Sie benötigen: einen Schraubendreher, Schraubenschlüssel „für 8“, „für 10“, „für 13“, einen Spezialschlüssel zum Drehen der Kurbelwelle
Stellen des Kolbens des vierten Zylinders auf die OT-Position des Kompressionshubs
Der Kolben des 4. Zylinders wird auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Kompressionshubs eingestellt, damit bei Arbeiten im Zusammenhang mit dem Ausbau der Nockenwellenantriebskette die Ventilsteuerung nicht gestört wird.
Wenn die Ventilsteuerung gestört ist, funktioniert der Motor nicht normal.
Stellen Sie den oberen Totpunkt entsprechend der Markierung am Nockenwellenrad ein (bei Einstellung gemäß den Markierungen an der Kurbelwellenriemenscheibe und an der vorderen Abdeckung der Nockenwellenantriebskette kann sich der Kolben entweder des 1. oder des 4. Zylinders in dieser Position befinden).
Stellen Sie anschließend sicher, dass die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und der Abdeckung übereinstimmen.
Wenn gleichzeitig die Wellenmarkierungen nicht übereinstimmen, bedeutet dies, dass die Installation der Gasverteilungsphasen verletzt ist (der Kolben des 4. Zylinders steht nicht auf OT).
In diesem Fall ist es notwendig, die Nockenwellenantriebskette vom Nockenwellenrad zu entfernen und die Kurbelwelle zu drehen, bis die Markierungen übereinstimmen.
Sie können die Kurbelwelle auf folgende Arten drehen.
Besorgen Sie sich einen Spezialschlüssel zum Drehen der Kurbelwelle an der Riemenscheibenmutter.
Dieser Schraubenschlüssel kann auch zum Drehen der Kurbelwelle von oberhalb des Motorraums aus verwendet werden.
Legen Sie den 4. Gang ein und rollen Sie das Auto langsam in die gewünschte Richtung, bis die Markierung auf dem Nockenwellenrad mit der Markierung auf dem Nockenwellenlagergehäuse übereinstimmt.
Schalten Sie in den 4. Gang und hängen Sie eines der Hinterräder aus.
Dann drehen Sie das aufgehängte Rad in die gewünschte Richtung, bis die Markierung am Nockenwellenrad mit der Markierung am Nockenwellenlagergehäuse übereinstimmt.
TDC markiert den Standort
Die Markierungen befinden sich am Nockenwellenrad (Loch „a“) und am Nockenwellenlagergehäuse (Vorsprung „b“).
Zylinderkopfdeckel entfernt.
Zusätzlich werden die Markierungen im Guss auf der Abdeckung der Nockenwellenantriebskette (Vorsprung „a“) und auf dem Zahnkranz der Kurbelwellenriemenscheibe (Loch „b“ am Rand des Kranzes) angebracht.
Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (siehe „So ersetzen Sie die Niva Chevrolet-Zylinderkopfhaubendichtung“)
Drehen Sie die Kurbelwelle und richten Sie die Markierungen am Nockenwellenrad und am Lagergehäuse aus.
Wenn die Kette richtig montiert ist, sollte die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit der langen Markierung auf der Steuerkettenabdeckung übereinstimmen.
Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, richten Sie die Laschen der Sicherungsscheibe der Nockenwellenradschraube gerade aus.
Legen Sie den ersten Gang ein, um die Kurbelwelle gegen Mitdrehen zu sichern, lösen Sie die Schraube und entfernen Sie sie zusammen mit den Sicherungs- und Druckscheiben.
Die Sicherungs- und Druckscheiben sind in keiner Weise am Bolzen befestigt und können leicht von diesem entfernt werden.
Achten Sie darauf, dass sie nicht in den Motorsumpf fallen.
Demontieren Sie den Kettenspanner (siehe „Austausch des hydraulischen Kettenspanners Niva Chevrolet“).
Wenn Sie über die nötigen Fähigkeiten verfügen, können Sie den hydraulischen Spanner eingeschaltet lassen.
Es genügt, mit einem großen Schraubendreher oder Montagespachtel auf den Kolben des hydraulischen Spanners zu drücken.
Entfernen Sie das Kettenrad zusammen mit der Kette, nehmen Sie die Kette vom Kettenrad ab und montieren Sie sie dann wieder auf dem Kettenrad. Ändern Sie dabei die Position der Kette auf den Zähnen des Kettenrads in die gewünschte Richtung.
Es wird empfohlen, die Kette jeweils um einen Zahn zu bewegen.
Setzen Sie das Kettenrad zusammen mit der Kette auf den Nockenwellenflansch und ziehen Sie dabei am Antriebsstrang der Kette.
Da die Position der Kette auf dem Kettenrad geändert wurde und das Loch im Kettenrad nicht mehr mit dem Positionierungsstift im Flansch übereinstimmt, drehen Sie die Kurbelwelle ein wenig in die richtige Richtung, bis das Loch und der Stift übereinstimmen.
Montieren Sie die Kettenradschraube zusammen mit den Druck- und Sicherungsscheiben und ziehen Sie sie bis zum Anschlag fest, ohne sie vollständig festzuziehen.
Nachdem Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen gedreht haben, wiederholen Sie die Überprüfung der Position der Markierungen wie zuvor.
Wenn die Markierungen übereinstimmen, ziehen Sie die Schraube fest und biegen Sie die Lasche der Sicherungsscheibe auf die Kante ihres Kopfes.
Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, wiederholen Sie den Einbau der Ventilsteuerung.
Montieren Sie alle zuvor entfernten Teile in umgekehrter Reihenfolge. Ersetzen Sie die Zylinderkopfdeckeldichtung, um ein Austreten von Öl zu verhindern.