arandelas
Las tapas de los cojinetes principales se instalan de acuerdo con su numeración, estando orientadas de manera que las ranuras para el cojinete de la camisa en la tapa y el bloque queden ubicadas en un lado.
Gira el cigüeñal, su giro debe ser libre con poco esfuerzo.
Compruebe el juego axial del cigüeñal (Figura 1), que no debe ser superior a 0,36 mm.
Para medias arandelas del cigüeñal y del cojinete de empuje sin desgaste, la holgura es de 0,06 ... 0,27 mm.
Si el juego axial excede el valor máximo permitido, reemplace las arandelas de empuje por otras nuevas y vuelva a medir el juego axial.
Si mide más de 0,36 mm, reemplace el cigüeñal.
Tome el soporte del sello de aceite con el sello de aceite del extremo trasero del cigüeñal, verifique la idoneidad del sello de aceite para continuar con el trabajo.
Si el sello de aceite tiene bordes de trabajo desgastados o cubre débilmente la brida del cigüeñal, reemplácelo por uno nuevo.
Se recomienda presionar el prensaestopas en el soporte del prensaestopas con un mandril.
El retén de aceite debe instalarse con el guardapolvo fuera del motor, con el borde de trabajo cubierto por el resorte en el interior.
Antes de prensar, aplicar grasa Litol-24 en la superficie exterior del prensaestopas para facilitar el prensado.
Llene ⅔ de la cavidad entre el borde de trabajo y la antera del manguito de goma con grasa CIATIM-221, instale y fije el prensaestopas con la junta al bloque de cilindros.
Instale el volante en el extremo trasero del cigüeñal, alineando el orificio del pasador en el volante con el pasador presionado en la brida del cigüeñal.
Instale la arandela de los tornillos del volante, atornille y apriete los tornillos con un par de 70,6...78,4 Nm (7,2...8,0 kgcm).
Presione el manguito espaciador y el cojinete en el asiento del volante.
Presione el rodamiento aplicando fuerza al aro exterior.
Presionar el aro interior dañará el rodamiento.
A continuación, ensamblamos el grupo de bielas y pistones - artículo - Subconjunto del grupo de pistones y biela del motor.
Fije el soporte a la bomba de aceite.
Instale la bomba de aceite con junta en la superficie de contacto del bloque de cilindros y asegúrela.
Corte los extremos salientes de la junta que sobresalen por encima del plano del bloque, la cubierta de la cadena y el soporte del prensaestopas ok cubierta de cadena y junta de prensaestopas.
Instale y asegure el cárter de aceite con la junta y el refuerzo del embrague.
Lubrique los casquillos del eje intermedio con aceite de motor, coloque la llave ranurada en la ranura del extremo del eje intermedio e instale el eje intermedio en el bloque de cilindros.
Inserte dos pernos en la brida delantera del eje intermedio.
Instale el engranaje con tuerca en el extremo posterior del eje, alineando el chavetero del engranaje con la chaveta, y girando el eje intermedio con dos pernos, apriete la tuerca del engranaje hasta que haga tope.
Instale y asegure la brida del eje intermedio.
Lubrique el eje impulsor de la bomba de aceite y los dientes del engranaje con aceite de motor e inserte el eje en el orificio del bloque hasta que los engranajes impulsores de la bomba de aceite y el eje intermedio encajen.
Inserte el eje hexagonal de la transmisión de la bomba de aceite en el orificio del buje del eje de transmisión de modo que entre en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Instale y asegure la cubierta de transmisión de la bomba de aceite con la junta.
Compruebe la facilidad de rotación del eje intermedio. El eje debe girar libremente, sin atascarse.
Instalación de la transmisión del árbol de levas (Imagen 2):
Presione la llave de segmento en el chavetero del extremo delantero del cigüeñal.
Usando una herramienta especial, presione la rueda dentada en el cigüeñal del motor, orientando la marca hacia adelante.
Instale la junta tórica de goma en la ranura del extremo delantero del cigüeñal.
Gire el cigüeñal del motor hasta que la marca en la rueda dentada del cigüeñal coincida con la marca "M1" en el bloque de cilindros, que corresponderá a la posición del pistón del primer cilindro en PMS.
En este caso, la marca en el bloque de cilindros debe ubicarse simétricamente con respecto al eje de la cavidad de los dientes de la rueda dentada.
Instalar el amortiguador de cadena inferior sin apretar completamente los tornillos de fijación, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico "Stopper - 6" a las roscas de los tornillos.
Poner la cadena inferior en el piñón de arrastre (número de dientes 38) del eje intermedio y en el piñón del cigüeñal del motor.
Instale la rueda dentada con la cadena en el eje intermedio, mientras que la marca en la rueda dentada impulsada del eje intermedio debe coincidir con la marca "M2" en el bloque de cilindros, y la rama principal de la cadena que pasa a través del amortiguador debe estar tensado.
Instale la rueda dentada de transmisión del eje intermedio con pasador y sujete ambas ruedas dentadas al eje intermedio con pernos a un par de 24,5...26,5 Nm (2,5...2,7 kgcm).
Dobla las dos esquinas de la placa de bloqueo en los bordes de las cabezas de los pernos.
Instale la palanca del tensor con el piñón de la cadena de transmisión del árbol de levas inferior y asegúrelo con el perno de la palanca, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca del perno.
Aplicar demasiado sellador lo expulsará de las roscas e inmovilizará el brazo tensor en el eje.
Presionando la palanca del tensor, tensar la cadena, comprobar la correcta instalación de los piñones según las marcas y apretar los tornillos del amortiguador inferior.
Después de instalar la cadena inferior, no se permite la rotación del cigüeñal hasta que se instalen la cadena de transmisión del árbol de levas y los tensores hidráulicos.
Instale el soporte de pernos de la palanca tensora y fíjelo con pernos, habiendo aplicado previamente Sellador anaeróbico Stopor-6 en las roscas de los pernos
Instale la palanca tensora con el piñón de la cadena de transmisión del árbol de levas superior y fije el tornillo de la palanca al soporte, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca del tornillo.
Coloque la cadena de transmisión del árbol de levas superior en la rueda dentada de transmisión del eje intermedio.
Aplique sellador de silicona Unisil H50-1 al bloque de cilindros alrededor del manguito de montaje de la cubierta de la cadena en el lado derecho del bloque (dentro del cual hay un canal de suministro de aceite al tensor hidráulico inferior).
Tome la cubierta de la cadena con el sello de aceite, verifique la idoneidad del sello de aceite Ika para seguir trabajando.
Si el sello de aceite tiene un borde de trabajo desgastado o cubre débilmente el cubo de la polea amortiguadora, reemplácelo por uno nuevo.
Se recomienda presionar el sello de aceite en la cubierta de la cadena usando un mandril (Figura 3).
El sello de aceite debe instalarse con el guardapolvo fuera del motor, el borde de trabajo cubierto por el resorte - adentro.
Antes de prensar, aplicar grasa Litol-24 en la superficie exterior del prensaestopas para facilitar el prensado.
Rellenar el hueco entre el borde de trabajo y la antera del manguito de goma del cubrecadena con grasa CIATIM-221.
Mientras evita que la cadena de la segunda etapa salte de la rueda dentada del eje intermedio, instale y asegure la cubierta de la cadena con juntas y el soporte del alternador.
Instale y asegure la bomba de agua del embrague de solenoide con junta a la cubierta de la cadena apretando el perno que sujeta la bomba de agua a la cubierta de la cadena.
Lubrique el orificio del tensor hidráulico en la cubierta de la cadena con aceite de motor limpio usado para el motor e instale el tensor hidráulico ensamblado hasta que toque la palanca del tensor, pero no lo presione para evitar que se active el bloqueo del tensor hidráulico.
Instale una arandela insonorizante en la tapa, cierre el tensor hidráulico con una tapa con junta, inserte los tornillos (el tornillo inferior con el soporte de sujeción del cable del sensor de sincronización) y apriete los tornillos de sujeción de la tapa.
A través del orificio en la tapa del tensor hidráulico, presione el tensor hidráulico con un mandril, moviéndolo hasta que se detenga, luego suéltelo, mientras que el anillo de retención en el émbolo se desenganchará del cuerpo del tensor hidráulico y permitirá que el émbolo y el cuerpo se mueva bajo la acción del resorte.
El cuerpo se moverá hasta el tope y la cadena se tensará a través de la palanca tensora.
Poner el tapón en la tapa del tensor hidráulico, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca del tapón.
Corte los extremos de las juntas de la cubierta de la cadena que sobresalen por encima del plano del bloque de cilindros y la cubierta de la cadena.
Si no hay sellos de goma en la junta de la culata en dos lugares que se encuentran en las juntas de la cubierta de la cadena con el bloque de cilindros, se debe aplicar sellador adhesivo de silicona Unisil H50-1 en estos lugares de la junta (ventana ).
Instale la junta de la culata en los pasadores del bloque de cilindros y los espárragos de la tapa de la cadena.
Instale en la boquilla de la bomba de agua una manguera que conecte la boquilla de la bomba de agua a la caja del termostato.
Coloque la culata ensamblada en el bloque de cilindros y asegúrela.
Apriete los pernos de la culata de cilindros en la secuencia que se muestra en la Figura 4, en dos etapas: apriete previamente los pernos a un par de 40...50 Nm (4,0...5,0 kgf m), luego manténgalos así durante al menos 1 ,2 min y finalmente apretar los tornillos girando 90˚.
Antes de instalar, lubrique las roscas de los pernos con aceite de motor.
Apriete los pernos n.º 11, 12 con un par de 19,6...24,5 Nm (2,0...2,5 kgcm).
Para evitar golpes de ariete al apretar los tornillos y la aparición de grietas en el bloque de cilindros, no debe haber aceite en los pozos roscados del bloque.
Desatornille los pernos y retire las tapas de los árboles de levas, limpie las camas debajo de los árboles de levas en la cabeza y en las tapas con una servilleta, lubrique las roscas de los pernos con aceite de motor limpio antes de instalar las tapas.
Lubrique los agujeros en la cabeza para los taqués hidráulicos con aceite de motor e instale los taqués hidráulicos en la culata.
Cuando repare el motor sin reemplazar los empujadores hidráulicos, instálelos de acuerdo con su ubicación antes del desmontaje.
Si el empujador hidráulico falla, se debe reemplazar, ya que no se puede reparar.
Es necesario retirar los empujadores hidráulicos con una ventosa o un imán.
Instalar los árboles de levas en la culata, habiendo lubricado previamente las bancadas de la culata con el aceite utilizado para el motor.
El árbol de levas de admisión se instala con el pasador de la rueda dentada hacia arriba y el árbol de levas de escape con el pasador de la rueda dentada hacia la derecha.
Debido a la disposición angular de las levas, estas posiciones de los árboles de levas son estables.
Lubrique los muñones de los cojinetes con aceite de motor limpio.
Las tapas del árbol de levas deben instalarse de acuerdo con su numeración (Figura 5), guiadas por salientes redondos con números para el eje de admisión - a la izquierda, escape - a la derecha, visto desde la parte delantera del motor.
Esta orientación se debe a la disposición asimétrica de la ranura del canal de aceite en las tapas.
Instale la tapa frontal de los árboles de levas con las bridas de empuje instaladas en los manguitos de montaje, mientras que, debido al movimiento longitudinal de los árboles de levas, asegúrese de que las bridas de empuje estén instaladas en las ranuras.
Antes de instalar, lubrique la brida de empuje con aceite de motor limpio usado en el motor.
Instale las tapas No. 3 y No. 7 de los árboles de levas y apriete previamente los tornillos de las tapas hasta que la superficie de las tapas toque el plano superior de la culata.
Instale todas las demás cubiertas, de acuerdo con las marcas, y apriete los pernos de las cubiertas con anticipación.
Apriete los tornillos de la tapa del árbol de levas finalmente a 18,6...22,6 Nm (1,9...2,3 kgcm).
Lubrique todos los lóbulos del árbol de levas con aceite de motor y verifique la rotación de cada árbol de levas en los cojinetes girando el árbol de levas con una llave usando un cuadrado especial en el árbol de levas hasta que los resortes de válvula de uno de los cilindros estén completamente comprimidos.</p >
Con más rotación, el árbol de levas debe girar de forma independiente bajo la acción de los resortes de válvula hasta que las siguientes levas toquen los empujadores.
Después de verificar la facilidad de rotación de los árboles de levas girándolos, oriéntelos de modo que los pasadores de ubicación de las ruedas dentadas estén aproximadamente horizontales y apunten en diferentes direcciones (Figura 2).
Estas posiciones del árbol de levas son estables y proporcionadas por la disposición angular de las levas.
Comience ajustando la posición angular de los árboles de levas desde el eje de escape, para esto, pase una cadena de transmisión sobre la rueda dentada, instale la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas, mientras gira el árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj por el cuadrado para que coincida con el pasador y el agujero en la rueda dentada.
Al girar el árbol de levas en el sentido contrario a las agujas del reloj, tense la rama de transmisión de la cadena, mientras que la marca en la rueda dentada debe coincidir con el plano superior de la culata. No se debe permitir que el cigüeñal gire.
Para la instalación angular del árbol de levas de admisión, coloque la cadena de transmisión sobre la rueda dentada, instale la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas con una rama de la cadena ligeramente floja entre las ruedas dentadas.
Gire el árbol de levas en sentido contrario a las agujas del reloj para apretar la cadena, mientras que la marca en la rueda dentada debe coincidir con el plano superior de la culata.
Instale y apriete a 54,9 ... 60,8 Nm (5,6 ... 6,2 kgcm) los pernos de montaje de la rueda dentada, evitando que los árboles de levas giren con una llave cuadrada.
Instale el tensor hidráulico de la cadena de transmisión del árbol de levas superior de la misma manera que instaló el tensor hidráulico de la cadena inferior.
Instalar las guías de cadena media y superior, apretar, sin apretar finalmente los tornillos de fijación, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en las roscas de los tornillos.
Al girar el cigüeñal del motor en el sentido de rotación, tensar las ramas de trabajo de la cadena superior y finalmente apretar los tornillos para asegurar las guías de la cadena media y superior.
Instale el manguito en el extremo delantero del cigüeñal cerca de la rueda dentada, orientando el chaflán interno grande hacia el anillo de sellado y la ranura debajo del extremo de la chaveta hacia la parte delantera del motor.
Presione la chaveta en el chavetero del extremo delantero del cigüeñal para que encaje en la ranura del manguito hasta el tope con su extremo hemisférico.
Usando una herramienta especial, presione la polea amortiguadora en el extremo delantero del cigüeñal hasta que se detenga, alineando el chavetero de la polea amortiguadora con la chaveta.
Instale el perno de unión y apriételo a 166,6...215,6 Nm (17...22 kgcm).
Al finalizar el montaje, comprobar la instalación de los árboles de levas, para ello girar el cigüeñal del motor en el sentido de giro dos vueltas hasta que la marca del amortiguador del cigüeñal coincida con la marca del cubrecadenas.
En este caso, las marcas de los piñones del árbol de levas deben coincidir con el plano superior de la culata.
Al reparar el motor asociado con la extracción de árboles de levas, culatas y ruedas dentadas en el eje intermedio, instale la transmisión del árbol de levas durante el montaje como se describe anteriormente.
Si las ruedas dentadas del eje intermedio y la cubierta de la cadena no se quitan durante la reparación, entonces antes del desmontaje, es necesario instalar el pistón del 1er cilindro a la posición TDC en la carrera de compresión, mientras que el riesgo en la polea amortiguadora del cigüeñal debe coincidir con la protuberancia en la cubierta de la cadena, y las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas deben estar ubicadas horizontalmente, dirigidas en diferentes direcciones, y coincidir con las culatas del plano superior.
Después de quitar los árboles de levas y la culata, el cigüeñal solo se puede girar con un retorno a su posición original o con una rotación de 2 vueltas del cigüeñal.
Girar el cigüeñal 1 vuelta, incluso si las marcas en la polea y la cubierta de la cadena coinciden, provocará una sincronización incorrecta.
Si los árboles de levas y las ruedas dentadas se instalan incorrectamente, las marcas de las ruedas dentadas no coincidirán con el plano superior de la culata.
En este caso, es necesario quitar las ruedas dentadas, girar el cigüeñal en la dirección de rotación 1 vuelta y repetir la instalación de las ruedas dentadas como se describe anteriormente
Pasos posteriores de montaje del motor
Instale y asegure la tapa de la culata de cilindros delantera con la junta.
Instale la caja del termostato en la manguera del termostato y asegure la caja del termostato con la junta a la culata, apriete las abrazaderas de la manguera.
Presione el tubo de la varilla del indicador de nivel de aceite e instale el indicador.
Para aumentar la confiabilidad de la instalación y la estanqueidad, primero aplique sellador Loctite-638 a la superficie del extremo inferior del tubo.
Instale el colector de escape con la junta en los espárragos de la culata. Atornille y apriete todas las tuercas de montaje del colector excepto la última.
Instale el protector del múltiple de escape en los espárragos del múltiple de escape y asegúrelo con tuercas.
Instale una manguera que conecte la bomba a la tubería de entrada de agua en el accesorio de la bomba de agua y asegúrela con una abrazadera.
Coloque el soporte en el tubo de entrada de agua.
Inserte el tubo de entrada de agua en la manguera, coloque el accesorio de la bomba de agua y coloque el soporte en el último espárrago del colector.
Fije el soporte apretando la tuerca y apriete la abrazadera de la manguera.
Instalar el tapón de vaciado del bloque motor, habiendo aplicado previamente en la rosca del tapón adhesivo-sellador de silicona Unisil H50-1 o Sellador anaeróbico Stopor-6.
Instale y asegure la tapa de la válvula con la junta y los sellos del pozo de la bujía. Instale el soporte del conector del sensor de sincronización en la tapa de la válvula.
Instale y asegure los soportes superior e inferior del generador y el soporte de elevación del motor delantero al mismo tiempo.
Instalar el tubo de extracción de refrigerante con junta.
Aplicar preliminarmente sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca de los pernos del ramal.
Instale y fije el tubo de admisión con junta a la culata.
Instale el receptor con la junta en los espárragos del tubo de admisión y asegúrelo con tuercas.
Fije el depósito a la culata con dos soportes angulares montados en los espárragos de la culata.
Primero, apriete sin apretar los tornillos que sujetan los soportes al receptor, luego apriete las tuercas que sujetan los soportes al cabezal y apriete los tornillos que sujetan el receptor.
Instale la manguera de ventilación con el tubo de ventilación y asegúrelo con abrazaderas.
Instale la manguera de la pequeña rama de ventilación en los accesorios del tubo de ventilación y el receptor y asegúrelo con abrazaderas.
Instale y fije los platos conducido y de presión del embrague, centrando el plato conducido con un mandril especial.
El eje de entrada de la caja de cambios se puede utilizar como mandril.
Gire los pernos de la placa de presión secuencialmente en varias etapas para evitar que la placa de presión se tuerza hasta un momento de 19,6 ... 24,5 Nm (2,0 ... 2,5 kgcm).
Instale el pasador de la horquilla de liberación y los espárragos en la carcasa del embrague.
Instale la carcasa del embrague con el soporte de elevación del motor en los pasadores del bloque de cilindros y atorníllelo al bloque de cilindros.
Retire el motor del soporte.
Procedimiento para instalar accesorios en el motor
- 1. Lubrique los anillos de sellado de goma de los inyectores con aceite de motor limpio, instale la línea de combustible con los extremos de los inyectores en los orificios del tubo de admisión y fije la línea de combustible.
- 2. Instalar el sensor indicador de presión de aceite de emergencia en la culata, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la parte roscada del sensor.
- 3. Instale el generador y asegúrelo. Primero, apriete las tuercas de los pernos que sujetan el generador a los soportes superior e inferior, luego el perno que sujeta el buje del soporte superior.
- 4. Instale el tensor automático de manera que el pasador del dispositivo entre en el orificio de su casquillo de fijación, y apriete el tornillo de su fijación, habiendo aplicado previamente el sellador anaeróbico Stopor-6 en la rosca del tornillo.
Luego sigue:
- - mover el rodillo tensor con una llave por el perno de fijación del rodillo hasta su posición extrema;
- - inserte el pasador de bloqueo (Ø 4 mm y longitud 55 mm) en el orificio del tensor a la parada;
- - suelte el rodillo, que al mismo tiempo el pasador del rodillo en la posición extrema;
- - poner la correa en las poleas;
- - mueva ligeramente el rodillo con una llave, aflojando el pasador, y retire el pasador con unos alicates;
- : acerque el rodillo a la correa y suéltelo. El tensor tensará la correa.
- 5. Instale el sensor de fase en el orificio de la culata y fíjelo con un perno, habiendo lubricado previamente el anillo de sellado del sensor con aceite de motor limpio.
La brida del sensor debe encajar perfectamente contra la superficie de la cabeza del bloque antes de atornillar.
- 6. Instale el sensor de sincronización en el orificio de la orejeta de la cubierta de la cadena. Coloque el cable del sensor en el soporte, fije con el perno inferior de la cubierta del tensor hidráulico inferior, instale el conector en el soporte de la cubierta de la válvula.
- 7. Instale el sensor de detonación y asegúrelo con una tuerca y una arandela elástica con un par de 20 ± 0,5 Nm (2,0 ± 0,05 kgcm).
- 8. Instale y fije el acelerador con la junta al receptor.
- 9. Atornille las bujías.
Al instalar bujías, tenga cuidado de no dañar las roscas del orificio de la bujía en la culata.
Las bujías deben instalarse girando ligeramente la llave y luego apretándolas con un par de 20,0...30,0 Nm (2,1...3,1 kgcm).
- 10. Instale las bobinas de encendido y asegúrelas con tuercas.
- 11. Instale el motor de arranque y asegúrelo con pernos.
- 12. Atornillar los sensores de temperatura del líquido refrigerante del sistema de control y el dispositivo de señalización de sobrecalentamiento del líquido refrigerante en la caja del termostato, habiendo aplicado previamente sellador anaeróbico Stopor-6 en la parte roscada de los sensores.
- 13. Instale la válvula térmica con junta, orientándola con el racor hacia arriba, y fije la válvula térmica con el racor del filtro de aceite.
- 14. Instale el filtro de aceite.
Antes de instalar el filtro, lubrique la junta de goma del filtro con aceite de motor limpio.
Enrosque el filtro en el accesorio hasta que la junta toque la superficie de apoyo y luego apriételo ¾ de vuelta.
