La cabeza del bloque se puede quitar con el tubo de admisión y el colector de escape.
Si se quita la cabeza del bloque del motor instalado en el automóvil, primero debe realizar las siguientes operaciones:
- - drenar el líquido del sistema de refrigeración;
- - quitar el filtro de aire del carburador;
- - desconecte las mangueras del termostato;
- - desconectar el cable del sensor de temperatura del agua;
- - desconecte los cables del microinterruptor del carburador;
- - desconectar la varilla del amortiguador de aire y la varilla de mando del acelerador del carburador;
- - desconecte la manguera de drenaje de combustible del carburador;
- - desconectar los latiguillos de la electroválvula EPHX instalada en el salpicadero;
- - desconecte el tubo de vacío del servofreno del racor del tubo de admisión;
- - desconecte la manguera de salida del calentador del accesorio en la tapa trasera de la cabeza del bloque.
Además, el procedimiento para quitar la cabeza del bloque del motor desmontado del coche y del instalado en el coche es el mismo.
Retire las orejetas con cables de las bujías y desenrosque las bujías 1 (Fig. 1).
Desconecte la manguera 3 del filtro fino de combustible.
Desconecte la manguera de vacío 2 del corrector de vacío del distribuidor de encendido del carburador.
Desconectar el manguito 3 (fig. 2) de ventilación del cárter del ramal de la tapa de balancines.
Retire seis pernos 1 y retire la tapa de balancines 2 junto con la junta.
Desatornille las tuercas 1 y retire el eje 2 (Fig. 3) con balancines y puntales de válvula como un conjunto.
Retire las 4 varillas de los levantaválvulas.
Desatornille las tuercas 3 y retire la cabeza del bloque 5 y la junta de la cabeza.
En este caso, no se recomienda introducir un destornillador ni ninguna otra herramienta entre la cabeza del bloque y el bloque de cilindros, ya que esto puede dañar la superficie de la cabeza del bloque adyacente al bloque o la superficie del bloque de cilindros. .
Pequeños trucos a la hora de quitar la cabeza.
Por lo general, la culata de un automóvil Gazelle es difícil de quitar porque el capó estorba y es muy inconveniente levantarlo por la parte posterior de la culata.
Un pequeño truco ayuda a simplificar esta operación.
Desatornillamos los dos tornillos de la placa de drenaje de 6mm de la entrada de aire del calentador.
Retire el tapón de goma.
Fijamos al espárrago, fijando la línea de distribución, el grupo de elevación del motor 1 (Fig. 4).
Una palanca adecuada o una pequeña palanca (Fig. 5) a través del nudo...
Levanta la parte posterior de la cabeza. Al mismo tiempo, el asistente debe al mismo tiempo levantar la parte delantera de la cabeza.
Habiendo levantado ligeramente la cabeza, debe insertar un bloque de madera entre la cabeza y el bloque.
Después de eso, puede quitar la cabeza con seguridad.
Ese es el truco.
Fije las camisas de los cilindros colocando arandelas anchas en los pernos de montaje de la cabeza para que se superpongan con las camisas adyacentes.
Luego, coloque secciones de tubería adecuadas en los espárragos y apriételos con las tuercas de cabeza de bloque.
Desmontaje
Desatornille las tuercas 1 y retire la carcasa del termostato 2 con el ensamblaje de la cubierta.
Desatornille seis tuercas 1 (fig. 8) y retire el tubo de admisión 2 con colector de escape 3 del 1° y 4° cilindro.
Desatornille la tuerca 1 y retire el colector de escape 2 (Fig. 9) del 2° y 3° cilindro de la culata.
Desatornille los tornillos 1 (Fig. 10) y retire la tapa 2 con la junta del extremo trasero de la culata.
Marque las válvulas con el número de cilindro para que se puedan volver a instalar al volver a montar la culata.
Instale una herramienta especial para comprimir resortes de válvula en la cabeza del bloque.
Comprimiendo los resortes de válvula con la herramienta, retire las chavetas de válvula 1 (Fig. 11).
Luego, aflojando gradualmente la presión sobre el mango de la herramienta, abra completamente los resortes de la válvula.
Retire la luminaria del cabezal del bloque.
Retire los resortes de válvula 3 con la placa 2 resortes.
Dar la vuelta a la culata y quitar la válvula del lado de la cámara de combustión.
Retire los sellos de vástago de válvula 1 (Fig. 12) de las guías de válvula y las placas de soporte 2 de los resortes de válvula
Retire las chavetas 1 (Fig. 13) y retire los balancines de la cremallera 3 del eje, los balancines 2 de las válvulas y el resorte distanciador 4 del eje 5.
Hay casos en que la culata no se separa bien del bloque.
Esto suele suceder debido al hecho de que la cabeza de aluminio se oxida en el punto donde se unen los montantes.
En este caso, debe usar queroseno o ácido acético.
Vierta en el espacio entre los montantes y el cuerpo y espere un momento.
Luego, al balancearse, usando las palancas, intente separarse y volcarse hacia atrás, revuelva la cabeza.
En ningún caso debe introducir destornilladores y otras herramientas entre el bloque y la cabeza, esto puede arruinar la cabeza.
Inspección y detección de defectos
Después de desmontar el cabezal del bloque, enjuague todas las piezas con gasolina, limpie y seque.
Limpiar las cámaras de combustión de hollín.
Inspeccione la cabeza del bloque.
Si hay grietas en los puentes entre los asientos de las válvulas o en las paredes de las cámaras de combustión, rastros de desgaste, reemplace la cabeza del bloque.
Compruebe con una regla de metal y galgas de espesores si se rompe la planitud de la superficie de la cabeza adyacente al bloque.
Para hacer esto, coloque la regla con un borde en la superficie de la cabeza, en el medio a lo largo, y luego a través y mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla con sensores.
Si el espacio supera los 0,1 mm, es necesario reemplazar el cabezal.
Por supuesto, existe una forma antigua de restaurar la cabeza.
Para ello, tome una rueda de esmeril (Fig. 16), y tres a lo largo del plano de la cabeza, hasta no lograremos un resultado.
Inspeccione las válvulas. Si se encuentran grietas, deformaciones en la cabeza de la válvula, desgaste o deformación del vástago de la válvula en el chaflán de trabajo de la válvula, reemplace la válvula.
Los rayones menores y los rayones en la cara de la válvula se pueden eliminar lapeando.
Compruebe el estado de los resortes de las válvulas.
Reemplace los resortes deformados, rotos o agrietados.
Compruebe el estado de los asientos de las válvulas. Los bordes del asiento deben estar libres de desgaste, picaduras, corrosión, etc.
Los daños menores (pequeñas marcas, arañazos, etc.) se pueden eliminar lapeando las válvulas.
Los defectos más significativos se eliminan mediante el esmerilado.
Al rectificar, mantenga las dimensiones del sillín que se muestran en la figura.
Después de esmerilar, compruebe el descentramiento del chaflán del asiento contra el orificio de la guía de la válvula, el descentramiento máximo permitido es de 0,05 mm.
Después de esmerilar los asientos, esmerilar las válvulas.
Luego, limpie a fondo y sople la cabeza del bloque con aire comprimido para que no queden partículas abrasivas en los canales cerrados por las válvulas y en las cámaras de combustión.
Compruebe la holgura entre los casquillos guía y las válvulas.
La holgura se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio del manguito y el diámetro del vástago de la válvula.
El espacio máximo permitido es de 0,25 mm. Si la holgura excede el valor especificado, la válvula y el manguito guía deben reemplazarse.
El buje viejo se extrae con un mandril desde el costado de la cámara de combustión.
Antes de la instalación, los casquillos nuevos deben enfriarse en dióxido de carbono ("hielo seco") y la cabeza del bloque debe calentarse a 160-175 ° C.
Luego inserte el manguito en la cabeza del bloque de manera que sobresalga del lado de los resortes de válvula por encima de la cabeza del bloque por 20 mm.
La manga debe insertarse en la cabeza libremente o con poco esfuerzo.
Después de la instalación, escariar el agujero en el manguito hasta un diámetro de 9,0 + 0,022 mm.
Luego pule el asiento de la válvula, centrando la herramienta sobre el agujero en el manguito.
Puede revisar el cabezal del bloque en busca de grietas de la siguiente manera.
Coloque una manguera para suministro de aire comprimido a una de las aberturas de la camisa de enfriamiento.
Tapa todos los agujeros en la cabeza del bloque con tapones de madera.
Sumergir la cabeza en un baño de agua y aplicar aire comprimido a una presión de 1,5 atm. Saldrán burbujas de aire en los lugares donde se forman grietas.
Limpiar con alambre y soplar con aire comprimido los agujeros en el eje de los balancines, en los balancines y en los tornillos de reglaje.
Comprobar el apriete de los casquillos en los balancines.
Si el buje no está apretado, debe ser reemplazado, ya que durante el funcionamiento del motor puede girar y bloquear el orificio de suministro de aceite a la varilla de empuje.
Montaje
La cabeza del bloque se monta en orden inverso al desmontaje.
Antes de instalar, lubrique los sellos del vástago de la válvula, los vástagos de la válvula y el eje de la palanca de la válvula con aceite de motor.
Instalar las válvulas según las marcas realizadas durante el desmontaje.
Instale la junta de la carcasa del termostato y la junta de la tapa trasera de la cabeza del bloque en el sellador tipo Hermesil.
Instale el cabezal del bloque en el orden inverso al del desmontaje.
Al instalar la cabeza del bloque, se recomienda reemplazar la junta de la cabeza.
El orden de apriete de las tuercas de cabeza de bloque se muestra en la Figura 18.
Apriete las tuercas de cabeza de bloque en dos pasos:
- 1ra etapa - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- 2da etapa - 83-90 Nm (8,3-9,0 kgf·m).
Después de instalar el cabezal del bloque, ajuste las holguras en la transmisión de la válvula.
